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A8の新車
新車価格： 1272〜1883 万円 2018年10月15日発売
中古車価格： 86〜1208 万円 （118物件） A8の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
アウディ A8の新型情報・試乗記・画像
A8の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
3.0 55 TFSI quattro | 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) | 60 TFSI e quattro | 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | L 60 TFSI e quattro | L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | Grand Touring Limited TFSI | Grand Touring Limited TFSI e | 4.0 L 60 TFSI quattro | 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 1272万円 | 1272万円 | 1383万円 | 1383万円 | 1556万円 | 1556万円 | 1567万円 | 1608万円 | 1883万円 | 1883万円 | |
| 中古車価格 | 284〜1164万円(52件) | - |
706〜1208万円(11件) | - |
- |
- |
896.0万円(1件) | - |
1136万円(1件) | - |
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| 発売日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2024年8月20日 | 2024年8月20日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 3,996 cc | 3,996 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 9.4 km/L | 9.4 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 9.5 km/L | 10.6 km/L | 8.0 km/L | 8.0 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 右 | 右 | 左 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 6.0 m | 6.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 338[460]/5500 | 338[460]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 660[67.3]/1800 | 660[67.3]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | |
| 全幅 | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | |
| 全高 | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | ||
| 車両重量 | 2,030 kg | 2,030 kg | 2,350 kg | 2,350 kg | 2,410 kg | 2,410 kg | 2,160 kg | 2,160 kg | タイヤ | ||
| 前輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 | |
| 後輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 |
A8のモデル一覧
A8のレビュー・評価
(総投稿数：9件)
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もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。
【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの 続きを読む 閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ〜とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。
ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・
【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。
【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。
【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。
【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は〜と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。
慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。 -
このクルマは某地方都市で行われた輸入車の試乗会で試乗させてもらいました。
アウディのフラッグシップらしく、パワーも充分あって踏み込む必要のないクルマでしたが、試乗会なので、少し踏み込んでみるとスムーズに加速してくれてエンジン音も耳障りではなくて上品なクルマだと感じました。
当時は高トルク、高出力車の運転経験が浅かったのですが、このクルマはアウディでもばっかかかなとは感じました。 -
【エクステリア】先代の重厚感ある感じよりスポーティなフォルムになり若返った印象。
【インテリア】物理スイッチはほとんど無くなりタッチパネルになったため、イグニッションOFF時は寂しいインテリアに。クラシカルなインテリアから斬新なインテリアへと変貌しましたが、レザーの質感はかなり良くなりました。（コンフォートパッケージ選択）
【エンジン性能】先代のV8ドロドロ音がほぼ聞こえなくなったのが寂しいが、明らかに軽やかで伸びやかなエンジンになった。日本の法定速度内では持て余す。
【走行性能】プレディクティブのオプションと４WSを選択。驚くほど曲がるし水平を維持します。こんな速度でまがる 続きを読む のか！ってくらいですが、ドライブフィールは気持ち悪いと感じる方は多いかと。ただ嫁が後部座席で高速を走行中めちゃ快適でコーナーGはほとんど感じないと。それくらい逆ロールによる水平維持が行われます。この２つのオプション付けてこそA8。
【乗り心地】プレディクティブは確かに良いが完成の域には満たない。制御しきれないと不快な揺れも生じるし、路面状況によりドライブセレクトさらにはプレディクティブの強弱を調整してやらないと不快な乗り心地になる場面も。
好みの問題ではあるでしょうけど、W223より個人的には乗り心地いいです。
【燃費】マイルドハイブリッド搭載されましたが、先代からずっとアイドリングストップはOFFで乗ってます。車両重量が増した分なのか先代より悪いです。高速は先代13〜14に対し10〜11で街乗りは先代6〜8に対し4〜6な感じ。原稿はエンジンストップにより燃費を稼ぐ設計なのかアイドルストップOFFの使用では燃費は悪いです。
【価格】グレードはV8の60。アルカンターラやレザーパッケージ的なやつを除きフルオプション。車両本体で1800万超え乗り出し1900万弱。アッパーミドルクラスセダンが1000万超えてくるので仕方無い価格ですね。A8は60も55も見分けがつかないし、一般的にA8 60が2000万弱とは誰も知らないでしょう。所有してみればこれだけの車両なら2000万弱も致し方ないとは思います。
【総評】完璧とは言い難いが満足度は高い。ただ先代にあったトランクのアンブレラホルダーやサングラス収納、分割アームレストが無くなったのは残念すぎ。
レーザーライトも付けましたが作動条件が揃わないと、最悪ほとんど意味なかったかもになるので夜間交通量が少ない暗い道を走る人向けです。
B&Oオプションは個人的にはオススメできます。音に拘りが強い娘も満足しています。
運転支援から快適装備満載の車両なので使用にあたっては不満はでないかと思います。先代もこちらもリコールはありましたが故障はないです。
このクラスはSクラスとLSが圧倒的に多いですが、目立たないけどオシャレでいい車だと思います。
- A8のユーザーレビューを見る
A8のクチコミ
(20件 / 6スレッド)クチコミ募集中
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２０２２年式Ａ８ですが、今時ワンゼグチューナーのみということに驚きました
フルゼグ対応にした方いらっしゃるでしょうか -
ブラックグリル、ホイールは魅力的なのに、、ボディカラーとレザーカラーを選べないのが、残念です。
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現行A8のリアシートはリクライニングできるでしょうか？ ロングホイールベース版はできると思うのですが、全長ノーマルの3.0や4.0はリクライニングできるのか、ご存知の方教えていただけるとありがたいです。（ディーラーに聞けというのは勘弁してください。オーナーに方やご存知の方が居れば教えていただきたい次第です）
- A8のクチコミを見る
A8の中古車
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ Ｓ ｌｉｎｅ パッケージ／コンフォートパッケージ／Ｂａｎｇ ＆ Ｏｌｕｆｓｅｎ ３Ｄアドバンストサウンドシステム／シートベンチレーション マッサージ機能／アルミホイール５Ｖスポークスターデザイン
- 支払総額
- 1164.4万円
- 車両価格
- 1130.0万円
- 諸費用
- 34.4万円
2025年 30km 大阪府
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ Ｓラインパッケージ コンフォートＰ・ＳｌｉｎｅＰ・パノラマサンルーフ・ブラックＡｕｄｉ ｒｉｎｇｓ＆スタイリングＰ・アシスタンスＰ・ＡＷ ５Ｖスポークスターデザイン黒２０インチ・エアクオリティＰ・１００Ｖ電源・リヤＵＳＢ
- 支払総額
- 1079.8万円
- 車両価格
- 1047.9万円
- 諸費用
- 31.9万円
2025年 0.1万km 東京都
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 認定中古車 コンフォートパッケージ Ｓｌｉｎｅパッケージ シートベンチレーションマッサージ機能 パノラマサンルーフ アシスタンスパッケージ ２０インチアルミ バング＆オルフセン
- 支払総額
- 1112.3万円
- 車両価格
- 1078.0万円
- 諸費用
- 34.3万円
2025年 0.2万km 東京都
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 元デモカー・パノラマサンルーフ・コンフォートＰ・ＳラインＰ・アシスタンスＰ・シートベンチレーション・デジタルマトリクスＬＥＤライト・２０インチＡＷ・デザインセレクションレザーシート
- 支払総額
- 1112.4万円
- 車両価格
- 1078.0万円
- 諸費用
- 34.4万円
2025年 0.2万km 神奈川県
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ アシスタンス＆コンフォートパッケージ 認定中古車 Ｂａｎｇ＆Ｏｌｕｆｓｅｎ ３Ｄサウンドシステム（１７スピーカー） デジタルマトリクスＬＥＤヘッドライト インディビジュアル電動シート（リヤ）
- 支払総額
- 1088.9万円
- 車両価格
- 1055.0万円
- 諸費用
- 33.9万円
2025年 0.2万km 東京都
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ コンフォートパッケージ Ｂ＆Ｏ３Ｄアドバンストサウンドシステム パノラマサンルーフ ２０インチアルミホイール デジタルマトリクスＬＥＤヘッドライト 認定中古車
- 支払総額
- 1119.9万円
- 車両価格
- 1098.0万円
- 諸費用
- 21.9万円
2025年 0.3万km 神奈川県
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 弊社元デモカー・ＳラインＰ・パノラマサンルーフ・コンフォートＰ・アシスタンスパッケージ・バングアンドオルフセンサウンドシステム・２０インチＡＷ・デジタルマトリクスＬＥＤライト
- 支払総額
- 1084.8万円
- 車両価格
- 1045.0万円
- 諸費用
- 39.8万円
2025年 0.4万km 大阪府
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A8 ６０ＴＦＳＩ ｅクワトロ 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車 ＥＴＣ コンフォートパッケージ パノラマサンルーフ ヘッドライニングダイナミカ アルミホイール２０スポークデザインコントラストグレー アシスタンスパッケージ
- 支払総額
- 1208.5万円
- 車両価格
- 1188.0万円
- 諸費用
- 20.5万円
2025年 0.5万km 大分県
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A8とよく比較される車種
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