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新車価格： 868〜999 万円 2016年10月25日発売〜2025年2月販売終了

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S4 アバントの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード ベースグレード (左ハンドル)
比較リスト
基本情報
新車価格 999万円 999万円
中古車価格 238〜702万円(20件)

-
発売日 2024年10月16日 2024年10月16日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了
駆動方式 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン
排気量 2,994 cc 2,994 cc
トランスミッション 8AT 8AT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 11.0 km/L 11.0 km/L
燃費（JC08モード） 11.8 km/L 11.8 km/L
ハンドル位置 右 左
最小回転半径 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 260[354]/5400 260[354]/5400
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 500[51]/1370 500[51]/1370
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,770 mm 4,770 mm
全幅 1,845 mm 1,845 mm
全高 1,435 mm 1,435 mm
車両重量 1,750 kg 1,750 kg
タイヤ
前輪サイズ 245/35R19 245/35R19
後輪サイズ 245/35R19 245/35R19

S4 アバントのモデル一覧

S4 アバントのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

S4 アバント 2016年モデルの満足度

4.13

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

    S4 アバント 2016年モデルの満足度

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    • とにかく運転が楽。
      42021年2月1日 投稿
      【エクステリア】
      大きく見えるボディー。ライト系のギミックなどよく言えば今風ですが、気に入っています。
      またSの主張が控えめですが、それもよいところだと思います。
      【インテリア】
      　シートの形状や調整機能（マッサージは必要ない？）はふんだんですが、愛称がよくないのか、以前のBMWのシート（ノーマル）に比べると、腰が痛くなるのはマイナス。室内の高級感BＭＷと比べると大差ないので時代の違いでしょうか
      【エンジン性能】
      　パワフルです。少し強めに踏み込むとびっくりするような加速です。でも使うのは高速の発進加速や追い越しの一瞬です。もったいない。また直噴の多段で低回転で加速させる感覚       続きを読む も今風でしょうか、前の直６で高回転で引っ張る加速に後ろ髪をひかれる想いも。
      【走行性能】
      　クアトロの力なのか、エレキの力なのかとても安定しており、不安がありません。少し高い速度でも安心して操舵できるし、ハンドルにも力が入りません。とにかく運転がラクチン。運転補助機能とあわせると、まったく疲れません。以前の車が旧式の戦闘機なら、今は自動操縦付きのビジネスジェットという感じでしょうか。（両方乗ったことはありませんが）
      【乗り心地】
      　ダイナミックモードでちょうどよい硬さです。コンフォートだとフワフワすぎる感じ。ダイナミックがとても良い乗り心地です。でもなんとなく日本の高級車に近い乗り心地というか、これなら国産でもよいかなと思うような。
      【燃費】
      　１世代前の車から乗り継いだ感覚では、とても良い。３リッターなのに、街中でも７〜８は走ります。
      【価格】
      　高い。新車ではとても買えませんし、それだけだすならほかの選択肢がありそうです。
      【総評】
      　もとはS3に心が動き、決める直前に家族の意見でS4となった次第ですが、おそらく最後のハイパワーエンジン車として求めたわりには安楽、快適すぎて選択を誤ったかもと思う次第です。
    • 捉え方によってはコスパの良いクルマ！！
      52020年4月19日 投稿
      30台前半男の素人目線でのレビューになります。
      稚拙な内容もあるかと思いますが、参考レベルで眺めて頂けたら幸いです。

      これまで、アルトエコ→86(前期型)→ハスラー→S660→スイフトスポーツ(ZC33S)→レヴォーグ(VMG, STIスポーツ)→S4アバントと所有してきました。
      人生初のドイツ車です。

      【エクステリア】
      個人的には好みです。(そもそも論、好みじゃなければ購入しませんよね。笑)
      知っている人でないとA4アバントと見分けがつかないです。
      A4との大きな違いとして、マフラーの4本出しが格好良いです。

      【インテリア】
      私が購入したのはベースグレードのまま       続きを読む です。
      正直、本体価格900万円の車にしては、ちとプラスチッキーな部分も多く若干しょぼい印象です。
      オプションでレザーパッケージ?みたいのを付ければ大きくグレードアップすると思いますが、
      つけた時点で本体価格で1000万オーバーが確定します。笑
      他の方のレビューにもありましたが、ここはケチな印象ですね。

      あと、レヴォーグよりも車体が大きいくせに、トランク容量は小さいです。
      (レヴォーグ：523L, S4アバント：505L)
      また、レヴォーグにはトランク下にも+αの収納部位があったため、これはレヴォーグが優秀でしたね。

      替わりに後部座席はレヴォーグよりもS4アバントの方がこぶし1個分ほど足元が広く取れています。
      あと、レヴォーグには後部座席用のエアコンが無かったのがS4アバントにはちゃんとあるのは地味に有難いです。

      最後に、ベンツの試乗のときも感じましたが外車のナビの使い方が独特でなかなか慣れません…
      国産車の方が直感的にタッチパネルで操作可能で、便利だったと今のところは痛感しております。

      【エンジン性能】
      大満足です！！
      やはり、国産車では味わえない愉しさがありますね！
      (エンジン点けたときや加速時の音とか高揚しますね…)
      あとレヴォーグとの比較にはなりますが、
      個人的にはCVTよりもS4のATの方が運転しててより、音的に運転していて楽しいです。
      (同じようなエンジンスペックで国産車ではスカイライン400Rもありますが、
      S4アバントの方が音の主張が強く、より高揚感がありました。)

      【走行性能】
      レヴォーグもそんな感じでしたが、S4アバントも決して軽い車体(1690kg)ではないので、圧倒的なパワープレイで車体を動かしている感じがします。
      以前運転していた、86やS660、スイフトスポーツのような所謂ライトウェイトスポーツカーと比較するとどっしりした感じ(安定感)はかなり強いですが、軽快感(というより、回す楽しみ)は当たり前ですが、特にS4アバントでは弱いです。

      あと、純正のままでも十分に高スペックですが、20万円そこそこの金額でECUの書き換えてしまえば、簡単にS4の最上位グレードのRS4と同じスペック(約450PS, 約600Nm)になります。
      (また、レヴォーグでもありましたが、加速時のもたつきも大幅に改善されますのでオススメです。)
      これにペダルボックス(スロコン)を装着すれば、お手軽ながらも更にやんちゃな車に仕上がります。
      本当に一踏みレベルで法定速度なんてあっという間です。笑
      上記の通りですが、回す楽しみを味わう時間なんてこれっぽっちくらいしかありません。

      【乗り心地】
      ロードノイズは静かな方だと思います。
      あまり、こだわりは強くないので比較しにくい部分もありますが
      レヴォーグよりも更に静かです。現行クラウンと同じくらい(?)
      ちょっとここは自信ないです。
      ただ、アイドリングストップの復帰直後の振動(揺れ)はやや強いと思います。
      (簡単にスイッチ一つでアイドリングストップを止められるので、止めた方が良いかもです。)

      【燃費】
      走行モードによって大きく変わります。
      都内郊外での街乗り時ですが、
      エフィシェンシ(エコ)：9-11km/L
      オート：7-8km/L
      ダイナミック：5-7km/L
      みたいな感じです。
      レヴォーグ(VMG)では、高速でしか2桁台の燃費は見れなったのに
      3Lターボでこの成績は優秀だと思います。

      【価格】
      とらえ方次第だと思います。
      内装のちゃっちさ(ケチさ)で高いと感じる方が多いと思いますが、
      私みたいにどちらかというとサーキットレベルのガチさを求めない範囲内で
      とにかく走りを愉しみたい方にとってみればS4+ECU書き換えがコスパがかなり良いかと思います。

      【総評】
      やっぱり外車は運転が愉しい！
    • 価格に見合った内容ではない。
      32019年10月23日 投稿
      新世代アウディA4アバント・Sラインを新車購入で11ヶ月ほど乗りましたが飽きてしまい
      発売されたばかりのS4アバントに乗り換えた。
      まあ、担当さんがどうしても買って欲しいと言う事で150万ほど値引いてもらっての購入でしたが。

      フォルクスワーゲンと共通部品の目立つアウディですが、メルセデスではC43と同等クラスのS4は可もなく不可もなく
      といったところでした。
      全体適に制御のキツいクアトロの動作が目立ち、まるでコンピューター制御の車に乗っている感覚でドライバーありき、といった感覚には
      程遠い感じでした。

      フレームと足回りの剛性感が低く、高速旋回時にはあまり不安感を消す事が出       続きを読む 来ず、何か頼りない印象の車体でした。
      やはりドイツ御三家ではメルセデスのシッカリ感が一番良いですね。

      私のS4のボディーカラーはブルーメタリックでしたが塗装がとても弱く、花粉で爛れた様な状態になってしまい、何度かディーラーで
      直してもらいました。（有償）

      また、S4に乗ってて一番辛かったのは、全てのウィンドウがUV対策加工がされていない事。
      ディーラー担当の説明では『ドイツ車はあまりUV対策がされた車はありません』とのことでしたが笑
      そんな事はありません。BMW、メルセデス共にUV対策が成されています。

      特に夏は日当たりがジリジリ痛く、同乗者に申し訳ない思いをさせてしまう事が辛かったですね。

      日本ではプレミア価格で売り出した最近のアウディ、実際の中身はVWとあまり変わらなく、更にメルセデスより使い勝手が悪くコンフォート性に欠ける。
      よほど頑張らなければ売れる車にはなり辛いでしょう。


      購入総額は150万の値引きを含めトータル950万でした。
      こちらの車も新車購入後1年乗らずに売却しました。
    • S4 アバントのユーザーレビューを見る

    S4 アバントのクチコミ

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    • s4ドライブシステム異常
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数4
      • 2021年4月11日 更新
      2017年型です。3年落ちで手に入れました。半年ほどはトラブルなしでしたが、雨の日走行中、突然警告灯。ドライブシステム故障。3500回転以下で走行せよ。サービス工場に連絡せよ。といったような表示。ボンネットを開けるとファンの音がいつもより煩かったような。途中2度ほどエンジン入り切しても現象変わらず。ディーラーで診断の結果。電動ファンの異常とか。ただ現象が消えているので、様子を見続きを読むよ。とのこと。最近のクルマはそういうものかもしれませんが気持ちの悪い状態です。
    • S4Avant　感想
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数1
      • 2018年7月9日 更新
      S4Avantに乗ったので、感想を記載します。

      素人の個人的な見解ですので、正しくない部分もあると思います。また、人によっては私と異なる感じ方をされる人もいると思います。予めご了承願います。
      また、このコメントには、良い内容だけではなく、悪い内容も記載されています。
      悪い内容が「頭にくる」という方は見ないでください。

      ●駆動方式
      フルタイム四駆なので、常識的な      続きを読む速度域なら、コーナーで踏み込んでもタイヤは破綻しません。
      354馬力51kg・mトルクを、破綻せずに路面に伝えられるのはすごいです。さすがクワトロですね。
      コーナーで踏み込めば、踏み込んだだけ加速していけます。
      ただ、逆にいえば「誰でも、踏めば、同じように速い」というわけで、それを「面白みにかける」といった方もいると思います。

      ●足回り
      市街地では、「コンフォート」だと若干フワつき、「ダイナミック」だと上下に揺さぶられます。真中の「オート」が最適だと思います。
      ワインディングでは、「ダイナミック」がロールも少く、不快なフラつきもないので、安定して走れます。

      ●エンジン
      パワフルで、V6らしい回転と音がします。
      サーキットで使わない限り、オーバースペックな出力でした。
      また、このエンジンにはターボラグがあります。俗に言う「どっかんターボ」的な感じですが、これも「スポーティさの演出」なのだと思います。
      重いV6エンジンをフロントオーバーハングに吊るしているためなのか、ノーズが重いです。加速時のノーズアップ、ブレーキング時のノーズダイブ傾向があります。ただ、ピッチングレベルではありません。

      ●トランスミッション
      トルコン式8ATですが、これがイケてません。アクセルに対するダイレクト感はあるのですが、変速が遅いです。
      パドルシフト変速の際にそれを如実に感じます。パドルを操作してからワンテンポ遅れて変速を開始します。
      変速開始から変速終了までも遅いです。
      スポーツモデルなので、もう少し速いといいと思います。
      DCTが懐かしです。

      ●ブレーキ
      普通によく効く、よいブレーキです。
      が、ノーズダイブ傾向があるので、BMW車などと比べると不安定感を感じます。

      ●その他
      ACCのブレーキ制御がイケてません。停止するときに必ず「カックン」となります。ACC制御がどのモードであってもです。
      停止の度にゆさぶられるので不快です。
      また、ロードノイズがうるさいです。スポーツ系のタイヤとはいえ、18インチですので、「もう少し静かでも…」と思ってしまいました。

      FFベースによる直進安定性のよさ、
      パワフルなエンジンの加速力、
      しっかりした足回り、
      どっかんターボ的なエンジン特性、
      ブレーキ時のノーズダイブ傾向、
      変速の遅さ、

      等々を考慮すると、
      この車は、「ワインディングを楽しむような車」ではなく、長距離を快適に移動するための「グランドツーリングカー」なのだと、私は感じました。
    • S4avant 購入から7000km走行後の感想
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数2
      • 2018年4月8日 更新
      S4も納車後7000kmに達したのでレビューをしてみようと思います。

      最近のアウディの先進性に興味が有り新型A4avant S-lineを購入、新車から11ヶ月乗り
      その後A4は下取り、S4avantに乗り換え。


      営業担当さんが熱心な事もあり、いつも面白い車両を試乗に持って来てくれます。

      ハッキリ言って「S4なんてA4とさほど変わらない」と　「営業同伴試      続きを読む乗」　程度では思いましたが。
      その後営業さんが1日貸してくれたので好きな場所へ乗りに行き色々と試した結果即答で購入しました笑　


      エンジン：

      前所有のA4avantに比べるとおおよそ100馬力のアップで、全体的に扱いやすく乗りやすくなりました。
      かといってV6Turbo354馬力はオーバースペックなどではなく『快適に車速を乗せられる』程度の余裕を持った
      スペックです。
      普段乗り慣れてない人間にはオーバースペックと感じるでしょう。

      1800回転付近から最大トルクを発生する過給システムはタービンのサイズから考量しても非常に優秀。
      ターボラグが気になるというレビューをここで見つけましたが、車に詳しく無い人はそう感じるのでしょうね。
      メルセデスC43は2000回転から最大トルクを発生します。

      ＊余談としてVバンクセンターにタービンを配置する事によりサスペンションマウント位置をシャーシセンターに
      寄せる事が出来、最適なサスペンションマウントに近づいているそうで。



      サスペンション：

      フロントは前型より引き継いだマルチリンク、ピボット位置やダンパーマウント位置をボディ中央に
      寄せる事でよりサスペンション効率を上げ、コーナリング性能と乗り心地に寄与する。

      リアは新設計のマルチリンクサスペンション。
      マルチリンク特有の『動いている感じがしないが、確実に路面を追求してサスペンションに効率良く仕事をさせている』
      感があり、とても優秀な乗り心地に変わっています。これは前期型A4との大きな違いです。

      前後ともにロアアームにアルミ素材を使う事や、より精度の高い設計により距離を重ねた車両にも配慮、
      完成度の高さを感じさせます。

      A4には無いマグネティックダンパーコントロール（コンフォート・オート・スポーツで硬さを変える）は自分には必須だと思います。


      ATトランスミッション:

      価格.comで新型S5を評価されている方がいましたが全くの同意見。
      「DCTの欠点を全て無くし、より改良されたAT」です。
      アウディではティプトロニックト呼ばれ今のところS4、RS4等スポーツモデルに採用されています。

      S4に搭載されてるAT、強化トルコンですね。　非常にアクセルに忠実で、低速ではノッキング（カーノック）も起こします。エンジン回転とのミートが強烈です。　知識がなければ強化トルコンに気づく人はいないでしょう。（過去にオートマチューニングの経験あり）

      ディーラー経由でアウディジャパンに問合せて貰いましたが、今期S4のAT採用の理由は
      『多段ATによるスムースな発進と加速タイムの短縮、また軽量化とAT機構による燃費向上、全ては効率の向上を目指した為』
      だそうです。

      最近のAMGも多くのモデルで効率化と扱いやすさの両立から湿式、トルコンクラッチAT等を採用していますね。

      「試乗のみ行った」上でATの変速が遅いという変なレビューを見かけましたが、現在他にDCT車を所有して居る私から見ても全く遅いと感じません。



      ブレーキ：

      今期よりフロントキャリパーが対向6podキャリパーに変更されています。
      前期型は方押し6podですから、確実にストッピングパワーは上がっています。
      サスペンションストローク量やダンパー性能によりノーズダイブ傾向は有りません。

      慣れない方からするとガツっと効く感じが『ノーズダイブ』と思わせるのだろう。
      クローズドコースで130km付近から強く踏んでみましたが、ボディのブレもなく確実に車速をコントロールする『安心な』ブレーキ性能はさすが、と感じた。


      ACC：
      以前所有して居た2017年型A4avantS-lineから大きな変化です。
      まず、停車時のブレーキのかかり具合が非常にマイルド。「カクン」と来ることが少なくなった。
      高速に乗る時はほぼACCを使います。まず、キープレーンアシストがかなり正確で雨の車線の見にくい日にオンにしておくと
      自動で車線を追従するので安心が得られます。
      オートドライブ機能では、自動ブレーキもマイルドかつ丁寧な感じが増し、乗り心地を損ねません。


      内装、遮音性：
      メーカーのアナウンス通り『 A8に近づいた静粛性』は間違っていないと思います。
      オプションのアコーステイックガラスはさらに遮音性を高め、パッセンジャーとの会話を快適なものにしますのでオススメです。

      「試乗を行なった」とう人間がS4を「静粛性が低い」と評価して居ますが、Cクラス、3シリーズ の中で一番静粛性が高い。
      これは雑誌やwebのプロによる評価も同様。　　意図的に悪く評価してますね。

      ハンドリング：

      雑誌やwebのプロによるレビュー通り「ハンドルを切った方向に素直に曲がっていく」全くの同感。自分が上手くなった様にさえ感じる。

      クローズドコースで限界まで攻め込んで無いがまず日常ではアンダーなど皆無。
      Sモデル限定オプションのリアデフLSDとダイナミックステアリングが良い仕事してます。

      総評として、今回のS4は前期より進化し非常に良い車になったと思う。S4購入時にC43は比較して居ないが新型E43を試乗。
      スポーツ走行するなら確実にS4が上。C43が950万ほどで買えるのに比べてS4、1100万と少し高いが作りこみの良さは
      『このクラスなら』満足のレベルに値すると思う。　

      他メーカーのスポーツモデルに乗ったことがなく、他社との比較は出来ないが近日中に初回車検時乗り換え候補のメルセデスE63splusに乗る予定があるので比較してみようと思う。
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