アウディ S3 セダン 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: S3 セダン 2021年モデル
Brand: アウディ
Price: 7980000 JPY
Rating: 4.00 (1 reviews)

S3 セダン 2021年モデル

セダン

お気に入り登録

S3 セダンの新車

新車価格： 798 万円 2021年5月18日発売

S3 セダンの中古車

中古車価格： 408～683 万円（7物件） S3 セダン 2021年モデルの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

メーカーサイト

このページの先頭へ

アウディ S3 セダン 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像

アウディジャパンは、アウディのプレミアムコンパクト『A3スポーツバック』と『A3セダン』の高性能スポーツ...

アウディのスポーツコンパクト『S3』＆『RS3』が大幅アップデートし日本発売

2025年2月27日

アウディは9月5日、コンパクトセダンの『A3セダン』、そしてその高性能モデル『S3セダン』の改良新型を米国...

走りはRS3譲り！大幅進化した2025年モデルのアウディ『S3セダン』

2024年9月18日

アウディは9月5日、高性能小型セダン『S3セダン』の改良新型を米国で発表した。改良新型は、パワーの増加、...

アウディ『S3セダン』改良新型、RS3のトルクスプリッター技術採用でパワーアップ

2024年9月10日

アウディは、パフォーマンスカー『S3スポーツバック / セダン』の改良新型を2024年の第2四半期に発売する。...

アウディ『S3セダン』改良新型、進化したパフォーマンスをデザインで表現

2024年5月8日

アウディは4月9日、高性能コンパクト『S3』（Audi S3）の改良新型を欧州で発表した。5ドアハッチバックの『...

アウディ『S3』改良新型が登場…333馬力ターボを搭載、RS3の技術も採用

2024年4月11日

アウディ新型「A3」「S3」をVW 新型「ゴルフ」と比較レビュー！

2021年8月3日

アウディA3／S3

2021年4月21日

アウディは8月11日、新型『S3セダン』（Audi S3 Sedan）を欧州で発表した。新型アウディ『A3セダン』をベー...

アウディ S3セダン欧州発表…A3 新型シリーズの高性能モデル

2020年8月19日

アウディは、4月にコンパクトモデル『A3セダン』新型を発表したが、その高性能モデルとなる『S3セダン』市...

アウディ S3セダン新型を完全スクープ！発表間近か

2020年6月26日

アウディは現在、コンパクトハッチ新型『A3』の派生モデルとなる『A3セダン』を開発中だが、その高性能版と...

アウディ高性能セダン「S3」次期型をキャッチ！320馬力の直4搭載

2020年1月6日

「アウディA3セダン」の高性能モデル「S3セダン」に試乗。280psの2リッター直4ターボエンジンとクワトロ4WD...

アウディS3セダン（4WD/6AT）【試乗記】

2014年6月16日

アウディA3セダン／S3セダン

2013年4月3日

S3 セダン 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
ベースグレード 2025年10月31日/マイナーチェンジ	798万円	408～683万円	4WD	5人	12.6km/L	1,984cc	1,560kg	333ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
ベースグレード 2025年2月19日/マイナーチェンジ	771万円	408～683万円	4WD	5人	12.6km/L	1,984cc	1,560kg	333ps
ベースグレード 2023年4月1日	700万円	408～683万円	4WD	5人		1,984cc
ベースグレード 2022年8月23日	693万円	408～683万円	4WD	5人		1,984cc
ベースグレード 2022年4月1日	686万円	408～683万円	4WD	5人		1,984cc
ベースグレード 2021年10月1日	671万円	408～683万円	4WD	5人		1,984cc
ベースグレード 2021年5月18日	661万円	408～683万円	4WD	5人		1,984cc

S3 セダン 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

S3 セダン 2021年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 70万円

オプション値引き額 0円

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

- S3 セダン 2021年モデル
- ベースグレード
2台目のS3は違う性格の車
参考になった 18人

2021年11月11日投稿
2019年にS3を購入して乗っていたが新型の2021年型が出たとのことでディーラーからオファーがあり7月に乗り換えた。その前はスバルレガシーB4を7年間乗っていた。2Lターボエンジンと4駆のセダンであることが共通点である。ボディサイズとエンジン出力も似たようなものである。2100 Kmほど乗ったのでレビューしたいと思う。

【エクステリア】旧型との違いは車幅が1815 mmと20 mmほど広くなったこととヘッドライトのLEDの配置と数が変更になった以外は大した変更はない。自宅はマンションの立体駐車場なので1850 mmを超える車は入らない。S3を選択した理由の一つである。

【インテリ続きを読むア】ナビ、エアコン吹き出し口、シフトレバー、コンソール、バーチャルコックピットなど変更点はかなりある。特にシフトレバーは小型になり運転中のDモードからSモードへのシフトに慣れが必要である。

【エンジン性能】エンジンの出力の出方とサウンドは旧型とは別物である。新型は低回転から図太いトルクを発生するのでディーゼルエンジンのトラックのような発進のフィーリングである。またターボの効きが低回転から素早く作動するので高回転まで回さなくても交通の流れを容易にリードできる。と言うよりもほとんどの車を後ろに簡単にしかも静かに置き去りにしてしまう。旧型はスロットルをやや開け気味にすると排気サウンドにクォーンという迫力のある音を伴い、のけぞるように加速したが新型はリニアに、加速度一定でスピードが上がっていく感じである。体感的にはサウンドを含めて旧型のほうがスポーティな味付けだ。シフトアップも旧型のほうが高回転まで引っ張るタイプ。

【走行性能】DCTとの組み合わせは相性が抜群である。旧型はシフト位置が表示されたが新型は何速に入っているかを表示しない。BMWのATにも乗ったが同じようにギヤの表示はなかった。最初はギヤがどこに入っているか物足りないと思ったが乗っていると不思議と気にならなくなった。
加速性能はメーカーのデータをみても旧型と同等だと思うがフィーリング的には、旧型はあとからターボが効き圧倒的な加速をするのに対し新型はより低速からターボを効かせそのまま一定に加速していく感じである。ワインディングもかなり走ったが低速、中速、高速コーナーとも抜群のコーナリング性能である。4駆の各タイヤへのトルク配分に改良がみられるようだがよくわからない。タイヤはブリヂストンではなくピレリ―を履いている。ステアリングの操作は旧型のほうが軽く、クイックに感じた。新型は少し重くどちらかというとスバルに近い感じである。それでも回頭性は申し分なく狙ったラインを外さずに思い通りのラインをハイスピードで走行する。低速コーナーでエンジン回転が落ちてもターボの効きが早いので立ち上がりのロスは非常に少ないと感じる。う～ん、旧型と新型と走行の性格は違うがどちらが良いかとは言えない。好みの問題か。ブレーキも旧型のほうがペダルを踏んだらすぐに強い制動力を感じるが新型は少し弱めの設定にしてある。もちろん効きが悪いというのではなくストッピングパワーは問題はないのだが運転に慣れてない人には新型のほうが乗りやすいと感じると思う。各操作での車の挙動が穏やかだからだ。

【乗り心地】乗り心地は快適である。ファミリーカーのようなあるいはアメ車のような乗り心地は期待しないほうがよい。一般的には硬いと感じるかもしれないが高速、一般路、ダートなどどこを走ってもオールマイティに制御する足回りを持っている。シートがよくできているためか硬いサスでも疲れないし、乗り心地が悪いと家族に言われたことはない。マルチリンクサスの路面への接地フィーリングは秀逸である。4つのタイヤがいつも接地して駆動している安心感がある。特に雨の日は。

【燃費】旧型とあまり変わらない。少し悪いかなと思うのはエアコンを作動させたときに燃費が悪くなる。おおよそ街中では8～9 Km/L、郊外で10～12 Km/L, 高速道路で13～15 Km/Lほどである。もちろん運転の仕方、道路の状況に影響されるが平均するとこのようなもの。

【価格】安くはない。ただディーラーでの値引き（下取り価格を含む）はこちらの期待をうれしいほうに裏切ってくれたので即契約した。ただし、すでに輸入してある在庫車でオプションをほとんど選択できないものである。でもまぁほぼ希望通りのオプションと納期だったので不満はなかった。

【総評】前のアウディS3もそうであったがドライバーにとって余計なお世話とだという設定、装置がいくつかある。アイドリングストップ、デイライト及びヘッドライトのAUTO、トリップメーターの自動リセット（2時間以上エンジンを止めておくと勝手にトリップメーターがリセットしてゼロに戻る）またナビが遠回りさせることがしばしばある。だから外付けのユピテルの小さなナビをダッシュボードにつけて両方を見ながら目的地まで行っている。
　全体的には走りの良さが売り物なので満足しているがRS3も気になっている。S3でもワインディングでは他のスポーティカーを凌駕する走りであるからこれ以上のハイパワーの車は免許証がいくつ必要か？（まだ取り締まりにあったことはないが…）
あとDCTとCVTとではDCTのほうが個人的に好みである。クラッチ板の摩耗による交換コストが心配の種であるが。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 4

価格 3