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GS (ハイブリッド)の新車
新車価格： 596〜900 万円 2012年1月26日発売〜2020年6月販売終了
中古車価格： 64〜490 万円 （313物件） GS (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはGSの最新モデルの情報です
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GS (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
GS300h | GS300h I package | GS300h Black Sequence | GS300h F SPORT X Line | GS300h F SPORT | GS300h version L | GS300h Eternal Touring | GS450h | GS450h I package | GS450h Black Sequence | GS450h F SPORT X Line | GS450h version L | GS450h F SPORT | GS450h Eternal Touring | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||
| 新車価格 | 627万円 | 668万円 | 678万円 | 699万円 | 712万円 | 730万円 | 750万円 | 757万円 | 798万円 | 808万円 | 847万円 | 860万円 | 863万円 | 900万円 | |
| 中古車価格 | 159〜199万円(3件) | 166〜309万円(23件) | - |
- |
119〜417万円(11件) | 149〜348万円(26件) | - |
162〜230万円(2件) | 84〜294万円(13件) | - |
194.6万円(1件) | 89〜349万円(13件) | 134〜208万円(3件) | - |
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| 発売日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2015年1月8日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2020年6月1日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2015年1月8日 | 2018年8月23日 | 2018年8月23日 | 2020年6月1日 | |
| 発売区分 | |||||||||||||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FR | FR | FR | FR | FR | FR | FR | RWD | FR | FR | FR | FR | FR | FR | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（JC08モード） | |||||||||||||||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||||||
| ハンドル位置 | |||||||||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||||||||
| 過給機 | モーター | ||||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]) | |||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 寸法・重量 | ||||||||||||||
| 全長 | |||||||||||||||
| 全幅 | |||||||||||||||
| 全高 | |||||||||||||||
| 車両重量 | タイヤ | ||||||||||||||
| 前輪サイズ | |||||||||||||||
| 後輪サイズ |
GSのモデル一覧
GS (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：68件)GS 2012年モデルの満足度
※満足度はGSの情報です
4.43
レビュー投稿数：37件
(カテゴリ平均：4.26)
GS 2012年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
2012 450h ver.Lを非CPOで購入。ゼロクラロイヤルからの乗り換えです。
【エクステリア】
カッコいいです。文句なし。
現行レクサスの大口スピンドルが好みでないので、控えめな10系前期が一番好きです。
【インテリア】
クラウンと比べてワンランク上の高級感。
アナログ時計やリモートタッチが微妙と思いましたが、そのうち慣れました。
唯一の不満は、ドア横のシートメモリーボタンが発光式でないこと。
２人で運転するのでよく使うのですが、夜に見えなくて不便です。
【エンジン性能】
クラウンより更に静粛性は高いものの、ハイブリッドは一般道で始動・停止が多く騒々しい 続きを読む 印象。
エンジンかかるたびに「ブルン」と振動を感じます。むしろ高速の方が静かでなめらかですね。
【走行性能】
実用域ならどこからでもリニアな加速。特に高速での余裕はすばらしい。
サスは峠道でも踏ん張りますが、1.8t超の重量級なので振り回す気が起こりません。
【乗り心地】
このクルマは前席重視ですね。後ろに乗る妻と子供は「クラウンの方がよかった」と言います。
スタイリッシュなボディ故にリアシートは腰が落ち込む形状であり、18インチのゴツゴツ感があるそうです。空気圧下げたらマシになったと言ってました。
せっかくの本革＋シートヒーターなのに、妻は分厚い座布団でスポイルしてます。
【燃費】
街乗りメインで10、高速15くらい。
非HVのクラウンより良いので不満なし。
【価格】
なぜか不人気のため中古で激安。新車のコンパクトカーより安い。
天下のトヨタは壊れないので維持費も安い。11年目の車検で諸費用税込み5万以下にはびっくり。
【総評】
中古のコスパと所有の満足度は最高ですね。
あと10年乗りたいけど、乗り心地に対する妻の不満が一番の難敵か。 -
ほかクラウン200系 210系 レクサスisも検討しGSを選びました。
CPOで購入
2016年式 走行距離18000km
3眼フルLEDヘッドライト クリアランスソナー付き 18インチ純正ホイル
【エクステリア】
程よくスポーティで高級セダンの雰囲気もあり気に入ってます。
【インテリア】
落ち着いた感じ。細部まで高級感あり
【エンジン性能】
ドライブモードで変わる。
エコモードはパワー不足
標準は本当に標準ぽい
スポーツモードは少し強めに踏むと
2000から3000回転で充分に元気よく走る。
世代的なものでタコメーターあると運転しやすい。
続きを読む 【走行性能】
市街地では標準かスポーツモード。
450hと比べなければ実用は問題ない。その気になれば滑るような加速も難なくできるので十分に速い。
アクセル踏むとエンジン音は聞こえるが音は悪くないので気にならない。
【乗り心地】
純正18インチホイール。バージョンLの可変サスの方が良さそうなので乗り比べしてみたいがIパッケージでも十分満足。
後席はクラウンのロイヤルサルーンGのようなリクライニングが欲しい。
後席はこれ以上狭いと厳しい。
前車がミニバンだったので感覚的に狭く感じるのは仕方ない。セダンだと十分かも。しかしisを選ばない理由はリアが狭いから。
後席がそれほど広くないので頻繁に助手席のリクライニングと前後の調整するがやりづらい。バージョンＬのように助手席のシートメモリーとシート脇のスイッチが欲しい。予算あればバージョンＬがおすすめ。
【燃費】
以前はエコモードのみで運転。燃費重視の運転をしてたがEVモード維持しようとすると全然加速せず50キロ出すのにも一苦労。周りの車よりもかなり遅いGSでした。そのくせ燃費が悪くリッター10キロ前後。
今は標準モードで燃費重視に変更、10キロ圏内の街乗りで燃費はリッター15キロくらい。しかしスタートして十分に加速する前にエンジンが動き出す。ハイブリッドのインジケーターの目盛でエコの真ん中の目盛を過ぎるとEVが終了しその時で時速30キロ前後。頑張ってアクセル踏んで60キロまで加速した後にアクセル戻すとEVになるが、すぐに減速するので巡航するために柔らかいアクセルワークが必要。
ブレーキはパドルシフトでエンブレを使うとフットブレーキよりバッテリーの充電が速い。
スポーツモードの燃費は標準モードの平均燃費から1km／Lほどダウン。スポーツモードを続けるとまだ燃費は悪くなりそう。
高速道路は今のように標準とスポーツモードを併用したらリッター20キロは超えそうですが、エコモードだけで走ってたときは4人乗車で高速道路400キロ走行でリッター18キロでした。
【価格】
程度が良くお買い得なCPOを運良く購入できました。競争率高め。isの予算とほぼ変わらずでGSになりました。
【総評】
室内も4人乗りセダンで広く、シートポジションも低すぎず丁度良い。
300hのレビューはバージョンＬかFスポが多いため、サスやドライブモードが違うIパッケージの乗り心地で参考になる情報が少ないが、自分は満足。
若い頃はR32GTSーt タイプMに乗っていた。
軽く180kmまで伸びて、加速はドッカンターボ。高速コーナーの限界性能もR32の方が良い気がする。
そもそも車重が500kg近く違うし、セダンとクーペの違いもある。
もうすぐ50歳間近で無茶もしないのでスポーツセダンのGSがちょうどいい。
追記
GSハイブリッドの購入を検討の方は300hの予算からあと50万円頑張って450hで程度の良いCPOを購入した方が幸せになれると思います。
とは言っても FRで日本の道路や駐車場で困らない大きさレクサスセダンとして希少なGS。
私は300hのCPOですが、ワンオーナーで走行距離も少なく内装外装もほぼ新車並みにきれいな車なので十分に幸せです。
街乗りの燃費重視の走行でトルクフルで余裕のある450hの走りを体感してみたいですが、スポーツモードの性能は 300hで十分満足です。
追記
燃費とモード
結構都会なので道路状況によりモード切り替えが必要なのはわかりました。
最高時速50キロで渋滞気味の道路はエコモード。ノーマルモード比で燃費2km／Lほど違います。
普通に60キロ前後で走る時はノーマルモード。エコはパワーが足りないので非効率。
高速道路や頑張りたい時はスポーツモード。燃費はノーマル比で2km／Lくらい下がるけど気持ち良い。高速道路でエコモードは無理。山道が多い高速ではノーマルモードで4人乗りは無理ではないがレクサスに乗ってる幸福感は全くない。
非力な1500の商用車的な感じ。
つまり各モードで燃費は2km／L違い、パワーもかなり違う。
車重が重く引っ張る力がかなり必要で、アクセル離すと慣性航法があまり効かないため、燃費を気にする人はモードを道路状況で切り替えるのが良い。
カローラフィルダーハイブリッドはなんも考えずに街中でアクセルベタ踏みしてても気づいたら燃費は最低でも18。大体は20を超えてる。エンジンは唸るけど気にしない。
GS 300hはそれほど気にせず運転して街中で燃費は12前後。気を遣って15前後。長距離移動の旅行などで下道含めて17。トータル平均で15くらいでしょうか。 -
【良い点】
エンジンだけでも300馬力あるのに、200馬力のモーターでも加速アシストされるので、恐ろしく速い。それでいて、静粛性は恐ろしく高くほぼ無音で加速するため、CVTの無段変則の効果もあり、まるで電気自動車に乗っているような感覚になる。ハンドリングはとても良い。オーディオは標準品でも重低音がよく響き、クリア感がある。
前期型は、アルミ削り出しのメーターなどレクサス独特の高級感や意気込みが感じられたが、後期型は、リーマンショックの影響からか、コストダウンが目立ち、ほぼBMWのパクり感も強かった。
この車を走行10万kmの中古で購入したが、20万kmまで何ら問題なく走った。さすがはレク 続きを読む サス品質。
【残念な点】
ハイブリッドだが燃費はあまり良くない。街乗り8km、高速道路で12kmくらい。後期型もパワートレインは同じで、燃費では勝るものの、加速で劣る。
後から登場したスカイラインハイブリッドに価格だけでなく、加速、燃費、ハンドリングなど、あらゆる面で負けてしまった。 - GSのユーザーレビューを見る
GSのクチコミ
(1591件 / 168スレッド)クチコミ募集中
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はじめまして。
皆様に教えて頂きたく投稿致します。
2015年以降で、スポーツサスペンション搭載のグレードがありますが、ノーマルサスペンションは、柔らかめと認識していますが、AVSなしになるのでしょうか？ -
はじめまして
GSの最終型（2015年後期型〜）ハイブリッド車の購入を考えています。
GS450hとGS300hでエンジン以外の違いはありますか？
よろしくお願いいたします。
-
GS300ｈ 年式２０１６ 距離約５万 に乗っていますが、スタッドレスタイヤに自分で交換したところ、両リヤショックからのオイルにじみが確認できました。
遠くの親戚から、下取り値段で買い取ったため、近所のレクサスには行きづらいので教えてください。
１，純正のリアショックの値段（ネットで調べてもわかりませんでした）
２，KYBのショック・エクステージ GS３５０・２５０用に続きを読む出している、ショックがGS３００ｈに付くかわかる方いますか？
３，もしあれば、他メーカーの純正互換のショックを教えてください。
純正の車高と乗り心地で十分なので、車高調等は考えていません。
GS３００ｈの情報がネットで調べても少なく困っています。よろしくお願いいたします。 - GSのクチコミを見る
GS (ハイブリッド)の中古車
-
GS 300h バージョンL OP・サンルーフ OP・BSM OP・ソナー
- 支払総額
- 417.0万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
2020年 3.6万km 茨城県
-
GS 300h Iパッケージ 純正ナビ・地デジTV
- 支払総額
- 328.9万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 19.9万円
2020年 3.9万km 大阪府
-
GS 450h Fスポーツ HUD サンルーフ パワートランク BSM3眼LED
- 支払総額
- 490.8万円
- 車両価格
- 475.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
2019年 2.9万km 埼玉県
-
GS 450h ブラック シークエンス
- 支払総額
- 435.8万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
2019年 5.2万km 埼玉県
-
GS 300h Iパッケージ 三眼LED パワートランク クリソナ BSM
- 支払総額
- 370.7万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
2018年 1.2万km 埼玉県
-
GS 450h Iパッケージ 1オーナー禁煙 走行1.9万Km
- 支払総額
- 445.6万円
- 車両価格
- 429.0万円
- 諸費用
- 16.6万円
2018年 1.9万km 茨城県
-
GS 300h Iパッケージ トヨタ認定中古車
- 支払総額
- 347.8万円
- 車両価格
- 336.4万円
- 諸費用
- 11.4万円
2018年 3.4万km 愛知県
-
GS 300h 純正ナビ・フルセグTV・ブラインドスポット
- 支払総額
- 254.7万円
- 車両価格
- 239.7万円
- 諸費用
- 15.0万円
2018年 3.6万km 愛知県
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GSとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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