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アウディ A5 スポーツバックの価格・新型情報・グレード諸元

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アウディ A5 スポーツバック 2017年モデル 新車画像
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  • エクステリア2 - A5 スポーツバック 2017年モデル

A5 スポーツバックの新車

新車価格： 546〜864 万円 2017年4月下旬発売〜2025年3月販売終了

A5 スポーツバックの中古車

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アウディ A5 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像

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2018年11月14日
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2009年8月4日

A5 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 2.0 TFSI 2.0 TFSI Sport 2.0 TFSI quattro sport 35 TDI advanced 35 TDI S line 35 TDI S line Meisterstueck 40 TDI quattro advanced 45 TFSI quattro advanced 40 TDI quattro S line 45 TFSI quattro S line 40 TDI quattro S line Meisterstueck 45 TFSI quattro S line Meisterstueck 40 TDI quattro S line competition plus 45 TFSI quattro S line competition plus Black Style PLUS
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基本情報
新車価格 563万円 624万円 696万円 647万円 696万円 727万円 700万円 710万円 749万円 775万円 780万円 806万円 838万円 864万円 737万円
中古車価格 189〜190万円(2件) 124〜288万円(9件) 179〜267万円(14件) 293〜449万円(9件) 359〜500万円(9件)

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 299〜421万円(7件)

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 307〜503万円(24件) 235〜510万円(19件)

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発売日 2018年11月13日 2018年11月13日 2018年11月13日 2023年4月1日 2023年4月1日 2024年5月23日 2024年10月16日 2021年1月7日 2024年10月16日 2024年10月16日 2024年10月16日 2024年10月16日 2023年10月30日 2023年10月30日 2023年4月1日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FWD FWD 4WD FF FF FWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD FF
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ハイオク ディーゼル ハイオク ディーゼル ハイオク ディーゼル ハイオク ディーゼル
動力分類 エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 1,984 cc 1,984 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc 1,984 cc 1,968 cc
トランスミッション 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

A5 スポーツバックのモデル一覧

A5 スポーツバックのレビュー・評価

(総投稿数：25件)

A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

4.45

レビュー投稿数：11件
(カテゴリ平均：4.26)

    A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

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    オプション値引き額 0円〜100万円以上

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      A5 スポーツバック 2017年モデル

      A5 スポーツバック 2017年モデル

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      A5 スポーツバック 2010年モデル

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    • スタイルで買いました
      52026年5月2日 投稿
      中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です．初外車，初4WD，初クリーンディーゼルです．

      【エクステリア】
      車はなんと言ってもCピラーです．A5SBは斜め後ろからが良いですね．（2025モデルは琴線に触れないです．ごめんなさい）お顔はちょっと装飾過剰気味で好みではありません．車の背が低く小さめに見えるものの，スポーティで迫力があります．

      【インテリア】
      最近の流行りか，照明が充実．5つあるエアコン出口の風量ダイアルも光り，エアコンの温度変更でドアのイルミネーションの色が変わります（必要性を感じないのですが）．それはともかく，全体に知的       続きを読む な雰囲気で大変気に入っています．着座位置が下がったためか，前車(FFの2000cc級)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました．

      インフォテイメントの画面は高精細で反応も速くスタイリッシュですが，設定項目は少なめ．純正カーナビについてはやはり特記が必要です．

      ・描画される道路が少ない（ルートを自分で考えることが難しいぐらいに少ない）
      ・道の描画が細すぎ色使いも悪く．夜用画面の配色は絶望的で道が見えない

      傾向として，より短距離で済む広い道があっても，国道や県道などをそのまま進み続けるのが好きなようです．（道路幅を把握していないと疑っています）一般道優先，などを明示的に指示できないのも辛いですね（高速が無料だとかいうドイツ製だから？）．どんなルートを勧められているかはチェック必須です．褒める点は，音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと．さすがネット接続です．

      バーチャルコックピット上での地図は，自動縮尺だと勝手にふらふら拡大縮小するため見ずらいです．縮尺はハンドルのダイヤルで手動が良いです．後期で省かれましたが，燃料計と水温計は両端に残しておいて欲しかった．交通標識認識，ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション）も欲しかった．この2つは利用経験があるとやっぱり便利．

      ACCの操作は左下のレバー，ウインカーも左です．当初，何度も間違えてパッシングしました．なにせACCのresumeが手間に引くなのです．ACCの設定速度表示が小さいです（速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょう）レーダーで追従できる距離は広がりました．加減速は基本的に穏やか．

      レーンアシストは片側2車線の高速で分岐部以外なら自動運転状態ですが，ドットラインがある部分でレーン中央維持に迷いが見られます．また，片側1車線の高速では，中央のラバーポール？に近づきすぎる気がします．ハンドル保持判定は手のセンサーのようで，無意味にハンドルを動かすことが不要に．トラフィックジャムアシストのハンドル支援は面白いけどフラフラ．

      エアコンは，なぜか頻繁に温度調節をしないと快適を保てません．熱すぎるシートヒーター，電気補助ヒーターも装備されています．ドイツは寒いのですね．

      標準オーディオは当初キンキンしている感じがしましたが，最近気になりません．ただ8スピーカーでも包み込まれる感じはありません．不評だった前車のBOSEの良い点をしみじみ．直接apple musicにアクセスできるのは胸ポケットのスマホを操作する必要がなく便利ですが，ネット接続は妙に不安定，再ログイン操作も度々．月1GBのためか本気で使うと途端にしばらく使えなくなります．（通信負荷をかけるとカーナビが不調になりやすい気もします）

      ドアハンドルが光り，乗降で窓が少し上下し，走り出すとシートベルトが自動で張られ，ステア操作に合わせてヘッドライトが左右を照明します．ウォッシャーノズルにヒーターがある，車庫入れなどの時音量が自動で下がる（便利！）．

      アウタードアハンドルのタッチセンサーのせいか，今なぜロックした？ということがあります．キーをインロックすると鍵屋も手こずるそうです．慌てずにスマホのmyAudiからアンロックしましょう．（月500円程度でのマイカーマネージャー継続も無駄ではない）

      【エンジン性能】
      踏めばモリモリトルク，意味なく加速して楽しんでしまいます．ただし，遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル，停車中はこもり音もあります．朝エンジンをかけて発進する時，フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します．

      エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり，これがあのDPF再生かと．

      7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感があることと，駐車場ゲートなど微調整時に少しギクシャク感（そういえばこれも冷間かも）があります．通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ．（評論家に言わせるとギクシャク感は微塵もないそうですが）

      ブレーキは食いつきが良く，最初は微調整が難しい．ブレーキダストは確かに多い．

      【乗り心地】
      S line のスポーツサス，ダンピングコントロールなしです．空気圧をコンフォート設定にしましたが，やはり硬く一般道で道が悪いと揺れます．（私が見た範囲の評論家はダンピングコントロール車のみに乗って絶賛）スピードを出せば出すほど乗り心地が良くなる気はします．良い道ではなんだかねっとりと重厚かつスムーズな動きをします．これが4WDの効果でしょうか．きついカーブでは減速感があります．

      【燃費】
      今までの最高は高速道路左車線長距離巡航で25km/L．短距離は大幅に悪化．一般道でも信号が少なく長距離なら20km/L前後．満タン法では大抵あと少し良い計算になります．

      【総評】
      昭和の審美眼に叶う車が減り，唯一この車がお金を出しても良いと思える後ろ姿でした．最近のドイツ車，なぜにあんなにふにゃふにゃさせるのか．

      しかし外車？アウディ？って，取扱説明書が不完全なんですね．機能の詳細が読み取れません．誤訳もある気がします．

      最後にお願いです．有料のカーナビアプリを出すのもいいけど，MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね．
    • デザインと実用性が最適
      52025年10月16日 投稿
      【エクステリア】
      最も美しいアウディとメーカーが言い切るだけのデザインです。
      ２０２５年の新型A5も良いですが、この前モデルの方が個人的に好みです。
      流れるようなサイドラインやボンネットの力強さ等、気に入っております。

      【インテリア】
      シンプルでアウディらしいもの、可もなく不可もなく。
      ボタンのクリック感は気持ちいいですね。
      特別仕様車なので、ファインナッパレザーやステアリングヒーターがついており、
      北海道でも快適に過ごせます。

      【エンジン性能】
      トルクが370NM、１６００回転ぐらいからトルクピークなので街乗りでの加速感や
      高速での追い越し等も気持ちよいです。
       続きを読む
      SやRSのモデルも欲しいところですが、エンジン的にはこれで十分。

      【走行性能】
      乗り心地ともリンクしますが、ダンピングコントロール付のサスペンションは
      良くできています。高速域での安定感と街乗りの柔らかさを両立しています。

      【乗り心地】
      固いと言えば固い足回りですが、コンフォートにすれば以前のA4　Slineよりは
      非常に乗り心地良いです。

      【燃費】
      2.0　ガソリンターボ　ですから、期待しないほうが良いですね
      【価格】
      新車は高いです。中古になるとまあまあ安くなります。
      でも、誰かが新車を買わないと中古は発生しませんからねぇ。

      【総評】
      限定の試乗車をそれなりの価格で購入できたので満足できています。
      デザイン、パワー、居住性、荷物、乗り心地が高い次元でバランスの取れた
      名車の一つだと（勝手に）思っています。
    • 甘いも酸いも味わった人に刺さる35TDI
      52024年12月16日 投稿
      【エクステリア】
      ・Slineが見た目最高です１００点。周りの人からかなりの高確率で見られます。Sline18インチホールの立体感が近くから見て最高です、切削加工してないからこその立体感。
      ・ユーザーでご存じない方も居るかもしれませんがハイマウントストップランプがそこが光る！って思います。気にして見ないと分からない所が光ります。
      【インテリア】
      ・メルセデスの様な高級感はないですが上質です、上質！これに尽きる。アンビエントライトの光り方も上質です。パダルシフトが小さくて使いにくく安っぽいのが残念（敢えて目立たなくしてる？）ナビがポンコツです知らない土地では立ち往生を覚悟です、わざわざそ       続きを読む の道案内！？（アウディの伝統ですね）アイドリングストップからの復帰でブルッときます。Slineあるなしで質感の差が出ます。静粛性が高いです、前後の席で普通に会話できます。
      【エンジン性能】
      ・とても希少価値の高い、ディーゼル縦型FF！これだけでも35TDI選ぶ価値あり。国内ではアウディA4以上しかないと思います。遮音性の高さとマイルドハイブリッドで変速ショックが皆無なTDI（これだけでもTDI選ぶ価値あり）が相まってトルクに乗せて滑らかに加速しているとモータか？と感じてしまうほどの滑らかさ。急加速すれば頭が後ろに持って行かれます、伸びはないのでシートに押し付けられ感は短いです。
      【走行性能】
      ・重たいデーゼルエンジンが車軸より前にあるので（しかも縦置きで左右バランス良い）切り始めは車体全体でゆったりと（ここかA5の凄さ）そこから重たいエンジンが先に旋回するので鼻先が鋭くキレ込んでいきます、それでいてリアはシットリと路面を掴んで滑らかに曲がっていきます。リアに駆動がないのでリアサスペンションのしっとり感が鮮明で上質です。滑らかに曲がっていく感じが最高です（特に狙った通りに曲がれた時）。スキルがれば峠でも激速でスポーツカーに追いつくくらい簡単ですが、その様な乗り方は似合いません。・Dynamicでは最初から鼻先が鋭く入り、そのままフロントの車軸を起点にして鋭く曲がっていきます、その関係で急な切り替えしは苦手です、メーターもＳモードになりマフラー音も聞こえてきます（遮音性高いので遠くに聞こえてテンション上がりませんが）
      【乗り心地】
      １８インチタイヤ＋Sline評価になります・上質！この一言に尽きます。フロントの仕事量が多いなかで、これだけの乗り味を出せているのは長年FFつくってきたアウディが車体にコストをかけられるA4以上ならでは、他メーカでは決して味わえません。ステアリングからの情報が濃密です。振動に角がなく収束も１回で通過していきます。同じような価格帯の同じFFで、この乗り味は味わえません。リア駆動が無い分、リアシートはメカニカルノイズ、駆動感もなく快適です。急が付く操作（操作に気を遣わない）、絶対的な運動性能を求める方には向きません。
      【燃費】
      ・街乗りで15Km/L以下で走る方が難しい。
      【価格】
      ・アウディ→Aシリーズ→quattroでない＝中古車価格は言うまでもなく安いと思われます。ただ新車の販売台数が少なかったのか？長く乗る人が多いのか？認定中古車以外での球数は少ないです。次期型の車幅が1850mm超えるので、もしかしたらこの型は中古車価格の下がり方が緩やかかもしれません。と言っても値下がりの激しいアウディAシリースですが・・・荒い運転が似合う車でもないので駆動系の痛みが浅い車に出会う確率が高い気がします。
      【総評】
      ・35TDIは多くの車、異なる駆動の車を所有し乗り継いだ先に運転が大人になった人が分かる乗り味だと思います。上手い運転とは？を自分と車と対話しながら運転して喜びを感じる車です。そうでない人はquatroや他の車種、メーカを選ぶ方が良いです。そう言った意味では35TDIの良さが分かるには乗り手を選ぶかもしれません。刺さった方は何時まででも運転したくなる極上の時間を過ごせそうです。・アウディ＝quattroと少しでも思った方はquattroにしましょう！quattroはドイツ御三家でも最優秀ですし、何時までもquattroエンブレムが羨ましく思うと思います。
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    A5 スポーツバックのクチコミ

    (203件 / 26スレッド)

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    • イージーエントリー的な機能
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数11
      • 2026年3月4日 更新
      最近乗り始めた者です．じっくり観察を続けても良いのですが，諸先輩方がご存知でしたら・・

      ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと，パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と，動いていない時があります．

      私はいつも降りる時，シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります．
      そして，乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが，何回かに一度ぐら      続きを読むいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります．
      （乗りにくいのでやめてほしい気もします）

      これはイージーエントリー的な機能ですが，

      ・説明書に記載はないし，MMIに設定もない（と思う）
      ・いつも自動で動くわけではない

      と，不可解です．

      何かご存知のことがあればお教えください．なお，キーはいつも特定のものを持っています．（もう1つは家で保管）
    • エネルギー消費中のエアコンについて
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2026年2月23日 更新
      詳しい方、教えてください。

      寒い朝、走り出してから少しした頃、バーチャルコックピットの「エネルギー消費中」という項目にしてみました。
      すると、普段はシートヒーターやステアリングヒーターをつけていても大した消費はないのですが、
      この日は「L/H」が全体の半分くらいまでいっていて「おや？」と思いました。

      表示されているのは「エアコン」「シートヒーター」「ステアリング      続きを読むヒーター」で、
      一つずつ切って試してみると、「シートヒーター」と「ステアリングヒーター」は微々たるもの。
      なんと「エアコン」が消費の大部分を占めていました。

      オートエアコンにしていて、まだ走り出してエンジンも暖まっていないので、風はほとんど出ていません。
      なのにどうしてこんなにエアコンでエネルギーを消費しているのでしょう？

      翌日も、早朝は同様にエアコンで高いエネルギー消費になっていました。
      でも、夕方の時間はエアコンを動かしても大して高くはなりません。

      もしかしてAudiのエアコンは、水温が上がるまでは電熱か何かを利用しているのでしょうか？
      朝は外気温が３〜５℃、夕方は１２〜１４℃ですので、
      このあたりも影響しているのでしょうか？

      別に不具合というわけではありませんが、
      気になったので、ご教授いただけると幸いです。
      よろしくお願いします。
    • モデル末期での値引きは？
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数0
      • 2024年10月4日 更新
      新型A5が本国で発表になり来年には日本市場にも導入されそうですね。
      ただ残念なのはスポーツバックがなくなりセダン扱い。サッシュレスでもなくなってしまいました。

      そこで末期ではありますが、F5　A5スポーツバックの購入を検討しています。
      モデル末期で熟成している、スタイルと使い勝手が良いなど良い点もありますが、
      末期なだけにリセールは期待できない。

      ここで気にな      続きを読むるのが値引きとなります。
      まあ10%くらいの値引きはあっさり出ると思いますが、今までここまで末期のモデルを買った事がないのでどの程度まで過去いけたなどの情報があれば教えて欲しいです。
      よろしくお願いします。

      先日、40TDIに試乗したのですが、ディーゼルでもエンジンオイルが減ってましたね。
      8T前期モデルじゃないし、8T後期のTFSIならこんなに減らないのに？
      まだ今年登録した試乗車だったのにちょっと不安にはなりました。
      こんな不具合あるからF5はやめておけというアドバイスもあればお待ちしています。

      世の中SUVばかりで残念。
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