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GSの新車

新車価格： 510〜900 万円 2012年1月26日発売〜2020年6月販売終了

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レクサス GSの新型情報・試乗記・画像

レクサスの米国部門は、『GS』 （Lexus GS）の 「ブラックライン・スペシャルエディション」を今夏、米国市...

レクサス GS、米国でも最終モデル…今夏200台を限定発売へ

2020年5月8日
レクサスは、グランドツーリングセダン『GS』の2020年8月での生産終了を発表。これに伴い、特別仕様車「エ...

レクサス GS、2020年8月で生産終了…最後の特別仕様車「エターナルツーリング」発売へ

2020年4月24日
トヨタ自動車は2020年4月23日、「レクサスGS」の生産を同年8月に終了するのに合わせ、特別仕様車“Eternal ...

「レクサスGS」に「エターナルツーリング」設定　生産終了に伴う最後の特別仕様車

2020年4月23日
トヨタ自動車は2018年8月23日、国内におけるレクサス車の累計販売台数50万台達成を記念して、レクサスの「G...

レクサス6車種にブラックが決め手の特別仕様車

2018年8月24日
新型ラグジュアリークーペ「LC」の投入や、旗艦セダン「LS」のフルモデルチェンジなど、ビッグイベントを控...

レクサス・オールラインナップ試乗会【試乗記】

2017年1月19日
レクサスのミッドサイズセダン「GS」に、高出力と優れた燃費性能の両立をうたう2リッター直4ターボ搭載モデ...

レクサスGS200t“Fスポーツ”（FR/8AT）【試乗記】

2016年12月22日
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「レクサスGS」に2リッター直噴ターボ搭載の新グレード登場

2016年9月21日
トヨタ自動車は2015年11月25日、レクサスブランドのミドル級セダン「GS」をマイナーチェンジし、販売を開始...

レクサスのミドル級セダン「GS」がマイナーチェンジ

2015年11月25日
トヨタ自動車は2015年11月25日、レクサスブランドの高性能セダン「GS F」を発表した。同年11月26日に販売を...

レクサスの高性能スポーツセダン「GS F」発売

2015年11月25日
トヨタ自動車は2015年10月9日、第44回東京モーターショー（開催期間：2015年10月28日〜11月8日。一般公開は...

【東京モーターショー2015】レクサス、高性能セダン「GS F」を国内で初披露

2015年10月9日
レクサスのミドル級セダン「GS」に、第2のハイブリッドモデル「GS300h」が追加された。その走りは、他のグ...

レクサスGS300h“バージョンL”（FR/CVT）【試乗記】

2013年12月3日
レクサスGS450h“Fスポーツ”（FR/CVT）……889万4600円「レクサスGS」のフルモデルチェンジに伴い、ハイブ...

レクサスGS450h“Fスポーツ”（FR/CVT）【試乗記】

2012年5月21日
レクサスGS250“バージョンL”（FR/6AT）……699万9600円そのクルマの本当の実力を知りたければ、ベーシッ...

レクサスGS250“バージョンL”（FR/6AT）【試乗記】

2012年5月14日
レクサスGS350“Fスポーツ”（FR/6AT）／GS250“バージョンL”（FR/6AT）……781万5350円／699万9600円話題...

レクサスGS350“Fスポーツ”（FR/6AT）／GS250“バージョンL”（FR/6AT）【試乗記】

2012年4月17日
レクサスGS350“バージョンL”（FR/6AT）／GS350“Fスポーツ”（FR/6AT）……785万1850円／781万5350円モデ...

レクサスGS350“バージョンL”（FR/6AT）／GS350“Fスポーツ”（FR/6AT）【試乗記】

2012年2月23日
レクサスのミドル級セダン「GS」がフルモデルチェンジ。新型のディテールを写真で紹介する。

レクサスGS（後編）

2012年1月27日
2012年1月26日に国内デビューを飾った新型「レクサスGS」の姿を写真で紹介する。

レクサスGS（前編）

2012年1月27日
レクサスGS プロトタイプ生まれ変わった「レクサスGS」のプロトタイプに試乗。このモデルには、日本（人）...

レクサスGS プロトタイプ（FR/6AT）【試乗記】

2011年11月28日
レクサスGS350 プレプロトタイプ（FR/6AT）／GSハイブリッド プレプロトタイプ（FR/CVT）年明けの国内発売...

レクサスGS プレプロトタイプ【試乗記】

2011年8月19日
レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）……812万9750円「レクサス」日本開業時に旗艦をつとめた「GS」は、マ...

レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【試乗記】

2008年2月19日
……812万9750円総合評価……★★★マイナーチェンジで内外装のほかエンジンラインナップが変更されたレク...

レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【ブリーフテスト】

2008年1月10日
レクサスGS430／IS350バージョンS／IS250バージョンL／SC430……814万1750円／572万7000円／500万1000円／7...

レクサスGS430／IS350バージョンS／IS250バージョンL／SC430【試乗記（前編）】

2006年9月13日
……772万6250円総合評価……★★★直噴3.5リッターV6+「2段変速式リダクション機構付きTHSII」を搭載した...

レクサスGS450h“version L”（FR/CVT）【ブリーフテスト（後編）】

2006年5月20日
……772万6250円総合評価……★★★中編では、高級ハイブリッド「GS450h」の車内をチェック。シートはきち...

レクサスGS450h“version L”（FR/CVT）【ブリーフテスト（中編）】

2006年5月19日
……772万6250円総合評価……★★★華々しいローンチから一転、日本市場での低迷が伝えられるレクサス。し...

レクサスGS450h“version L”（FR/CVT）【ブリーフテスト（前編）】

2006年5月18日
レクサスGS450h“version L”（FR/CVT）……821万9750円「レクサスGS」に、最強にして最上級のハイブリッド...

レクサスGS450h“version L”（FR/CVT）【試乗速報】

2006年3月29日
レクサスSC430（FR/6AT）／GS350（FR/6AT）／GS430（FR/6AT）……680万円／595万／814万2750円日本に上陸し...

レクサスSC430（FR/6AT）／GS350（FR/6AT）／GS430（FR/6AT）【試乗速報（後編）】

2005年9月5日
レクサスSC430（FR/6AT）／GS350（FR/6AT）／GS430（FR/6AT）ついに日本に上陸した「レクサス」は、まず「G...

レクサスSC430（FR/6AT）／GS350（FR/6AT）／GS430（FR/6AT）【試乗速報（前編）】

2005年9月3日
レクサスGS350／GS430「トヨタ・アリスト」の後継たるスポーティサルーン「レクサスGS」の試乗会に参加。国...

レクサスGS350／GS430【試乗記】

2005年7月22日
レクサスGS430（6AT）「トヨタ・アリスト」の後継たるスポーティサルーン「レクサスGS」の国際試乗会が、南...

レクサスGS430（6AT）【海外試乗記（後編）】

2005年4月16日
「トヨタ・アリスト」の後継たるスポーティサルーン「レクサスGS」をプレス写真で紹介。

レクサス「GS450h」(16)

2005年3月31日

GSの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 GS250 GS200t GS300 GS250 I package GS200t I package GS300 I package GS250 F SPORT X Line GS250 F SPORT GS300 Black Sequence GS250 version L GS350 GS200t F SPORT GS300 F SPORT GS200t version L GS350 4WD GS300 version L GS350 I package GS350 Black Sequence GS300 Eternal Touring GS350 I package 4WD GS350 Black Sequence 4WD GS350 F SPORT X Line GS350 F SPORT X Line 4WD GS350 version L GS350 F SPORT GS350 F SPORT 4WD GS350 version L 4WD GS350 Eternal Touring GS350 Eternal Touring 4WD GS300h GS300h I package GS300h Black Sequence GS300h F SPORT X Line GS300h F SPORT GS300h version L GS300h Eternal Touring GS450h GS450h I package GS450h Black Sequence GS450h F SPORT X Line GS450h version L GS450h F SPORT GS450h Eternal Touring
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基本情報
新車価格 551万円 577万円 588万円 591万円 616万円 629万円 631万円 634万円 639万円 652万円 656万円 659万円 673万円 677万円 679万円 691万円 696万円 706万円 710万円 719万円 729万円 735万円 745万円 758万円 761万円 763万円 780万円 800万円 800万円 627万円 668万円 678万円 699万円 712万円 730万円 750万円 757万円 798万円 808万円 847万円 860万円 863万円 900万円
中古車価格 99〜231万円(9件) 306.4万円(1件) 338.7万円(1件) 83〜229万円(17件) 209〜286万円(6件) 330.4万円(1件)

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 107〜326万円(23件)

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 154〜228万円(4件) 110〜255万円(12件) 227〜389万円(10件) 259〜356万円(2件) 305〜349万円(2件)

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 345.8万円(1件) 134〜348万円(21件)

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 94〜217万円(7件)

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 150〜194万円(3件) 115〜352万円(16件) 124〜366万円(30件) 94〜341万円(12件) 128〜286万円(7件) 505.0万円(1件) 338.0万円(1件) 148〜295万円(15件) 119〜450万円(75件)

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 244〜246万円(2件) 119〜399万円(48件) 128〜413万円(47件) 465.9万円(1件) 110〜165万円(5件) 84〜374万円(50件)

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 210.8万円(1件) 74〜332万円(56件) 115〜513万円(50件) 536.0万円(1件)
発売日 2015年11月25日 2016年9月21日 2018年8月23日 2015年11月25日 2016年9月21日 2018年8月23日 2015年1月8日 2015年11月25日 2018年8月23日 2015年11月25日 2018年8月23日 2016年9月21日 2018年8月23日 2016年9月21日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2020年6月1日 2018年8月23日 2018年8月23日 2015年1月8日 2015年1月8日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2020年6月1日 2020年6月1日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2015年1月8日 2018年8月23日 2018年8月23日 2020年6月1日 2018年8月23日 2018年8月23日 2018年8月23日 2015年1月8日 2018年8月23日 2018年8月23日 2020年6月1日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FR FR FR FR RWD RWD FR FR FR RWD FR FR FR RWD 4WD RWD FR FR FR 4WD 4WD FR 4WD RWD FR 4WD 4WD FR 4WD FR FR FR FR FR FR FR RWD FR FR FR FR FR FR
燃料
動力分類
排気量 2,499 cc 1,998 cc 1,998 cc 2,499 cc 1,998 cc 1,998 cc 2,499 cc 2,499 cc 1,998 cc 2,499 cc 3,456 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 3,456 cc 1,998 cc 3,456 cc 3,456 cc 1,998 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 2,493 cc 2,493 cc 2,493 cc 2,493 cc 2,493 cc 2,493 cc 2,493 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc 3,456 cc
トランスミッション 6AT 8AT 8AT 6AT 8AT 8AT 6AT 6AT 8AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 6AT 8AT 6AT 8AT 8AT 6AT 6AT 8AT 6AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（JC08モード）
充電走行距離 （km）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
モーター
最高出力 (kW[PS])
最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

GSのモデル一覧

GSのレビュー・評価

(総投稿数：68件)

GS 2012年モデルの満足度

4.43

レビュー投稿数：37件
(カテゴリ平均：4.26)

    GS 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜30万円
    オプション値引き額 0円〜10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 素晴らしい一台をお値打ち価格で
      52025年3月25日 投稿
      現在では、後期モデル3万km以内で400万くらいから購入できるようになった。
      乗り換え後もこの車に乗りたいと思い、CPOで乗り換えた。
      後期450h新車購入から3年ごと乗り換え、今回は、CPOで乗り換えている。
      10年以上、この車に乗り継ぎ、乗り続け、代わりを為す車がない。
      セダンとして、通勤や出張を支える素晴らしい相棒である。
      大きすぎず、小さすぎず。
      エクステリアやインテリアは十分すぎるレクサス仕様で、高級感もある。
      乗り心地もよく、長距離も全く疲れない。
      操縦性やトルクとパワーは、右に出るものが見当たらない。
      このパワーにして燃費も満足できる。
      そして、CPOや新車で       続きを読む 購入したため、メンテナンスコストはほとんどかかっていない。
    • ゼロクラウンとの比較
      52023年4月2日 投稿
      2012 450h ver.Lを非CPOで購入。ゼロクラロイヤルからの乗り換えです。

      【エクステリア】
      カッコいいです。文句なし。
      現行レクサスの大口スピンドルが好みでないので、控えめな10系前期が一番好きです。

      【インテリア】
      クラウンと比べてワンランク上の高級感。
      アナログ時計やリモートタッチが微妙と思いましたが、そのうち慣れました。
      唯一の不満は、ドア横のシートメモリーボタンが発光式でないこと。
      ２人で運転するのでよく使うのですが、夜に見えなくて不便です。

      【エンジン性能】
      クラウンより更に静粛性は高いものの、ハイブリッドは一般道で始動・停止が多く騒々しい       続きを読む 印象。
      エンジンかかるたびに「ブルン」と振動を感じます。むしろ高速の方が静かでなめらかですね。

      【走行性能】
      実用域ならどこからでもリニアな加速。特に高速での余裕はすばらしい。
      サスは峠道でも踏ん張りますが、1.8t超の重量級なので振り回す気が起こりません。

      【乗り心地】
      このクルマは前席重視ですね。後ろに乗る妻と子供は「クラウンの方がよかった」と言います。
      スタイリッシュなボディ故にリアシートは腰が落ち込む形状であり、18インチのゴツゴツ感があるそうです。空気圧下げたらマシになったと言ってました。
      せっかくの本革＋シートヒーターなのに、妻は分厚い座布団でスポイルしてます。

      【燃費】
      街乗りメインで10、高速15くらい。
      非HVのクラウンより良いので不満なし。

      【価格】
      なぜか不人気のため中古で激安。新車のコンパクトカーより安い。
      天下のトヨタは壊れないので維持費も安い。11年目の車検で諸費用税込み5万以下にはびっくり。

      【総評】
      中古のコスパと所有の満足度は最高ですね。
      あと10年乗りたいけど、乗り心地に対する妻の不満が一番の難敵か。
    • GS300h Iパッケージについて
      52021年8月20日 投稿
      ほかクラウン200系　210系　レクサスisも検討しGSを選びました。

      CPOで購入　
      2016年式　走行距離18000km
      3眼フルLEDヘッドライト　クリアランスソナー付き　18インチ純正ホイル

      【エクステリア】
      程よくスポーティで高級セダンの雰囲気もあり気に入ってます。

      【インテリア】
      落ち着いた感じ。細部まで高級感あり

      【エンジン性能】
      ドライブモードで変わる。
      エコモードはパワー不足
      標準は本当に標準ぽい
      スポーツモードは少し強めに踏むと
      2000から3000回転で充分に元気よく走る。
      世代的なものでタコメーターあると運転しやすい。

       続きを読む 【走行性能】
      市街地では標準かスポーツモード。
      450hと比べなければ実用は問題ない。その気になれば滑るような加速も難なくできるので十分に速い。
      アクセル踏むとエンジン音は聞こえるが音は悪くないので気にならない。

      【乗り心地】
      純正18インチホイール。バージョンLの可変サスの方が良さそうなので乗り比べしてみたいがIパッケージでも十分満足。
      後席はクラウンのロイヤルサルーンGのようなリクライニングが欲しい。
      後席はこれ以上狭いと厳しい。
      前車がミニバンだったので感覚的に狭く感じるのは仕方ない。セダンだと十分かも。しかしisを選ばない理由はリアが狭いから。
      後席がそれほど広くないので頻繁に助手席のリクライニングと前後の調整するがやりづらい。バージョンＬのように助手席のシートメモリーとシート脇のスイッチが欲しい。予算あればバージョンＬがおすすめ。

      【燃費】
      以前はエコモードのみで運転。燃費重視の運転をしてたがEVモード維持しようとすると全然加速せず50キロ出すのにも一苦労。周りの車よりもかなり遅いGSでした。そのくせ燃費が悪くリッター10キロ前後。
      今は標準モードで燃費重視に変更、10キロ圏内の街乗りで燃費はリッター15キロくらい。しかしスタートして十分に加速する前にエンジンが動き出す。ハイブリッドのインジケーターの目盛でエコの真ん中の目盛を過ぎるとEVが終了しその時で時速30キロ前後。頑張ってアクセル踏んで60キロまで加速した後にアクセル戻すとEVになるが、すぐに減速するので巡航するために柔らかいアクセルワークが必要。
      ブレーキはパドルシフトでエンブレを使うとフットブレーキよりバッテリーの充電が速い。
      スポーツモードの燃費は標準モードの平均燃費から1km／Lほどダウン。スポーツモードを続けるとまだ燃費は悪くなりそう。
      高速道路は今のように標準とスポーツモードを併用したらリッター20キロは超えそうですが、エコモードだけで走ってたときは4人乗車で高速道路400キロ走行でリッター18キロでした。

      【価格】
      程度が良くお買い得なCPOを運良く購入できました。競争率高め。isの予算とほぼ変わらずでGSになりました。

      【総評】
      室内も4人乗りセダンで広く、シートポジションも低すぎず丁度良い。
      300hのレビューはバージョンＬかFスポが多いため、サスやドライブモードが違うIパッケージの乗り心地で参考になる情報が少ないが、自分は満足。
      若い頃はR32GTSーt タイプMに乗っていた。
      軽く180kmまで伸びて、加速はドッカンターボ。高速コーナーの限界性能もR32の方が良い気がする。
      そもそも車重が500kg近く違うし、セダンとクーペの違いもある。
      もうすぐ50歳間近で無茶もしないのでスポーツセダンのGSがちょうどいい。

      追記
      GSハイブリッドの購入を検討の方は300hの予算からあと50万円頑張って450hで程度の良いCPOを購入した方が幸せになれると思います。
      とは言っても FRで日本の道路や駐車場で困らない大きさレクサスセダンとして希少なGS。
      私は300hのCPOですが、ワンオーナーで走行距離も少なく内装外装もほぼ新車並みにきれいな車なので十分に幸せです。
      街乗りの燃費重視の走行でトルクフルで余裕のある450hの走りを体感してみたいですが、スポーツモードの性能は 300hで十分満足です。

      追記
      燃費とモード
      結構都会なので道路状況によりモード切り替えが必要なのはわかりました。
      最高時速50キロで渋滞気味の道路はエコモード。ノーマルモード比で燃費2km／Lほど違います。
      普通に60キロ前後で走る時はノーマルモード。エコはパワーが足りないので非効率。
      高速道路や頑張りたい時はスポーツモード。燃費はノーマル比で2km／Lくらい下がるけど気持ち良い。高速道路でエコモードは無理。山道が多い高速ではノーマルモードで4人乗りは無理ではないがレクサスに乗ってる幸福感は全くない。
      非力な1500の商用車的な感じ。
      つまり各モードで燃費は2km／L違い、パワーもかなり違う。
      車重が重く引っ張る力がかなり必要で、アクセル離すと慣性航法があまり効かないため、燃費を気にする人はモードを道路状況で切り替えるのが良い。

      カローラフィルダーハイブリッドはなんも考えずに街中でアクセルベタ踏みしてても気づいたら燃費は最低でも18。大体は20を超えてる。エンジンは唸るけど気にしない。
      GS 300hはそれほど気にせず運転して街中で燃費は12前後。気を遣って15前後。長距離移動の旅行などで下道含めて17。トータル平均で15くらいでしょうか。
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    • 2015年以降のサスペンションについて
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      • 2025年4月27日 更新
      はじめまして。
      皆様に教えて頂きたく投稿致します。
      2015年以降で、スポーツサスペンション搭載のグレードがありますが、ノーマルサスペンションは、柔らかめと認識していますが、AVSなしになるのでしょうか？
    • GS450hとGS300hの違い
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      • 2024年1月24日 更新
      はじめまして
      GSの最終型（2015年後期型〜）ハイブリッド車の購入を考えています。
      GS450hとGS300hでエンジン以外の違いはありますか？
      よろしくお願いいたします。
    • 質問です。GS300ｈのショックについて
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      • 2023年12月2日 更新
      GS300ｈ　年式２０１６　距離約５万　に乗っていますが、スタッドレスタイヤに自分で交換したところ、両リヤショックからのオイルにじみが確認できました。
      　遠くの親戚から、下取り値段で買い取ったため、近所のレクサスには行きづらいので教えてください。
      １，純正のリアショックの値段（ネットで調べてもわかりませんでした）
      ２，KYBのショック・エクステージ　GS３５０・２５０用に      続きを読む出している、ショックがGS３００ｈに付くかわかる方いますか？
      ３，もしあれば、他メーカーの純正互換のショックを教えてください。
      純正の車高と乗り心地で十分なので、車高調等は考えていません。
      GS３００ｈの情報がネットで調べても少なく困っています。よろしくお願いいたします。
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