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A4のレビュー・評価

(23件)

A4 2016年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均:4.31)

    A4 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • A4 2016年モデル アウディA4がフルモデルチェンジを受け5代目モデルが登場した。5代目A4には、アウディジャパンが千葉県富津市のブリストルヒルゴルフクラブをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは2.0TFSI(FF)と2.0TFSIクワトロの2モデルだ。

      基本プラットホームはMLBから進化型のMLBエボと呼ぶ新しいプラットホームに変更されており、それだけに新時代のアウディとしてさぞや気合の入ったフルモデルチェンジだと思われた。

      でも、新しいA4を見たら、ちょっと拍子抜けさせられてしまった。ぱっと見た感じは従来のA4とほとんど変わらないのだ。えっ
      続きを読む 、これって新型なの? 第一印象はそんな感じだった。

      実際に外観デザインを良く見ると従来のモデルとはずいぶん違っていて、シングルフレームグリルのデザインが新しくなり、ヘッドライトやボンネットフード、さらにはバンパーのエアインレットなどが変更されている。よりシャープで引き締まった印象を与えている。

      ボディはまた大きくなった。拡大幅は小さめながら、全長の4735mmはともかく全幅の1840mmは日本の道路交通環境について全く配慮していないサイズである。アウディはA3がすでに1800mmに達しているので、A4はそれなりの大きさにせざるを得ないのだろうが、それにしても大きすぎるボディである。

      インテリアのほうが旧型モデルとの違いが明確といえるかも知れない。12.3インチのワイドな高精細ディスプレーを備えたバーチャルコクピットが採用されているからだ。これはインパネ内のスピードメーターとタコメーターの間にカーナビの画面を表示したりできるものだ。

      アウディTTではインスト中央のカーナビを廃止していたが、A4ではインスト中央のカーナビも残している。インパネ内の表示だけでは天地方向の幅が狭くてクルマが進む先の状況を示しにくいからだろう。

      ドライバーオリエンテッドのインストデザインは継承されている。そのほか、全体的な質感の高さはアウディらしいもの。内装パネルの合わせ目など、作り込みの良さはさすがという印象である。

      搭載エンジンは直列4気筒2.0の直噴ターボ仕様だが、FF用と4WD用で異なるチューニングが施されている。FF用は140kW/320N・mの実力で、4WD用は185kW/370N・mを発生する。アウディA4のFF車は1540kgなのに4WDは1660kgと220kgも重くなる。動力性能に違いが設けられるのはある意味で当然のことである。7速のSトロニックが両方のエンジンに組み合わされている。従来のマルチトロニック(CVT)は廃止された。

      標準的な仕様のFF車でもけっこう良く走る。実用的にはこれで十分という印象だ。やや燃費志向の味付けとすることにより、JC08モード燃費で18.4km/Lという低燃費を実現しているのもポイントだ。従来のモデルに比べると33%もの向上である。

      高速道路を100km/hでクルージングすると回転数は1500回転にとどまるから、高速燃費も良い数字が得られると思う。ちなみに最大トルクを発生する回転数は1450〜4200回転である。

      クワトロ用の2.0Lエンジンは、相当にスポーティな味付けとされていて、元気の良い走りが可能である。基本的には、動力性能には余裕があったほうが良いのだが、FF用と4WD用のエンジンを乗り比べると、4WD用はちょっと過剰でFF用で十分ではないかと思った。クワトロの燃費は15.5km/Lで、これは従来に比べて14%向上している。

      乗り心地が良かったのもポイントだ。足回りが前後とも5リンク式(前輪は従来も5リンク)になったことが、乗り心地の向上につながったのだと思う。ドイツ車らしく単に柔らかいだけでなく、引き締まった感じで乗り心地に優れていた。

      FF車は16インチタイヤとダイナミックサスペンション、4WD車には17インチタイヤとスポーツサスペンションが装着されていて、FF車がより快適性に優れ、4WD車はよりスポーツ性に優れるという違いはあったが、いずれも乗り心地に不満を感じなかった。

      このほか、先進緊急ブレーキを含む最新の運転支援装備が採用されているのも特徴で、この分野でも一気に追いついてきた感じである。

      ただし、全体として良くなったにもかかわらず、基本コンセプトを継承し、外観デザインに変更感が少ないことなどから、もうひとつインパクトに欠けるモデルであるのも新型A4の印象である。新デザインや安全技術の採用、燃費と動力性能の向上などが特徴というが、その程度のことはフルモデルチェンジなら当たり前である。それも9年振りのフルモデルチェンジなのだから、大いに進化していて当然だ。良いクルマだな、というだけで終わってしまいそうなのが今度のA4だと思う。

      価格はけっこう高くなった。試乗車の2.0TFSI(FF)はベースグレードで、518万円の本体価格にボディカラーやLEDヘッドライト、アルミホイールなどのオプションが装着されて555万5000円になっていた。2.0TSFIクワトロは624万円の本体価格にSラインパッケージやLEDマトリクスヘッドライトなどが装着されて701万5000円の仕様になっていた。

      スタート価格が500万円を超えるのは、従来のモデルに対して魅力アップした分をそのまま価格に反映させたということなのだろうが、やはりちょっと高いという印象を与える。メルセデス・ベンツCクラスやBMW3シリーズには400万円台のグレードが設定されているからだ。

      参考になった 12人
      2016年8月24日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 2
    • A4 quattro sport S lineを購入後、5ヶ月、5000kmほど利用しました。

      東京-大阪を往復するという長距離利用の機会がありましたが、走行性能については、加速・ハンドリングともに文句はありませんでした。必要にして十分、自然吸気3.5相当、と言われているのもある程度納得できる水準でした。(quattroだからかな?)
      また、高速道路では、(前車のクラウンアスリート3.5との比較において)明確に安定しており、疲れ方が全く違いました。高速走行時、静かだったのは期待していなかった分、うれしいサプライズでした。横風に強い感じ。(高速での燃費は15km/l)

      ナビも当初、
      続きを読む これ大丈夫?と思うところもありましたが、慣れればOK。設定において「オンライン検索」と言うところを間違って「ルート検索」といって、場所を検索できずに苛ついていましたが、、、今は大丈夫です。

      価格についてコメントをする人が多いと思いますが、値引きがあることを考慮すれば、「まあ妥当」という感じじゃないでしょうか?確かに定価だと高いと思います。ただ、他の車も値段が上がっていますから、あとは価値観。

      走りも、外観もちょっとスポーティな、肩肘張ることのない普通に良い車です。
      *不満な点は、ドア・トランクにイージークローザーがない、シートメモリーがない、くらいでしょうか。
    • 1.4と、2.0FF、クワトロを試乗したうえで2.0のFFを購入。
      街乗り、高速ともに充分。ドライブセレクトでオートにしとけば何も不満なし。
      やや硬めの乗り心地だがSlineだし想定内。
      燃費も同クラスと比較しても良い。
      価格の高さがどうしてもネック。

      Sline、マトリクスLED、セーフティパッケージ、バーチャルコクピット等をオプションで付けると100万円超。
      FFでも値引き前で約700万円。

      もう少し安ければもっと売れると思います。
    • 代車で数日乗りました。
      ファーストインプレッションとして
      『アウディも廉価モデル出してるんだな』
      と思いました。
      帰って価格見てびっくり!

      エクステリアは綺麗だと思います。
      1.4Lの非力なエンジンでブォーンという
      音の割には加速しません。
      ハンドリングは良いです。
      インテリアはプラスチックと布が多くて
      チープ感が漂っています。
      手動シートひさびさに乗りました(笑)
      ナビの見た目は良いですが使い勝手が酷いです。
      センターのボタン類も安っぽいですね。

      アクセラやカローラくらいの印象で、
      アテンザと比べると遥かに劣ります。

      お金あるならもっと高級感のある
      続きを読む 車買うし、
      お金ないならコスパ考えますよね。
      どのような層がターゲットなのか分かりません。

    A4のクチコミ

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      • ナイスクチコミ473
      • 返信数22
      • 2019年2月27日 更新
      2003年の春に新車登録してから2回目の車検を迎えます。
      その間のトラブルには泣かされました。
      まずエアコン、温風が出なくて何度も修理工場通い。
      CDの故障にスピーカーの断線。
      更にIGコイルの不良で緊急停止、Dじゃないと修理出来ないとかで出先から延々とレッカー(保険は15kmまでで後は自己負担500円/km)。
      ウォッシャーポンプの突然停止。
      バッテリー交換でゼロ
      続きを読む・リセットされたのですが、何故か初期値が新車登録より1年以上も前の日付け。
      ドリンクホルダー、小物入れなどが開かなくなる、シール(カバー?)の脱落などマイナートラブルは数知れず。
      4年目に入ったら毎月のようにあちこちの電球が切れ、暇じゃないのに電球1個のために半日かけてDへDへと・・・
      これから購入検討中の方、
      audiの他にも車がないと突然脚を奪われます。
      サポート2年延長(約12万円)は、保険やJAFに入っていてもレッカー込みのフルで。
      そして、サポートの5年を過ぎたらそろそろ別れ時かも。
      後は突発停止の不安を抱えながら、時間とお金をつぎ込むことになるのでしょうか。
      私にとって最初で最後のaudiでした。


      • ナイスクチコミ50
      • 返信数10
      • 2019年2月26日 更新
      『アウディA4の故障でお困りの方』

      リコール対象となると無償で修理が受けられる可能性があります

      国土交通省 自動車ホットライン 0120-744-960
      ご存知ですか?

      このような相談できる場所があることを知りとても心強く感じたので書かせて頂きました。

      私はアウディA4セダン2.0T型式
      DBA-8KCDNに乗っています

      H25年式走行距離 9
      続きを読む0.199キロ通常に乗っておりますが、
      昨年9月 クーラントポンプ故障で水漏れ 修理代 11万

      今年2月 フュ−エルポンプ故障でエンジントラブル 修理代11万

      現時点で似た部分のリコールは出ているのですが本件は該当ではなく自費での修理となりました。次から次へと間を空けずに起こるトラブルに不安を感じ、色々と調べて

      国土交通省自動車ホットライン
      0120-744-960に問い合わせたところとても親身に相談に乗って頂き、このような通報が増えると各ディーラーや本部などに調査を入れる事ができ、その実態が証明できれば、リコール対象になる可能性があることをしりました
      是非、情報をお寄せ頂きたいとの事でした。
      類似ケースでお困りの方は、是非問い合わせてみてください。
      私も不安でしたが、怪しくない健全な、自動車専門の消費者センターです
      高額な有料修理代金がリコールで返ってきますように、、
      ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
      https://www.gov-online.go.jp/useful/article/201202/1.html
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数15
      • 2019年1月9日 更新
      ディーラーで駐車監視モードのあるドラレコの設置ができないかきいたところ、バッテリーが痛むからおすすめしない、と言われました。
      バッテリーは純正(ヴァルタのアイドリングストップ対応のやつ)です。ドラレコは、第一希望はコムテックzdr-015です。
      ドラレコを付けてる方は、電源はどこから取ってますか?配線むき出しは嫌なので、やるならディーラー以外の車屋さんで工賃払ってお願いする
      続きを読む予定です。
      バッテリー交換も安くないので、他にもオススメのドラレコがあれば教えてください。
      できれば駐車監視モードや前後2カメラがいいですが、バッテリーへの懸念が大きいなら前方のみ、走行中のみでも構いません。

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