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CR-Vの新車

新車価格： 329～455 万円 2018年8月31日発売～2023年1月販売終了

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ホンダ CR-Vの新型情報・試乗記・画像

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ホンダCR-V e：FCEV

2024年2月28日

CR-Vの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 EX (5人乗り) EX (7人乗り) EX 4WD (5人乗り) EX Masterpiece (5人乗り) EX BLACK EDITION (5人乗り) EX 4WD (7人乗り) EX Masterpiece (7人乗り) EX Masterpiece 4WD (5人乗り) EX BLACK EDITION (7人乗り) EX BLACK EDITION 4WD (5人乗り) EX Masterpiece 4WD (7人乗り) EX BLACK EDITION 4WD (7人乗り) HYBRID EX e:HEV EX HYBRID EX 4WD e:HEV EX 4WD HYBRID EX Masterpiece e:HEV EX Masterpiece e:HEV EX BLACK EDITION HYBRID EX Masterpiece 4WD e:HEV EX Masterpiece 4WD e:HEV EX BLACK EDITION 4WD
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基本情報
新車価格 336万円 355万円 358万円 368万円 377万円 377万円 388万円 390万円 396万円 399万円 410万円 418万円 385万円 392万円 407万円 414万円 422万円 425万円 433万円 444万円 447万円 455万円
中古車価格 233～337万円(22件) 245～272万円(2件) 248～346万円(11件) 227～439万円(21件) 319～392万円(14件) 318.0万円(1件) 241～304万円(5件) 282～372万円(13件) 347.6万円(1件) 349～414万円(5件) 268～335万円(2件)

-

 194～255万円(13件) 250～296万円(7件) 203～264万円(7件) 259～299万円(4件) 207～308万円(29件) 249～331万円(16件) 259～363万円(26件) 211～324万円(33件) 269～336万円(11件) 286～369万円(9件)
発売日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2020年6月19日 2018年11月1日 2020年6月19日 2018年11月1日 2020年6月19日 2018年11月1日 2020年6月19日 2020年6月19日 2018年11月1日 2020年6月19日 2020年6月19日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF 4WD FF FF 4WD FF 4WD FF 4WD 4WD 4WD FF FWD 4WD 4WD FF FWD FWD 4WD 4WD 4WD
燃料
動力分類
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 7 名 5 名 5 名 5 名 7 名 7 名 5 名 7 名 5 名 7 名 7 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
充電走行距離 （km）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
モーター
最高出力 (kW[PS])
最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

CR-Vのモデル一覧

CR-Vのレビュー・評価

(総投稿数：146件)

CR-V 2018年モデルの満足度

4.22

レビュー投稿数：101件
(カテゴリ平均：4.26)

    CR-V 2018年モデルの満足度

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    オプション値引き額 0円～50万円

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    • 隠れた名車
      42025年4月13日 投稿
      【エクステリア】
      当時のフィットをSUVにしたような顔だが、
      どっしりとした印象を持つ。
      【インテリア】
      木目がサイドにあしらわれており、高級感を感じる。
      シフトノブは大きい。
      【エンジン性能】
      1.5Lでこのサイズを動かすには、不十分かと思えたが、
      なかなか悪くない。
      【乗り心地】
      特に気になるところはなかった。
      【燃費】
      街乗りで13くらいだったので、頑張っているほう。
      【価格】
      他メーカーよりは少し低めだった。
      【総評】
      それほどたくさん走っている車ではないので、
      珍しい車で広さ、燃費を求めるならアリかな。
    • またもや輸入車並みの高価格設定では困ります。
      32024年4月22日 投稿
      2024.4追記
      登場時はプジョー3008並みの価格でしたが、度重なるプジョーの値上げにより、輸入車より高いといったことは無くなりましたが、残念ながら人気低迷のようですね。

      【エクステリア】
      好みはありますが、ベゼルのデザインにエグさを加えた感じです。おそらくは、米国人の好みに合わせた結果でしょうか？
      個人的にはフロントから見るとブスになったベゼルのようですし、リヤビューはテールレンズをやたらに目立たせて他車と違うデザインを無理矢理作っているように見えて好みではありません。

      【インテリア】
      なかなかの質感を備え、室内灯もＬＥＤですし、グレードにより本革シートも標準装備です。       続きを読む
      気になる点だけ書きます。

      一つ目として全機種インターナビの標準装備は良い点ですが、欧州の同クラス車は専用の組み込みセンターディスプレイを装備するのが一般的で、汎用品的なナビがビルトインされて見た目は後付け感があって、未だ輸入車やマツダに追いつけていません。

      二つ目は中央部だけ液晶化されたメーターパネル。液晶化するなら左右に付く燃料計なども全面液晶化すべきでは。
      ここでも欧州車などでよく採用される全面液晶パネルと比べてみると、メーターデザインも変えられず、液晶パネルのメリットを活かせていません。
      むしろ、これでは液晶採用はコストダウンのため？という感じですね。

      【エンジン性能】
      パワー不足という意見もあります。しかし、２Ｌクラスのディーゼルやハリアーの２Ｌターボなどと比較したら出足の差は正直ありますが、２０００回転から23kg出るトルクのため、普通に2000回転程度を維持して十分に加速でき１．２ＬターボのＣＨ－Ｒのように明らかなパワー不足には感じません。

      特にＲＳといったスポーツ系のグレードでもないので普通のＳＵＶとしての動力性能としては十分ではないでしょうか？

      【走行性能】
      それなりにしっかり感はありますが、欧州のライバルと比べると接地感が少し希薄で飛ばす気にはなれない仕上がりです。

      【乗り心地】
      悪くないですが、すこしふわついた感じです。

      【燃費】
      試乗車は７.５kl/lを示していました。
      クラス並みでしょうか。

      【価格】
      輸入車の同等装備と比べると、まだ５０万程度はＣＲ－Ｖが安いですが、仕様差は無視してプジョー３００８のガソリンベースグレード３６９万とマスターピースEX３５９万と差はわずか１０万程度です。

      プジョー３００８はベースグレードでもルーフレールが装備され、ディライトやテールランプのポジションの点灯の仕方は全グレードほぼ共通のため、ベースグレードだから見た目が貧相ということがありませんし、装備類もほぼ揃っており、安いグレードを買った感が少ないです。


      【総評】
      ほぼフル装備でプライス設定してきたのはマット程度のオプションで乗れて明朗な価格設定となりました。
      そのことは評価できることです。

      問題を感じるのは、またも輸入車が買えてしまう程高価な価格であること。
      同程度の価格の輸入車プジョー３００８は装備は装備は落ちますが、ヨーロッパカーオブザイヤーを取るほどクルマそのものの出来が良く、ここからは個人的見解ですが、エクステリアやインテリアの見た目も魅力的な上に、走行性能、快適性でなどの基本性能ではＣＲ－Ｖには勝ち目はありません。

      しかも、国産車で人気の高いマツダのCX-5のディーゼル仕様よりも価格が３０万円も高い理由も全く見えてきません。


      こんな価格設定では販売は最初の三カ月が過ぎるとどんどん販売数は下がり先代のようにいつの間にか消えていきそうですね。

      どうしてもというなら買うのもアリですが、何故ＣＲ－Ｖでなければならないのかが明確でないと、下取り価格も含めて後悔する買い物になりそうなので、よく検討を重ねいろいろなクルマを見た上での購入がおススメです。
    • 良いクルマですが私には合いませんでした
      32023年2月1日 投稿
      注文していたハリアーハイブリッドの納期があまりに遅延したのでキャンセル。不人気で短納期だったCR-Vハイブリッドを代替で注文しました。結果的に大誤算。私には合いませんでしたので1年未満で手放しました。

      【エクステリア】
      丸っこいデザインは賛否の分かれるところですが私にとってはギリギリセーフ。しかしギラギラのメッキパーツが多用されている点だけは許容できず、社外品のプラスチックパーツをメッキ部分に貼り付けて部分的に隠していました。

      【お尻が痛くなるシート】
      標準で本革シートが装着されているのですが、1時間もするとお尻が痛くなる硬いシート。革がなじんで来たら緩和されると期待していたの       続きを読む ですが10ヶ月経ってもほとんど変わらず。他にクラウンとマツダ3を所有しているのですがどちらも長距離ドライブでお尻が痛くなることはありません。比較してみるとクラウンやマツダ3よりシート内部のウレタン？樹脂の厚みが薄いことが原因だと思います。シートにはお金をかけていないのでしょう。
      けっきょくCR-Vは長距離ドライブには使えずお買い物車のようになってしまいました。

      【アクセルチューニングが良くない！？】
      強く踏み込めばかなりのトルクを発生して加速はしてくれるのですが、発進時に（他のガソリン車と同程度に）軽くアクセルを踏む程度ではごくゆっくりとした加速しかしてくれません。軽自動車に置いて行かれます。たぶん燃費を稼ぐために発進加速をわざと抑制しているのだと思います。出足はもっさり・ゆっくり、加速が欲しくて強く踏み込むと急加速をするという・・・昭和の時代のドッカンターボのような味付けでした。
      スポーツモードに切り替えると最初から力が出てキビキビ走れるようになるのですが、エンジンがずっとかかっている状態になり、燃費は悪化します。

      【ハンドリング】
      良かったのはハンドリングです。これだけ図体がデカい車なのに狙ったラインを正確にトレースできてヒラヒラとカーブを曲がることができます。

      【乗り心地】
      抜群。ホンダ車ってこんなに乗り心地良かったっけ？？

      【燃費】
      高速8割・下道2割の使い方で、車載燃費計の表示はだいたい18km/l台です。
      ただし車載燃費計は誤差が大きく、満タン法では15～16㎞/l程度です。10％～15％もの誤差が生じます。同じ使い方で3000ccのクラウン（ガソリンV6）も15km/lぐらいは走りますのでシリーズハイブリッドの高速燃費はガソリン車並みですね。


      【オーディオの音質】

      BOSEだかなんだかの高級オーディオを搭載しているはずなのですが、感動するほどの音の良さはありません。フロントドア内側下に埋め込まれているメインスピーカーの音が強く、腰の下から音が鳴る感じ・・・。
      マツダ3のBOSE仕様は身体全体がすっぽり音場に包まれる感じでまさに高級オーディオなのですが、それと比べるとかなりショボいです。

      【最後まで慣れなかったボタンシフト】

      シフトレバーがないボタンシフト車に初めて乗りました。最初は未来感を感じていたのですが、シフト操作のたびにいちいち手元を見なければならないことが億劫でした。シフトレバーは握っていれば手元を見ずに済むので便利ですよね。
      このクルマを手放した直接の原因は、ボタンシフトの操作ミスで追突しそうになったことが2回重なり、（初老の自分には危険だ）と思ったことです。このクルマしか乗らなければ習慣になるのでしょうが、うちはシフトレバー車との併用なので最後まで馴染めませんでした。

      【ナビ】

      多機能なのですが画面が小さく、メニュー階層が独特の構成なのでほとんど使わずGoogleマップを使っていました。ちなみにAndroidオートには非対応なのでスマホでナビ表示していました。

      【価格】

      40万円値引してもらい総額448万円でした。それでもハリアーより約50万円高かったです。

      【総評】

      若い頃に乗っていたホンダ車はどこまでも伸びる爽快なエンジンとキビキビした走りが印象的でしたが、う～ん。燃費を稼ぐために走りのよさを犠牲にするクルマ作りになっていました。いまの社長さんは電気自動車の専業メーカーになると宣言しています。エンジン開発も止めるようですので、EVにメリットを感じない私のような者にはこれから縁遠くなるメーカーさんですね。
      次はドグクラッチを使ったダイレクト感の強いルノーのハイブリッド車を注文んしました&#9825;
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    CR-Vのクチコミ

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    • 握ってガチャガチャするソフトシフトレバーが無くなっとる！
      • ナイスクチコミ91
      • 返信数63
      • 2025年12月15日 更新
      価格が爆上がりで未だ新居を購入出来ずにいます！笑
      住宅が決まらないため、自動車や家電の選定にも影響が出ています。

      もう特別区から出ようと夫婦で決心しましたので、
      浮いたお金で夫婦それぞれの自動車を持つことにしました。
      そんな夢見心地の中でHONDAのサイトを訪れてみると・・

      New CR-V先行情報サイト
      https://www.honda.co.jp/CR      続きを読む-V/new/
      ※このWebサイトから画像を拝借して投稿しています。

      ダッシュボードがシュッとしてる、エアコンの送風口どこなん？
      握ってガチャガチャするシフトレバーが無くなっとる！！
      今、もうそんな時代なの？！と驚きました。

      シフトレバーに相当する真ん中の列にあるボタンでモードを選択するのでしょうけど、
      押し間違いによる事故防止機構が気になります。
      上から次のとおりのボタン配置です。
      「P」　Parking
      「R」　Reverse
      「N」　Neutral
      「D/B」　 Drive / B？
      Bって何だろ？
      こんなボタン方式の自動車って他にもあるんでしょうか・・

      4WD仕様が設定されている『New CR-V』ですが、
      シフトレバーに「2nd」, 「L」は無いんですね。
    • 新型cr-v標準スピーカー音質と低音高音はどうでしょうか
      • ナイスクチコミ90
      • 返信数12
      • 2025年8月20日 更新
      タイトル通りに新型cr-v標準スピーカー音質と低音高音はどうでしょうか？音質は悪いですか？ホンダのオーディオオプションってなにもないですよね？ホンダ車に興味あるけど、いつもオーディオ関係でやめちゃいました。
      あと少し値段高いですね、高い価値あるでしょうか？ハリアーと迷っていますが
    • ヴェゼルの17インチホイール転用
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数6
      • 2025年3月21日 更新
      CR-V e:HEV EX・Masterpiece納車予定です。
      ヴェゼル（2016年生産モデル）Zグレードの純正17インチホイールが実家に残っているのですが、
      スタッドレスタイヤ用に転用は可能でしょうか？
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