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アウディ A5 スポーツバックの価格・新型情報・グレード諸元

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アウディ A5 スポーツバック 2017年モデル 新車画像
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A5 スポーツバックの新車

新車価格： 546〜864 万円 2017年4月下旬発売〜2025年3月販売終了

A5 スポーツバックの中古車

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アウディ A5 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像

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A5 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 2.0 TFSI 2.0 TFSI Sport 2.0 TFSI quattro sport 35 TDI advanced 35 TDI S line 35 TDI S line Meisterstueck 40 TDI quattro advanced 45 TFSI quattro advanced 40 TDI quattro S line 45 TFSI quattro S line 40 TDI quattro S line Meisterstueck 45 TFSI quattro S line Meisterstueck 40 TDI quattro S line competition plus 45 TFSI quattro S line competition plus Black Style PLUS
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基本情報
新車価格 563万円 624万円 696万円 647万円 696万円 727万円 700万円 710万円 749万円 775万円 780万円 806万円 838万円 864万円 737万円
中古車価格 194.0万円(1件) 149〜310万円(34件) 179〜350万円(27件) 269〜464万円(4件) 271〜515万円(6件)

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 299〜475万円(7件) 375.8万円(1件) 309〜645万円(16件) 239〜531万円(15件)

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 472〜478万円(2件)

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 438〜467万円(3件)
発売日 2018年11月13日 2018年11月13日 2018年11月13日 2023年4月1日 2023年4月1日 2024年5月23日 2024年10月16日 2021年1月7日 2024年10月16日 2024年10月16日 2024年10月16日 2024年10月16日 2023年10月30日 2023年10月30日 2023年4月1日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FWD FWD 4WD FF FF FWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD FF
燃料
動力分類
排気量 1,984 cc 1,984 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc
トランスミッション 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

A5 スポーツバックのモデル一覧

A5 スポーツバックのレビュー・評価

(総投稿数：25件)

A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

4.45

レビュー投稿数：11件
(カテゴリ平均：4.26)

    A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

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    • スタイルで買いました
      52026年2月22日 投稿
      初めて外車に乗るおっさんです．中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です．

      【エクステリア】
      車はなんと言ってもCピラーです．A5SBは斜め後ろからが良いですね．これで買ったようなものです．顔面はちょっと装飾華美気味で好きではありません．車の背が低いせいか，近づいて見ると小さめに見えるものの，スポーティで迫力があります．

      【インテリア】
      最近の流行りもあるのでしょうが，照明が充実．エアコンの温度変更でドアのイルミネーションの色が変わりますね（必要性を感じないのですが）．それはともかく，全体に知的な雰囲気で良いと思います．着座位置が下が       続きを読む ったためか，前車(FF 2L)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました．

      よく知られていることではありますが，純正カーナビについてはやはり特記が必要です．

      ・描画される道路が少ない（ルートを自分で考えることが難しいぐらいに少ない）
      ・道の描画が細すぎ色使いも悪く．夜用画面の配色は絶望的で道が見えない

      ルート案内の癖は研究中ですが，明確に遠回りする時がよくあります．前車日本車ではほとんど推奨ルートでOKでしたが，アウディさんは他ルートも表示させて慎重に選ぶのが基本ですね．ワンタッチで他ルートが表示されますからよく吟味しましょう．CarPlayに逃げるのは最後の手段のつもりです．

      バーチャルコックピット上での地図表示は，勝手にふらふらと拡大縮小を行うため，見ずらいです．そろそろ右折する交差点だというタイミングでルート範囲外も含めて大きく俯瞰されると「早く交差点を拡大して見せてくれ」と不安になります．（小さいイラスト画面は出ますが）褒める点は，音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと．さすがネット接続です．あと，デザインがカッコいい．

      アダプティブクルーズコントロ ールの表示部が小さいです．もちろん，バーチャルコックピットの表示を変更すると車間距離設定，車線認識状況が今度は大きすぎるぐらいに表示はされますが，設定速度表示が小さいです（速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょうね）レーダーで追従できる範囲は広がりました．

      びっくりしたのは，

      設定次第ですが，例えば燃費を常に表示しようとすると燃料計は隠れてしまいます．水温計はない？です．（後期で省かれました．油温計が表示される画面はあります）トリップも多くの画面で隠れます．

      交通標識を認識して表示する機能はないですね．日本の標識学習が手間だったのでしょうね．

      こうやって見ていると，ディスプレイ関係の不満が多いですね．ディスプレイで表示自由度が上がっても，うまく使えていない気がします．常に表示される曲名，呼び出さないと見えない燃料計・・・

      一方，走り出すとシートベルトが自動で張られたり，ハンドルに合わせて左右が照明されます．安全は大事．お国柄なのか，シートヒーターも最大だと熱すぎます．外気内気切り替えは自動らしい．．

      アダプティブクルーズコントロールの操作は左下のレバー，ウインカーも左です．当初，何度も間違えて前車にパッシングしました．ワイパーを動かしてしまう，という外車アルアルよりも，このクルーズコントロールレバーに慣れません．なんせresumeが手間に引くなのです．レバーを間違うとパッシングです．

      トラフィックジャムアシストのハンドル支援は面白いけどフラフラ・・・まだこんなレベルなんですね．アウディの名誉のためパークアシストは家族で一度だけ使いましょう．

      標準オーディオは当初キンキンしている部分があった気がしましたが，最近気になりません．直接apple musicにアクセスできるのは胸ポケットのスマホを操作する必要がなく便利です．ただ，ネット接続は妙に不安定で途切れがち，再ログイン操作も度々．それでも便利．

      【エンジン性能】
      1990年代の乗用ディーゼルにはずいぶん乗りましたが，最近のクリーンディーゼルは別物ですね．踏めばモリモリトルク，意味なく加速して楽しんでしまいます．ただし，遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル，停車中はこもり音もあります．朝エンジンをかけて発進する時，フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します．

      エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり，これがあのDPF再生かと．

      7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感があることと，駐車場ゲートでのチケットなど微調整時に少しギクシャク感（そういえばこれも冷間かも）があります．トルコンに比べればやはり低速はギクシャクめ．通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ．

      ブレーキは食いつきが良く，まだ慣れません．ブレーキダストは確かに多い．

      【乗り心地】
      S line はスポーツサス．そして，私の車はダンピングコントロールなしです．空気圧をコンフォート設定にしましたが，やはり固いし一般道で道が悪いと揺れます．今のところ，真価は高速道路右車線ですね．

      【燃費】
      高速道路巡航は20km/L超え，街中でも16km/L前後か．信号の少ない田舎の一般道だと20km/L近い．人生初四駆ですがディーゼルなので燃費では助かっています．

      【総評】
      しかし外車？アウディ？って，取扱説明書が不完全なんですね．なるほど薄いはずだ．機能の詳細が読み取れません．誤訳もある気がします．

      最近の高級車に乗っていなかったのでびっくりすることが多いです．ドアハンドルが光る，乗降で窓が少し上下する．ウォッシャーノズルにヒーターがある，車庫入れなどの時オーディオの音量が自動で下がる．

      最後にお願いです．カーナビアプリを出すのもいいけど，MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね．そうすればルートはこっちで考えますから．
    • デザインと実用性が最適
      52025年10月16日 投稿
      【エクステリア】
      最も美しいアウディとメーカーが言い切るだけのデザインです。
      ２０２５年の新型A5も良いですが、この前モデルの方が個人的に好みです。
      流れるようなサイドラインやボンネットの力強さ等、気に入っております。

      【インテリア】
      シンプルでアウディらしいもの、可もなく不可もなく。
      ボタンのクリック感は気持ちいいですね。
      特別仕様車なので、ファインナッパレザーやステアリングヒーターがついており、
      北海道でも快適に過ごせます。

      【エンジン性能】
      トルクが370NM、１６００回転ぐらいからトルクピークなので街乗りでの加速感や
      高速での追い越し等も気持ちよいです。
       続きを読む
      SやRSのモデルも欲しいところですが、エンジン的にはこれで十分。

      【走行性能】
      乗り心地ともリンクしますが、ダンピングコントロール付のサスペンションは
      良くできています。高速域での安定感と街乗りの柔らかさを両立しています。

      【乗り心地】
      固いと言えば固い足回りですが、コンフォートにすれば以前のA4　Slineよりは
      非常に乗り心地良いです。

      【燃費】
      2.0　ガソリンターボ　ですから、期待しないほうが良いですね
      【価格】
      新車は高いです。中古になるとまあまあ安くなります。
      でも、誰かが新車を買わないと中古は発生しませんからねぇ。

      【総評】
      限定の試乗車をそれなりの価格で購入できたので満足できています。
      デザイン、パワー、居住性、荷物、乗り心地が高い次元でバランスの取れた
      名車の一つだと（勝手に）思っています。
    • 甘いも酸いも味わった人に刺さる35TDI
      52024年12月16日 投稿
      【エクステリア】
      ・Slineが見た目最高です１００点。周りの人からかなりの高確率で見られます。Sline18インチホールの立体感が近くから見て最高です、切削加工してないからこその立体感。
      ・ユーザーでご存じない方も居るかもしれませんがハイマウントストップランプがそこが光る！って思います。気にして見ないと分からない所が光ります。
      【インテリア】
      ・メルセデスの様な高級感はないですが上質です、上質！これに尽きる。アンビエントライトの光り方も上質です。パダルシフトが小さくて使いにくく安っぽいのが残念（敢えて目立たなくしてる？）ナビがポンコツです知らない土地では立ち往生を覚悟です、わざわざそ       続きを読む の道案内！？（アウディの伝統ですね）アイドリングストップからの復帰でブルッときます。Slineあるなしで質感の差が出ます。静粛性が高いです、前後の席で普通に会話できます。
      【エンジン性能】
      ・とても希少価値の高い、ディーゼル縦型FF！これだけでも35TDI選ぶ価値あり。国内ではアウディA4以上しかないと思います。遮音性の高さとマイルドハイブリッドで変速ショックが皆無なTDI（これだけでもTDI選ぶ価値あり）が相まってトルクに乗せて滑らかに加速しているとモータか？と感じてしまうほどの滑らかさ。急加速すれば頭が後ろに持って行かれます、伸びはないのでシートに押し付けられ感は短いです。
      【走行性能】
      ・重たいデーゼルエンジンが車軸より前にあるので（しかも縦置きで左右バランス良い）切り始めは車体全体でゆったりと（ここかA5の凄さ）そこから重たいエンジンが先に旋回するので鼻先が鋭くキレ込んでいきます、それでいてリアはシットリと路面を掴んで滑らかに曲がっていきます。リアに駆動がないのでリアサスペンションのしっとり感が鮮明で上質です。滑らかに曲がっていく感じが最高です（特に狙った通りに曲がれた時）。スキルがれば峠でも激速でスポーツカーに追いつくくらい簡単ですが、その様な乗り方は似合いません。・Dynamicでは最初から鼻先が鋭く入り、そのままフロントの車軸を起点にして鋭く曲がっていきます、その関係で急な切り替えしは苦手です、メーターもＳモードになりマフラー音も聞こえてきます（遮音性高いので遠くに聞こえてテンション上がりませんが）
      【乗り心地】
      １８インチタイヤ＋Sline評価になります・上質！この一言に尽きます。フロントの仕事量が多いなかで、これだけの乗り味を出せているのは長年FFつくってきたアウディが車体にコストをかけられるA4以上ならでは、他メーカでは決して味わえません。ステアリングからの情報が濃密です。振動に角がなく収束も１回で通過していきます。同じような価格帯の同じFFで、この乗り味は味わえません。リア駆動が無い分、リアシートはメカニカルノイズ、駆動感もなく快適です。急が付く操作（操作に気を遣わない）、絶対的な運動性能を求める方には向きません。
      【燃費】
      ・街乗りで15Km/L以下で走る方が難しい。
      【価格】
      ・アウディ→Aシリーズ→quattroでない＝中古車価格は言うまでもなく安いと思われます。ただ新車の販売台数が少なかったのか？長く乗る人が多いのか？認定中古車以外での球数は少ないです。次期型の車幅が1850mm超えるので、もしかしたらこの型は中古車価格の下がり方が緩やかかもしれません。と言っても値下がりの激しいアウディAシリースですが・・・荒い運転が似合う車でもないので駆動系の痛みが浅い車に出会う確率が高い気がします。
      【総評】
      ・35TDIは多くの車、異なる駆動の車を所有し乗り継いだ先に運転が大人になった人が分かる乗り味だと思います。上手い運転とは？を自分と車と対話しながら運転して喜びを感じる車です。そうでない人はquatroや他の車種、メーカを選ぶ方が良いです。そう言った意味では35TDIの良さが分かるには乗り手を選ぶかもしれません。刺さった方は何時まででも運転したくなる極上の時間を過ごせそうです。・アウディ＝quattroと少しでも思った方はquattroにしましょう！quattroはドイツ御三家でも最優秀ですし、何時までもquattroエンブレムが羨ましく思うと思います。
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    A5 スポーツバックのクチコミ

    (203件 / 26スレッド)

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    • イージーエントリー的な機能
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数11
      • 2026年3月4日 更新
      最近乗り始めた者です．じっくり観察を続けても良いのですが，諸先輩方がご存知でしたら・・

      ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと，パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と，動いていない時があります．

      私はいつも降りる時，シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります．
      そして，乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが，何回かに一度ぐら      続きを読むいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります．
      （乗りにくいのでやめてほしい気もします）

      これはイージーエントリー的な機能ですが，

      ・説明書に記載はないし，MMIに設定もない（と思う）
      ・いつも自動で動くわけではない

      と，不可解です．

      何かご存知のことがあればお教えください．なお，キーはいつも特定のものを持っています．（もう1つは家で保管）
    • エネルギー消費中のエアコンについて
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2026年2月23日 更新
      詳しい方、教えてください。

      寒い朝、走り出してから少しした頃、バーチャルコックピットの「エネルギー消費中」という項目にしてみました。
      すると、普段はシートヒーターやステアリングヒーターをつけていても大した消費はないのですが、
      この日は「L/H」が全体の半分くらいまでいっていて「おや？」と思いました。

      表示されているのは「エアコン」「シートヒーター」「ステアリング      続きを読むヒーター」で、
      一つずつ切って試してみると、「シートヒーター」と「ステアリングヒーター」は微々たるもの。
      なんと「エアコン」が消費の大部分を占めていました。

      オートエアコンにしていて、まだ走り出してエンジンも暖まっていないので、風はほとんど出ていません。
      なのにどうしてこんなにエアコンでエネルギーを消費しているのでしょう？

      翌日も、早朝は同様にエアコンで高いエネルギー消費になっていました。
      でも、夕方の時間はエアコンを動かしても大して高くはなりません。

      もしかしてAudiのエアコンは、水温が上がるまでは電熱か何かを利用しているのでしょうか？
      朝は外気温が３〜５℃、夕方は１２〜１４℃ですので、
      このあたりも影響しているのでしょうか？

      別に不具合というわけではありませんが、
      気になったので、ご教授いただけると幸いです。
      よろしくお願いします。
    • モデル末期での値引きは？
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数0
      • 2024年10月4日 更新
      新型A5が本国で発表になり来年には日本市場にも導入されそうですね。
      ただ残念なのはスポーツバックがなくなりセダン扱い。サッシュレスでもなくなってしまいました。

      そこで末期ではありますが、F5　A5スポーツバックの購入を検討しています。
      モデル末期で熟成している、スタイルと使い勝手が良いなど良い点もありますが、
      末期なだけにリセールは期待できない。

      ここで気にな      続きを読むるのが値引きとなります。
      まあ10%くらいの値引きはあっさり出ると思いますが、今までここまで末期のモデルを買った事がないのでどの程度まで過去いけたなどの情報があれば教えて欲しいです。
      よろしくお願いします。

      先日、40TDIに試乗したのですが、ディーゼルでもエンジンオイルが減ってましたね。
      8T前期モデルじゃないし、8T後期のTFSIならこんなに減らないのに？
      まだ今年登録した試乗車だったのにちょっと不安にはなりました。
      こんな不具合あるからF5はやめておけというアドバイスもあればお待ちしています。

      世の中SUVばかりで残念。
    • A5 スポーツバックのクチコミを見る

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