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A3 スポーツバックの新車
新車価格： 415〜580 万円 2021年5月18日発売
中古車価格： 22〜1358 万円 （400物件） A3 スポーツバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
アウディ A3 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像
A3 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
30 TFSI advanced | 30 TFSI S line | advanced 1st edition | urban style edition | 40 TFSI quattro advanced | 40 TFSI quattro S line | S line 1st edition | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 415万円 | 443万円 | 499万円 | 499万円 | 541万円 | 580万円 | 545万円 | |
| 中古車価格 | 204〜485万円(119件) | 212〜483万円(45件) | 361〜411万円(4件) | - |
314〜358万円(3件) | 310〜402万円(8件) | - |
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| 発売日 | 2025年9月25日 | 2025年9月25日 | 2024年12月12日 | 2025年12月9日 | 2025年10月21日 | 2025年10月21日 | 2024年12月12日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FF | FWD | 4WD | 4WD | FF | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,984 cc | 1,984 cc | 1,497 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 13.7 km/L | 13.7 km/L | 17.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 14.9 km/L | 14.9 km/L | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 150[204]/4500 | 150[204]/4500 | 85[116]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 320[32.6]/1500 | 320[32.6]/1500 | 220[22.4]/1500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 9[12] | 9[12] | 9[12] | 9[12] | 9[12] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | |
| 全幅 | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 全高 | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | |
| 車両重量 | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,470 kg | 1,470 kg | 1,360 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | |
| 後輪サイズ | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 |
A3 スポーツバックのモデル一覧
A3 スポーツバックのレビュー・評価
(総投稿数：69件)A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
4.22
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)
A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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２０２４年６月からABA-8PCAXを購入して乗っています。
早速色々と壊れてくれていますが、走る曲がる止まるだけは問題ありません。（笑）
故障したこと
１．購入時から運転席助手席裏が剥がれていた。
→色々工夫して直した。
https://ameblo.jp/momolaboratory/entry-12911500400.html
２．センターコンソールボックスのロックが壊れた
→壊れたまま。
３．カーナビが壊れた。
→CLARIONさんに色々聞きながらVWポロ純正SDナビの出物を購入して使用。
４．ABS/ESP警告灯がついた。
続きを読む →海外からリビルトパーツ取り寄せたがうまくいかず、国内修理屋さんで修理した。
５．運転席計器類の奥あたりからアイドリング時カタカタ音
→原因分からず 調査中
６．天井布剥がれが始まってしまった。
→ホチキス作戦検討中
７．突然ABS/ESPランプが点いたがその後消えた
→スピードセンサーが悪いのではないかと思っている。
８．まだまだ色々ありそうｗｗｗ
購入価格が安かったこともあり、何気に楽しいアウディーライフの享受ｗｗｗ
（大きな故障は嫌です（笑）） -
ベースグレードの認定中古車（半年落ち、走行距離2000ｋｍ）を購入し、令和7年10月現在2年が経過し2万キロ以上を走りました。今回は現時点で何点かレビュー内容をアップデートさせていただきます。
【エクステリア】
カッコいいです。個人的には何としても次はこの車に乗りたいと思わせるものでした。
フロントはヘッドライトが二重でキリっとしたイケメン顔。アウディの特徴である大きなフロントグリルは、好みが分かれると思いますが、私は好きです。グリルを口として見るかどうかで見え方は変わってきそうです。
サイドからリアにかけてのボディラインも流麗で、外装にはとても力が入っていると感じます。前後のライ 続きを読む トのデザインと光り方がとても良く、アウディらしく洗練されていると思いました。
サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの車幅は、狭い駐車場で苦労することが稀にあります。1800mmくらいに収められたらもっと良かったです。
車高1.45mは標準的なCセグメントハッチバックのそれですが、SUVや軽自動車に乗り慣れている人は、低いと感じるかもしれません。
【インテリア】
フラットなダッシュボードとピアノブラックが使われたコンソールのデザインは好みです。ベースグレードの場合は全体的に高級な素材は少なく、プレミアムカーとしては質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。ただし、無駄のない洗練されたデザインでその質感をかなりカバーできていると感じます。また、Advanced以上のグレードであれば、より多くの箇所でメッキ装飾やレザーが使われるようになり、質感の問題はある程度解消されていると思います。
シートははファブリックで、デザインもダッシュ周り同様プレーンな仕上がりですが、私はむしろそれが好きです。ベースだとシート調整は手動です。ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・。
MMI（バーチャルコックピット）は見やすくて表示情報も充実していますが、ナビは大分キマってるので、ルート案内は滅多に使いません。幸い通行止め等の道路情報はタイムリーなので、周辺状況の確認には使えます。CarPlayの機能はベースではオプションすらありませんので、その点は結構歯がゆいです。
【エンジン性能】
直3の999cc直噴ターボで48Vマイルドハイブリッドが付き、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、後述のとおり実際に走ると個人的には全く問題ありません。なんなら私は税金安いので良いとさえ感じます。
なお、2024年のマイナーチェンジで1498cc直4にアップグレードされました。馬力やトルクが劇的に上がった訳ではありませんが、余裕を持たせたチューニングで走り心地や燃費はあちらの方が良さそうです。うらやましい。
【走行性能】
先述のこともありますが。それでも基本的には十分すぎる加速性能です。多くの評論家さんの言葉を借りるとすれば「これ本当にリッターカー？」って感じの加速感。ほとんどの場面で問題なく普通に走ります。また、広めの横幅のおかげか、直線でもカーブでも安定感があり、走行性能は総じて優秀です。
ただ、前輪駆動のハッチバックなので、車の重量配分は前方に偏っています。段差を乗り越える際には、後部とりわけ左後ろが跳ねやすく感じますが、車の構造上どうしようもありません。というか多くの人はそんなこと気にしないでしょうし。
走りでは、アクセルを離すと、エンジンを止めて惰性走行に入るので、エンジンブレーキが効かず減速が遅いです。慣れればこれを駆使した低燃費走行が可能ですが、下り坂カーブでは加速しすぎて危険なので、パドルやSギアを入れてエンジンブレーキを効かせることが必須です。Sギアに入れると、この惰性走行は発動しません。
また、ドイツ車らしくブレーキが効きやすく、最初のうちは減速時の踏み方（力の入れ方）に神経を使いました。
【乗り心地】
シートは全ていたって普通、座り心地もいたって普通です。先述のとおり段差を乗り越える際の衝撃は拾いやすいですが、ちょっとした路面情報もしっかり伝わるので、長所とも言えます。また、16インチタイヤを履いていることもあり、乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずでとても好みです。ロードノイズも拾いますが、上質な響き方に落ち着いており、静粛性に関してはクラス内トップであるとあえて断言します。静かすぎてちょっとした軋み音や段差音が気になります。良いのか悪いのか。
ただし、ラゲッジに近くて重量配分も軽い後部座席は、乗り心地が数段落ちるでしょう。
【燃費】
長距離の巡行で本領発揮します。とある高速道路を走った際、60km程の走行距離で燃費32.1km/Lを車のメーターで記録したことがあります。乗り方次第と言えばそれまでですが、ベタ踏みをあまりしない私の場合、カタログスペック（17.9km/L）を余裕で越え、累計で前の人が乗った分を含め19.2km/Lを記録しています。国産ハイブリッドにはさすがに及びませんが、十分すぎるほど優秀です。
【価格】
認定中古車ですが、中古にしてはかなり新しい1台で、新車で買う場合の約3割安い価格で購入できました。
新車で買う場合、マイナーチェンジ以降も同じですが、本体価格はアテになりません。必須級オプションで数十万円上乗せされます。
2023年中くらいまでは、A3ベースグレードの本体価格は336万円スタートでしたが、今はすっかり高くなってしまいましたね。。
【総評】
最近のアウディ車のデザインは、近未来を意識しすぎたものになっており、私個人の好みには合いません。このA3が新旧のバランスが最も取れた内外装デザインだと確信しています。
この車を選んだ決め手は、そのデザインに惹かれた点と乗ってる車に個性を見出そうと思った点で、今でも所有欲を満たしてくれています。
車がどんどん高くなる近年において、輸入車を初めて所有してみたい人には、自信を持っておすすめできる1台です。燃費が優秀で車税も安いため、輸入車の中では維持が容易な方だと思いますし、車そのものの完成度も高い水準でまとまっています。
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グレードは多くないが、オプションパッケージ装備が多く有り、自分が必要とするものを見つけるのが大変であり楽しみでもあり。
【エクステリア】
好みが分かれるかと思います。以前のシンプルなラインではなく、角の立ったラインが多くあるため結構左右に大きい。さらに意外とCピラーが寝ていて、低く幅広い印象。
【インテリア】
ゴルフ8より物理スイッチが多く、空調、シートヒーターが使いやすい。光沢樹脂が多用されソフトパッドは少ないため値段を考えると割高かも。アンビエントインテリアライトがあると少しは雰囲気が高まると感じる。
【エンジン性能】
1000ccはゴルフ8と同じで街中では過不足無 続きを読む いが高速では非力と感じる場面もあり。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しだが、違いは分からなかった。3気筒は明らかに4気筒と違うビートで振動こそ少ないが、気になる人は気になるだろう。スムースなツインエンジンのバイクという感じ。
【走行性能】
足回りとのバランスは良い。ことさらプレミアム感を出すこともなく、Bクラス1Lレンタカーのようなドシンという感じでもない。乗り心地はよく言えば軽快。リアマルチリンクのしっとりした柔らかさはない。決して乗り心地が悪い訳ではないが突っ張った感じはある。
【乗り心地】
タイヤによるものが大きい。新車着用のポーランド産BSトランザ（225/45R17）は乗り味が堅く、ロードノイズが大きい。ハンドリングは軽快で剛性感がありキビキビしているのでどちらをとるかだろう。個人的にはミシュランに履き替えたい。おそらく相当快適になるだろう。
【燃費】
ゴルフ7 1.4が 15〜17km/lだった条件で、16〜19km/lなのでダウンサイジング分良くなっている。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しでやはり16〜19km/l これは車重の違い、タイヤサイズの違いもあるだろう。ギア比が1.4Lより当たり前だが高く、100km/hで2500回転
【価格】
実際買う装備になると素の価格表にプラス100万円となる。中古は逆に割安か？
【総評】
ゴルフ7 1.4ハイラインからの乗り換え比較。
ヤリス、マツダ２などBクラスの1Lとは全く別物で良いもの感は十分あり。ポロ1Lと比べると、、やはりこれは同じエンジンと感じ、乗り味も基本同じ。
動力性能は1Lなりで、高速をどんどん走るというより街中優先の感じ。高速120km/h区間でも全く問題ないが、3000回転を超えて回るエンジンはあまり快適ではない。シートはサイドサポートが少なくやや落ち着かない。メーターはVW比較で表示内容が少なく、カスタマイズもできない。エンジンはこまめにコースティングになり、停止直前にエンジン停止する。アイドリングストップからの始動は前世代よりスムースであまり気にならない。ホイールのインセットが8vやゴルフと違い、トレッドが広がる方向で左右が数値以上に広い感覚。マイナーチェンジで1Lは1.5Lになったため、高速のパフォーマンスは向上しているだろう。ブレーキは良く効くがダストがひどいので、社外に交換すべき。これはゴルフも同じ。
中古価格を考えると、A4の2年古いものと同じなので乗り心地やパワー感でA4を選ぶのはありだと思う。逆に全長4.5m以内で1L（燃費＆自動車税29500円）を狙うのもあり。
しかし個人的にはほぼ同じ構成のAWポロ、もしくは4気筒の1.5L版（1.4L）が良いかもと思う。 - A3 スポーツバックのユーザーレビューを見る
A3 スポーツバックのクチコミ
(1584件 / 233スレッド)クチコミ募集中
A3 スポーツバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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A3 スポーツバック 2021年モデル |
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|---|---|---|
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A3 スポーツバック 2013年モデル |
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A3 スポーツバック 2004年モデル |
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A3 スポーツバック |
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A3 スポーツバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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A3 スポーツバック 2021年モデル |
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A3 スポーツバック 2013年モデル |
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A3 スポーツバック 2004年モデル |
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A3 スポーツバック |
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お世話になります。
マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。
高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。
色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドラ続きを読むイビングモード（moderate standard dynamic）」を選べるのみです。
同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。
説明書にも関連する設定項目は見つかりません。
マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。 -
Audiコネクトの接続で困っています。
何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。
先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。
新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のア続きを読むクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。
当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。
一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。
ディーラーの見解は、（これ以上打つ手がないので）しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。
その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。
以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。
なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。
今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。
同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。
何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。 -
ゴルフ8アクティブに乗っており、ナビの使い勝手に不満を感じており、反応が遅かったり、ラグがあります。
a3はエアコン等の物理スイッチが好みで、次期愛車の候補でもあります。。ただシステムがMIB3のままであり、使い勝手が気になります。
a3 8yのオーナー様、ナビの使い勝手はどうでしょうか？特に起動速度や、ラグ、不具合について教えて頂きたいです。 - A3 スポーツバックのクチコミを見る
A3 スポーツバックの中古車
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 認定中古車/弊社デモカー/コンビニエンスア
- 支払総額
- 442.4万円
- 車両価格
- 419.9万円
- 諸費用
- 22.5万円
2026年 100km 東京都
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A3スポーツバック 40 TFSI クワトロ Sライン 4WD 認定中古車/弊社デモカー/コンビニエンスア
- 支払総額
- 596.4万円
- 車両価格
- 573.7万円
- 諸費用
- 22.7万円
2026年 0.1万km 東京都
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A3スポーツバック 30 TFSI advanced 新車保証継承 認定中古車 ワンオーナー
- 支払総額
- 439.0万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 0.1万km 広島県
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト コンビニアシスタンスパッケージ/ナビパッ
- 支払総額
- 461.6万円
- 車両価格
- 449.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 0.2万km 石川県
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 認定中古車
- 支払総額
- 431.6万円
- 車両価格
- 415.0万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 0.2万km 東京都
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト コンビニエンス&アシスタンスパッケージ
- 支払総額
- 424.8万円
- 車両価格
- 409.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 12.0万km 東京都
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A3スポーツバック 30 TFSI Sライン 認定中古車 ブラックスタイリング
- 支払総額
- 448.0万円
- 車両価格
- 433.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 20km 埼玉県
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A3スポーツバック 30 TFSI Sライン マトリクスLEDヘッドライト
- 支払総額
- 483.1万円
- 車両価格
- 465.0万円
- 諸費用
- 18.1万円
2025年 20km 兵庫県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
A3 スポーツバックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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