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A3 スポーツバックの新車
新車価格： 415～580 万円 2021年5月18日発売
中古車価格： 21～567 万円 （507物件） A3 スポーツバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
アウディ A3 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像
A3 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
30 TFSI advanced | 30 TFSI S line | advanced 1st edition | urban mode | urban style edition | 40 TFSI quattro advanced | 40 TFSI quattro S line | Edition S line plus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 415万円 | 443万円 | 499万円 | 499万円 | 499万円 | 541万円 | 580万円 | 571万円 | |
| 中古車価格 | 184～452万円(191件) | 222～462万円(61件) | 307～358万円(4件) | - |
363～456万円(10件) | 307～498万円(4件) | 354～567万円(8件) | - |
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| 発売日 | 2025年9月25日 | 2025年9月25日 | 2024年12月12日 | 2026年10月13日 | 2025年12月9日 | 2025年10月21日 | 2025年10月21日 | 2026年4月14日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FF | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,984 cc | 1,984 cc | 1,497 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 13.7 km/L | 13.7 km/L | 17.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 14.9 km/L | 14.9 km/L | 20.2 km/L | ||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 150[204]/4500 | 150[204]/4500 | 85[116]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 320[32.6]/1500 | 320[32.6]/1500 | 220[22.4]/1500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 9[12] | 9[12] | 9[12] | 9[12] | 9[12] | 9[12] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | |
| 全幅 | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 全高 | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | |
| 車両重量 | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,470 kg | 1,470 kg | 1,360 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | |
| 後輪サイズ | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 |
A3 スポーツバックのモデル一覧
A3 スポーツバックのレビュー・評価
(総投稿数：69件)A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
4.22
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)
A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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運転支援システムのないベースモデルだったので8Y型に乗り換えました。
8Yの方はもうちょっと乗ってからレビューしますが、車自体はこの8Vの方が優れている面が多いと感じています。
市場評価も高いんでしょうね。
中古で(初経費・車検整備費用・延長保証料を除くと)160万円前後で購入し、7年半・36,000kmあまり大切に乗って、90万円で引き取って頂けました。
これまでで一番手放すのが惜しかった車です。
======== 初回レビュー ========
【エクステリア】
ゴルフⅦとシャシ共有ですが見た目はこっちの方が断然好みです。
ただ機能性としては、ラゲッジルームの収納性 続きを読む など細かいところでやはりゴルフの方が良く考えられているように思います。
【インテリア】
茶室の美学とでも言いますか、無駄な装飾を極限まで削ぎ落とした機能美あふれるデザインです。
エンジン始動と同時にダッシュボード内に収まったディスプレイが出てくる仕様で、走行時はディスプレイがダッシュボードの上に立った状態になりますが、目線が下がらず大変見易いです。
数少ない不満点はナビ部の操作性。右ハンドルでナビ部は左手で操作するのに左ハンドルで右手で操作するまま変更されていません。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボですが、2000rpmに達するか達しないかで加給が始まります。ターボラグはほぼ感じません。
この車の前に乗っていたのはフォルクスワーゲン トゥランで基本同じエンジンですが、ターボチャージャーとスーパーチャージャーのツインチャージャー仕様でした。
それと比べると非力に感じるのかなと思っていたのですが、低回転からターボチャージャーの加給が始まる為にスーパーチャージャー付きとそれ程変わらないトルクを感じます。
【走行性能】
スタビリティはすこぶる良好です。
二つ前に乗っていたレガシィツーリングワゴンが凄くスタビリティに優れた車でしたが、もしかしたらレガシィより良いかもしれません。
ドイツ車らしくハンドルの遊びはほぼなく、狙ったところにすっと入ってくれるのが好いです。
またゴルフⅦと車体は共通ですがブレーキキャリパーが凄く大きくてメッチャ止まります。
【乗り心地】
硬めですが高周波の振動はしっかり殺してくれます。
踏切を渡っている時にサスペンションの秀逸さを感じます。
大人な乗り心地です。
【燃費】
まあまあです。
高速走行中心だと20km/lを超えますが、街乗りだと概ね12km/lです。
【価格】
アウディ正規代理店で車検切れの3年落ち走行距離3,600kmの車を購入しました。
オートクルーズもないベースモデルなので安めの価格で出ていて、車検費用、延長保証などを含み乗り出しで200万円。
非常に良い買い物をしたと思います。
【総評】
4年27,000km余り乗りましたが、走行性能、乗り心地、燃費などトータルバランスに優れた車です。
ゴルフⅦの車体を用いているので完成度の高さはそのままなんですが、至る所にアウディらしさが詰め込まれています。
完成度の高さと少しばかりのラグジュアリー性を兼ね備えた車です。 -
（2026.10再レビュー）
2023年式 30TFSIの認定中古車（購入時半年落ち、走行距離2,000ｋｍ）を購入し、令和8年10月現在で約3年が経過し3万5,000キロ以上を走りました。
【エクステリア】
ヘッドライトがカッコいいフロントは、顔に例えると目つきが少し鋭い二重のイケメンです。
サイドからリアにかけてのボディラインも流麗で、外装にはとても力が入っていると感じます。前後のライトのデザインと光り方がとても良く、ライトに力を入れるアウディらしくて洗練されていると思いました。
サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの全幅は、狭い駐車場で苦労することが稀にあります 続きを読む 。ただし、ミラー込みでの全幅は1984mmと2m以内に収まっており、この点は素晴らしいと思います。
車高1.45mはCセグメントとして標準的な数値ですが、SUVや軽自動車に乗り慣れている人は低いと感じるかもしれません。
【インテリア】
全体的にフラットでシンプルでクセがなく、引き算の美学を体現したようなデザインです。素材の方はハードプラが多めで、プレミアムカーとしては質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。しかし、無駄のない洗練されたデザインにより、素材によるチープ感をそれなりに打ち消しています。少なくとも私は特に安っぽいとは感じませんでした。なお、Advanced以上のグレードであれば、より多くの箇所でメッキ装飾等が使われるようになり、質感の方もある程度向上しております。
シートの素材はファブリックで、レザーより高級感はありませんが使い勝手は最高。シート調整は電動ではなく手動なので、ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・・。不便さを感じるシーンは限定的です。
MMI（バーチャルコックピット）は見やすくて表示情報も充実していますが、ルート案内は大分キマってるので、ナビは滅多に使いません。CarPlayの機能はベースグレードではオプションすらなく、その点は非常に結構歯がゆいです。
【エンジン性能】
直3の999cc直噴ターボに48Vマイルドハイブリッドを搭載し、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、実際に走ると、個人的にはほとんど問題を感じません。むしろ自動車税が安くて経済的です。
なお、2024年のマイナーチェンジで1498cc直4にアップグレードされました。馬力やトルクが劇的に上がった訳ではありませんが、言い換えれば余裕を持たせたチューニングということなので、走り心地や燃費はあちらの方が良さそうです。うらやましい。
【走行性能】
多くの評論家さんの言葉を借りるとすれば「これ本当にリッターカー？」って感じの加速で、ほとんどの場面で問題なく普通に走ります。また、広めの横幅のおかげか、直線でもカーブでも安定感があり、走行性能は総じて優秀です。
トランスミッションは7速DCTで、発進時のアクセルの力加減には気を遣います。雑に踏んだり、車との息が合わないと、ガタつき（ノッキング）を起こすことが稀にあります。車の機嫌を見極め、何km/hで何速に上がるのかをしっかり把握し、丁寧にアクセル操作することが重要になります。MTの操作が分かる方は慣れやすいでしょう。
通常走行時では、アクセルを離すとエンジンを止めてコースティング（惰性走行）に入るので、スイスイ進み続けます。慣れればこれを活用した低燃費走行が可能ですが、下り坂カーブでは加速しすぎて危険なので、パドル操作やSギアに入れる等してエンジンブレーキを効かせることが重要です。ただし、電子制御はしっかりしており、極端な坂道や傾斜角度が急変する場所では自動でエンジンブレーキが発動する場合が多いです。
ブレーキは、踏み始めこそ若干の遊びがありますが、ドイツ車らしい効きやすさです。
このように、少々クセはありますが、後述の乗り心地の良さも相まって、運転が非常に楽しいです。
【乗り心地】
シートの座り心地は普通で、特に言うことはありません。段差を乗り越える際の衝撃を拾いやすいですが、路面情報がしっかり伝わると言う意味で、長所とも言えます。また、205/55R/16サイズのタイヤを履いていることもあり、乗り心地は硬すぎず柔らかすぎず。ロードノイズはそれなりに拾いますが、上品な響き方に落ち着いており、不快感はありません。静粛性は極めて優秀と言えます。静かすぎてちょっとした軋み音や段差音が気になります。良いのか悪いのか。
ラゲッジに近く、リクライニングができない後席の乗り心地は数段落ちますが、それを加味しても、総じてセグメント内トップクラスの乗り心地だと思います。
【燃費】
長距離の巡行で本領発揮します。とある高速道路を走った際、60km程の走行距離で燃費32.1km/Lを車のメーターで記録したことがあります。上述のコースティング走行をよく使う私の場合、カタログスペック（17.9km/L）を余裕で越え、累計で前の所有者が乗った分を含め19.6km/Lを記録しています。フルハイブリッドにはさすがに及びませんが、マイルドハイブリッドとしては極めて優秀です。
【価格】
認定中古車ですが、中古にしてはかなり新しい1台で、新車で買う場合の約3割安い支払総額で購入できました。
新車で買う場合、マイナーチェンジ以降も同じですが、本体価格はアテになりません。必須級オプションで数十万円上乗せされます。
【総評】
直近に出たアウディ車のデザインは、近未来を意識しすぎたものになっており、私の好みには合いません。このA3が新旧のバランスが最も取れた内外装デザインだと確信しています。
この車を選んだ決め手は、そのデザインに惹かれた点と、乗ってる車に個性を見出そうと思った点で、今でも所有欲を満たしてくれています。
車がどんどん高くなる近年において、輸入車を初めて所有してみたい人には、自信を持っておすすめできる1台です。燃費が優秀で税金も安く収まるため、輸入車の中では維持が容易な方だと思います。そして何より、車そのものの完成度が高い水準でまとまっています。輸入車の入門としては絶好の一台ではないでしょうか。
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２０２４年６月からABA-8PCAXを購入して乗っています。
早速色々と壊れてくれていますが、走る曲がる止まるだけは問題ありません。（笑）
故障したこと
１．購入時から運転席助手席裏が剥がれていた。
→色々工夫して直した。
https://ameblo.jp/momolaboratory/entry-12911500400.html
２．センターコンソールボックスのロックが壊れた
→壊れたまま。
３．カーナビが壊れた。
→CLARIONさんに色々聞きながらVWポロ純正SDナビの出物を購入して使用。
４．ABS/ESP警告灯がついた。
続きを読む →海外からリビルトパーツ取り寄せたがうまくいかず、国内修理屋さんで修理した。
５．運転席計器類の奥あたりからアイドリング時カタカタ音
→原因分からず 調査中
６．天井布剥がれが始まってしまった。
→ホチキス作戦検討中
７．突然ABS/ESPランプが点いたがその後消えた
→スピードセンサーが悪いのではないかと思っている。
８．まだまだ色々ありそうｗｗｗ
購入価格が安かったこともあり、何気に楽しいアウディーライフの享受ｗｗｗ
（大きな故障は嫌です（笑）） - A3 スポーツバックのユーザーレビューを見る
A3 スポーツバックのクチコミ
(1590件 / 234スレッド)クチコミ募集中
A3 スポーツバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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A3 スポーツバック 2021年モデル |
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|---|---|---|
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A3 スポーツバック 2013年モデル |
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A3 スポーツバック 2004年モデル |
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A3 スポーツバック |
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A3 スポーツバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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A3 スポーツバック 2021年モデル |
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A3 スポーツバック 2013年モデル |
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A3 スポーツバック 2004年モデル |
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A3 スポーツバック |
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初めまして！
2023年登録のadvancedのMMIについて、AppleのCar PlayはBluetoothでも利用できますか？有線のみですか？
まだ使いこなせず、教えていただけますと嬉しいです！ -
お世話になります。
マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。
高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。
色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドラ続きを読むイビングモード（moderate standard dynamic）」を選べるのみです。
同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。
説明書にも関連する設定項目は見つかりません。
マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。 -
Audiコネクトの接続で困っています。
何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。
先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。
新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のア続きを読むクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。
当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。
一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。
ディーラーの見解は、（これ以上打つ手がないので）しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。
その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。
以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。
なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。
今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。
同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。
何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。 - A3 スポーツバックのクチコミを見る
A3 スポーツバックの中古車
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト ・advanced limited edition・:ルーティン
- 支払総額
- 446.0万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
2026年 10km 兵庫県
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A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 登録済み未使用車 限定500台 ナビ
- 支払総額
- 442.8万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 15km 兵庫県
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト コンビニエンス&アシスタンスパッケージ
- 支払総額
- 452.7万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2026年 16km 兵庫県
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A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 登録済み未使用車 限定500台 ナビ
- 支払総額
- 442.8万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 20km 兵庫県
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト LEDヘッドライト 電動シート 3ゾーンAC
- 支払総額
- 403.0万円
- 車両価格
- 388.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 20km 東京都
-
A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 限定200台 マトリクスLED スポーツシート
- 支払総額
- 403.0万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 20km 埼玉県
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A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 日本限定500台 登録済未使用車
- 支払総額
- 452.8万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 20km 鳥取県
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A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 当社展示車UP・サラウンドビューカメラ・コ
- 支払総額
- 368.0万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 20km 静岡県
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A3 スポーツバックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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