アウディ A4 オールロードクワトロの価格・新型情報・グレード諸元

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A4 オールロードクワトロのレビュー・評価

(7件)

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均:4.31)

    A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 写真アップしました。

      レヴォーグはいい車でしたが、諸事情により買い替える決意をし、Cクラスワゴン、GLC、XC60、A4オールロード、Q5とを乗り比べ。
      趣味の都合で長距離移動が楽、かつそこそこの悪路走破性、に重きを置いて選びました。

      XC60はシート、ナビ、安全装備が十分でしたが、ディーゼルモデルがいつ入るかわからず脱落。あとパイロットアシストのステアリングの介入が強くて好みに合わず。
      GLCのディーゼルは足回りが硬すぎて断念。
      Cクラスワゴンは最低地上高に不安があり、Q5とA4オールロードで迷い、内装の好みからA4オールロードを選択しました。

      あとSUVへの憧れは強
      続きを読む いのですが、乗ってみると慣れたワゴンタイプの方が乗りやすくて。。。

      以下は1000km走ってみた感想です。

      【エクステリア】
      シングルフレームの垂直のクロームバー、ホイールアーチがSUVを彷彿とさせます。
      一方でベースはアバントなので、シュッとしたワゴンスタイルで、サイドのプレスラインが綺麗です。

      【インテリア】
      ラグジュアリーパッケージのオークにしましたが、マットな質感が良いです。
      指紋が付きにくいですし。
      ただプラスチッキーな部分も多く、メルセデスCクラスに比べると安っぽい印象を受けます。
      特にドアのアームレストはラグジュアリーパッケージではステッチもなく、ちょっと寂しい感じです。

      【エンジン性能】
      車重1680kgに対して、37.7kgm、252psとこのご時世に見合わない十分過ぎるトルクと馬力。
      またスムーズに回るエンジンで、加速にストレスはありません。

      【走行性能】
      オフロードはまだ走っていませんが、高速での段差の乗り越えなどはレヴォーグに比べると柔らかくて快適です。
      ただACC使用時の加減速のスムーズさ、前方の車の認識の正確さはアイサイトの方が上な気がしています。
      高速の緩やかな曲がりで、追越車線の車を認識することがありました。
      またワインディングではややロールを感じますが、許容範囲内です。

      【乗り心地】
      スポーツシートでないため、レヴォーグに比べるとシートのホールド感が少ないです。
      ただ街乗り、高速は快適。革シートがやや硬くて、長距離でも疲れにくいです。
      足回りも硬すぎず柔らかすぎずで、非常に絶妙。
      30mmの高さアップが効いている気がします。

      【燃費】
      大人三人が乗った状態で、700km(高速600km、田舎道80km、大阪市内20km)を走って16.7km/L。
      これは予想外でしたので買ってから判明した一番良い点だったりします。
      レヴォーグはエコランして14km/Lくらいだったので、クワトロウルトラが効いてると思います。

      【価格】
      同じセグメントで比べると高い印象はありますが、値引き込みの見積もりをとるとそこまで高くない印象。
      エクステリアは価格に見合った感じですが、インテリアはもう少し頑張ってほしいところです。

      【総評】
      かなりニッチなモデルですが、乗ってみると快適です。高速や信号の少ない道での長距離移動がメインであれば、燃費は予想以上に良いです。
      アウディコネクトも便利で、ナビでそこまで不便も感じません。
      個人的には大満足です。


      ※値引きは記載していませんが、ディーラーの方にはかなり頑張っていただけました。
    • 【エクステリア】美しいスタイル。カモシカのような脚回り。シビレます。

      【インテリア】必要かつ十分です。もう少し収納スペースは多いほうがいいかと思います。

      【エンジン性能】静粛性高いです。ブン回してもほとんど気にならないです。

      【走行性能】いままでクロカン4WD に乗っていたので、違いは歴然です。車ってここまで軽くできるんだ〜って感じです。
      【乗り心地】ドイツ車は「カタイ」っていうイメージでしたが、すごく乗り心地いいです。週末が待ち遠しい。

      【燃費】良好。市街地で9-11キロかな。エフィシェンシーモードだとコースティングでき、ブレーキ踏まないとかなり長く走っていられます
      続きを読む

      【価格】高いっす。割引しても800万円でした。

      【総評】いい車です。故障もいまのところありません。通勤に使うだけじゃもったいないです。
    • 2002年式A3 3.2quattroからののりかえです。同車のできばえ(特に狭角V6エンジン)が素晴らしく長く乗りましたが、メンテナンス頻度が高まりと、もう少しサイズのある車が必要になってきたので、仕方なくのりかえ。

      【エクステリア】
      SUV風の外観にこだわって購入したわけではありませんが、アバントに比べシングルフレームの縦線がよかったのと、台数が少ないだろうというのと、妻が黒フチフェンダーを気に入ったので。非常に良くまとまっていると思います。

      オプションのLEDライトですが、まったくいただけません。ハイビームにすると区切りの縦の影が目立って見にくい。オートハイビームもおおむね
      続きを読む 時速65キロ以上でなければアクティブにならず、市街地ではまったく使えないのはドイツ仕様というところでしょうか。オプション装着でまったく損したアイテム。

      【インテリア】
      アバントSラインだとフル本革シートが選べないので、allroadを選んだという動機もあります。

      質感、見た目はさすがのレベルですが、収まりが悪いらしく、走行中パネル接合部からのきしみ音、こすれ音などが。
      ディーラーで対策してもらってますが、完全に消すことができません。前車ではこういうことはなかったですが、軽量化の弊害でしょうか。

      ダッシュボード中央にスピーカーグリルがありますが、それがフロントウインドウに映り込み運転しづらい。

      バーチャルコックピットは、有れば便利なければどうということはないと思いますが、いまどきソフトウエアも含めてもメーターに比べればコストが下がりそうなものにオプション価格としてのせてくるのもいかがなものかと。


      台風による輸送上のトラブルで、バング&オルフセンを選択していなかったのですが、それが装着してある車両に変わったため、その分はサービスということになりました。
      バングはまったくの不要品。調整幅もせまく、セッティングを追い込むことができません。
      運転には邪魔になるくらいボリュームを上げるとようやく聴けるような感じ。サラウンドのDSPは音楽にはまったく適しません。
      (もともと家庭で聴くオーディオ機器としてのバングにも好意を持っていないせいもあります)

      【エンジン性能】
      単純にパワー、トルク性能をひねりだす機械としては合格点でしょうが、車としての楽しみは感じられません。

      エコ志向、小排気量過給エンジン主流のこの時代なので、しかたがないのでしょうが、シフトダウンしたときのふけ上がりの気持ちよさとかまったく感じられません。
      この4気筒2LのTFSIも低回転からのトルクが売りとは言え、必要な加速に対して、とにかくシフトダウンで対応。
      A3 3.2の頃は、ほぼどんなときもシフトダウンせずにしなやかに加速していたのがなつかしく、遠い古き良き時代とまで感じてしまいます。

      上記も含め、このエンジンと7速湿式Sトロニックとの組み合わせは、この車からA4に採用された『ウルトラテクノロジー』のクワトロともあいまってなんともお粗末。
      以前もA3のquattroでしたので、トルセンセンターデフによるフルタイムにこだわっているわけではありません。

      A3のハルデックスカップリングとくらべるても、このウルトラテクノロジー(多板クラッチによるパートタイムAWD)は、それ単体としてみれば、AWDとFFの切替も不自然でなくというより乗っていてかんじることができないくらいでよくできていると思うのですが、7速Sトロニックとくみあわせたとき、なんとも言えない不満を覚えます。

      というのも、2000回転以下でシフトアップしていくと「トルクの切れ目を感じない」のがツインクラッチトランスミッションであるSトロニックの優位点であるはずが、いちいちトルクがきれて、気持ちが悪い。ただ、ドライブセレクトを強制的にAWDとなる「オフロード」に選択したときだけそのトルクの切れ目が感じにくい。どうもウルトラテクノロジーによりFWDとなっているとき、Sトロニックによる変速がうまくないのでは?単純に低回転時のギクシャクを回避するために甘めのクラッチを演出しているのか?
      【走行性能】
      シャシー、足回りは言うことありません。軽量化されたエンジンもあいまって、回頭性はすばらしく、気持ちの良いコーナリングができます。
      アバントに比べると車高があがっている分、ロールは大きくゆったりとした動きとなりますが、不安なく運転することができます。
      直進性もさすがで、この辺にはウルトラテクノロジーの弊害はまったく観じられません。

      雪道での運転は、前車A3 quattroに比べると、ややコントローラブルではありません。

      ウルトラテクノロジーのせいかもしれませんが、むしろ車体の大きさ(特にホイルベースの長さ)、そして初めてはいたダンロップのスタッドレスの特性のせいかもしれません。(ほんとうはミシュランにしたかったのですが、買うのが遅くなり、在庫がなかった・・・)

      アダプティブオートクルーズは使いやすく、高速では多用しています。割り込みには当然まだまだ不自然な対応しかできませんが、そこまでは仕方ないかなと。


      【乗り心地】
      シートも含め良好。

      【燃費】
      通常おおむね12〜13キロ。市街地だけだと9キロくらい。
      高速で遠出しても14キロくらいであまりあがりません。

      【価格】
      A4でもろもろ乗りだし800万というのは、やはり高すぎますね。
      エンジンを中心とした上質感が感じられないのに、この値段はやはり・・・なしです。

      A4値上げしすぎです。お金に余裕があるわけでもないですし、逆に無理して買ったわけでもありませんが、いい買い物をしたという実感が持てません。

      【総評】
      時代の流れとは言え、この値段で2リッターエンジン、それを気持ちよく使えないというのでは、もうメーカー問わず、この値段を出してクルマを買う気になりません。
      安全とエコを買うだけ(見た目やインテリアを我慢すれば)なら他の400万円までのクルマで十分。

    A4 オールロードクワトロのクチコミ

    (20件 / 4スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2018年12月11日 更新
      iPhoneを接続してMMIからiPhone内のミュージックプレイリストを見ると、同名のプレイリストがいくつも表示されたり、過去に削除したプレイリストが表示されたりして困っています。
      同じ名称のものや、過去に削除したプレイリストを開いてもミュージックデータはありません。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数9
      • 2018年6月13日 更新
      1991年式メルセデスミディアムに乗っています。運転支援装置が必要になっています。

      オールドロードのHPを見ると、後輪への動力伝達はオンデマンドになっているような記載がありました。

      常時4駆がクワトロの特色だったはずですが。

      皆様、如何でしょうか。
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数3
      • 2017年3月24日 更新
      今回の乗り換え候補の一つです。
      実際に昨年9月に発売された、audiA4 allroadを購入された方や何度も試乗されている方など乗り心地や感想お聞かせください。

      まだ試乗や正式見積もりをいていません。
      おそらく良い車だとは思いますが、実際にのってみてインテリアや乗り心地などを鑑みて、割高感はありますでしょうか?
      また、5年後とかのリセールバリューも気になります。
      続きを読む

      他の乗り換え候補は、レクサスRX200tなどです。

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    A4 オールロードクワトロとよく比較される車種

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