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GS ハイブリッドのレビュー・評価

(27件)

GS ハイブリッド 2012年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均:4.3)

    GS ハイブリッド 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • GS ハイブリッド 2012年モデル レクサスのGSは2012年1月にフルモデルチェンジを受けたが、ハイブリッド車GS450hについては2カ月遅れの3月から販売が開始された。

      GS450hには、ミュゼオ御殿場で開催された試乗会に出席し、トヨタがメディア関係者向けに用意したGS450h Fスポーツの試乗車に試乗した。御殿場周辺のワインディングロードや第二東名など、いろいろな走行パターンを試すことができた。

      ガソリン車のGS250やGS35Oは環境性能に物足りなさが残ったが、ハイブリッド車は環境性能も文句なし、GSの中で最も注目されるモデルになるのは間違いないだろう。

      GS450hというグレード名は従来と変わらないが
      続きを読む 、搭載エンジンは圧縮比と膨張比が異なるアトキンソンサイクルを採用するなどして改良が加えられ、これにFR車用のハイブリッドシステムを組み合わせている。

      注目されるのは燃費でJC08モードで18.2km/Lというコンパクトカー並みの低燃費を実現した。燃費は走り方によっても変わるとはいえ、従来のモデルでは12.8km/Lだったのだから、カタログデータでこれだけの低燃費を達成できたのは立派。

      走りの良さも相当に高いレベルにある。エンジンはガソリン車用の3.5Lに比べたらデチューンされているとはいえ、217kW/356N・mを発生し、これに147kW/275N・mの電気モーターが加わるのだから、アクセルを踏み込んだときの加速は強烈なもの。それもハイブリッドならではの無段変速トランスミッションによって切れ目なく無限に加速していくようなイメージだ。

      先にプロトタイプ車に富士スピードウェイで試乗したときには200km/hの領域まで無限に加速していくようなイメージがあった。

      逆に静かに走り出せば、発進は電気モーターだけで静かに走り出す。静粛性や滑らかさなど、ハイブリッド車らしい特徴は十分に表現されている。今回のGSではこれまでの特徴に加えてスポーティさも大きな特徴とするようになり、ダイナミックパフォーマンスも大幅に向上した。

      それを端的に示すのがFスポーツに標準装備されるLDH(レクサスダイナミックハンドリングシステム)と呼ぶ新しいシャシーで、走行状態に応じて後輪を操舵することで操縦安定性を高めるもの。

      高速レーンチェンジなどを試しても安定性の高さが分かるが、先に低μ路やスプリットμの路面での走りを試したときには、その効果がより実感できた。

      実用性の面では、これまで物足りなさのあった後席の居住空間がパッケージングの改善によって拡大され、余裕ある空間になったほか、ハイブリッド用電池の搭載によるトランク容量の減少も最小限にとどめている。実用的には文句のない容量がある。

      価格は、GS350に比べるとGS450hが120万円高の700万円で、Fスポーツはさらに100万円高い800万円もの価格が設定されている。でも、GSを買う予算のある人なら、いっそのこと上級モデルのGS450h Fスポーツを選ぶと良い。ハイブリッド車のGS450hなら購入時の自動車取得税と自動車が免税で、今(2012年6月時点)ならエコカー補助金も受けられる。

      参考になった 5人
      2012年6月29日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 2
    • 【良い点】
      エンジンだけでも300馬力あるのに、200馬力のモーターでも加速アシストされるので、恐ろしく速い。それでいて、静粛性は恐ろしく高くほぼ無音で加速するため、CVTの無段変則の効果もあり、まるで電気自動車に乗っているような感覚になる。ハンドリングはとても良い。オーディオは標準品でも重低音がよく響き、クリア感がある。
      前期型は、アルミ削り出しのメーターなどレクサス独特の高級感や意気込みが感じられたが、後期型は、リーマンショックの影響からか、コストダウンが目立ち、ほぼBMWのパクり感も強かった。
      この車を走行10万kmの中古で購入したが、20万kmまで何ら問題なく走った。さすがはレク
      続きを読む サス品質。

      【残念な点】
      ハイブリッドだが燃費はあまり良くない。街乗り8km、高速道路で12kmくらい。後期型もパワートレインは同じで、燃費では勝るものの、加速で劣る。

      後から登場したスカイラインハイブリッドに価格だけでなく、加速、燃費、ハンドリングなど、あらゆる面で負けてしまった。
    • ・エクステリア
      10系前期は個人的に一番好きな見た目です
      MCでガラッと変えられたものの古めかしさはないと思います
      TRDフルエアロがよく似合います
      ハイブリッドですが4本出しマフラー。カッコいいです笑

      ・インテリア
      この代からレクサスが第2世代に入りブランドを意識しだしたような感じがします
      大画面ナビ、アナログ時計、その他スイッチ類も個人的にはまとまりがあって好きです
      ISも乗ったことがありますが2ランク程上な気がします

      ・エンジン、走行性能
      この車体に2.5L しかもアトキンソン+モーターは
      数値上はさすがに非力というか低燃費思考と言いますか。0-100もマー
      続きを読む クXよりもちろん遅いです笑
      ですが実際乗ってみると不満は全くありません
      高速でも気持ち良く走れます
      (これは完全に個人的な陶酔でしょうが、直4エンジンの割には低音ないい音なきがします笑)

      ・乗り心地
      これが全てではないでしょうか笑
      マークXもネットの一部では高級車高級車なんて言われていますがレクサス GSクラスに乗ると雲泥の差ですね笑
      たとえ加速がトロくてエンジン音が情けなくてハイブリッド独特の音が煩わしく感じたとしてもこの乗り心地がすべてを払拭させてくれる気がします
      直線もコーナーもいい感じです

      ・燃費
      週末は高速を使用し平日は主に通勤往復10km程度ですが 17km/Lいってます
      期待以上なので満足です

      オプション盛り盛りのいい個体を買えたと思ってます
      金に余裕があってスポーティさが欲しい方は450hをオススメします、あれは普通に速いです笑
      300hはバランスの取れた非常に良い車だと思います
    • 乗り換え検討で試乗したのでレビューします。

      【エクステリア】
      定番のスピンドルグリルに好き嫌いはありますが、クラウンより高級感あります。
      リアビューも引き締まっていて良いと思います。

      【インテリア】
      スイッチがたくさんあって操作しにくそうですが、全体的なレイアウトや見た目、触感はさすがレクサス、高級感あります。

      【エンジン性能】
      2.5リットルのトヨタ共通ハイブリッドシステムはよく出来ていて、滑らかで静かです。車の出来に合っていますね。

      【走行性能】
      F-Sportsで足回りがもっとも硬いグレードらしいですが、コーナーリングを含めそれほど硬さは感じません。
      続きを読む それよりも変な感じなのが、直進時の微妙な横揺れ。足回りを固めたせいなのか元々の性格かは分かりませんが、妙な違和感を感じます。

      【乗り心地】
      柔らかくもなく固くもなく良いと思います。ただ、トヨタ車に乗り慣れた人には硬いと思います。

      【価格】
      700万越えは高いです。
      最初からサービスパックが入っているとはいえ、クラウンにスピンドルグリル付けて顧客サービスしますよで100万上積みできないです。
      レクサス店はステータスありますけどね。

      【総評】
      良いものを売りたい気持ちはわかるが、この価格まで行くと欧州車と比べるので、どうしても無理な価格設定と思ってしまいます。
      Eクラスや5シリーズの方がお買い得な気がします。

    GS ハイブリッドのクチコミ

    (526件 / 47スレッド)

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      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2020年5月29日 更新
      先日、契約しました、7月末納車予定です。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数6
      • 2020年5月20日 更新
      マイナーチェンジ前の2015年式レクサスGS450hについて質問があります。
      冬は純正ホイール(235/45R18)にスタッドレスタイヤはヨコハマのice guardを装着しています。
      今冬は暖冬で不要でしたが、積雪地域なので来冬以降の万一を想定し、タイヤチェーンをさがしています。
      純正の他、KONIG社が候補ですが、KONIG社のタイヤチェーンの場合、タイヤの表記サイズ
      続きを読むにあわせても、スタッドレスタイヤを履くと適合しない場合がある、という記事を見ました。
      そこで、スタッドレスタイヤにタイヤチェーンをお使いのみなさんは、どのようなサイズで選んでおられますか。
      @純正のタイヤチェーンをご使用のオーナーがいらっしゃれば、チェーンのサイズや使用感をお聞きしたいです。
      AKONIG社のタイヤチェーンをスタッドレスタイヤのサイズ(235/45R18)に合わせて選べばP1マジックやコンフォートマジックの102サイズになりますが、これらをご使用のオーナーがいらっしゃれば、使用感をお聞きしたいです。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数0
      • 2020年3月27日 更新
      4月23日に発表されますが、Fタイプで、安全装備が標準で
      シートがアルカンターラみたいです、ちょっと楽しみです。

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    GS ハイブリッドとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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