トヨタハイエースワゴン 1989年モデルの価格・グレード一覧

Name: ハイエースワゴン 1989年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.43 (4 reviews)

ハイエースワゴン 1989年モデル

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新車価格： 246～417 万円 1989年8月1日発売～2004年8月販売終了

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ハイエースワゴン 1989年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	排気量
デラックス (ディーゼル) 1999年7月1日	246万円	―	FR	2,982cc
デラックス 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	278万円	―	4WD	2,982cc
スーパーカスタム (ディーゼル) 1999年7月1日	292万円	78～200万円	FR	2,982cc
スーパーカスタム 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	323万円	212.5万円	4WD	2,982cc
スーパーカスタムG (ディーゼル) 1999年7月1日	317万円	118～168万円	FR	2,982cc
スーパーカスタムG 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	349万円	200.0万円	4WD	2,982cc
スーパーカスタムリミテッド (ディーゼル) 1999年7月1日	389万円	126～190万円	FR	2,982cc
スーパーカスタムリミテッド 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	417万円	138～249万円	4WD	2,982cc
グランドキャビンG-e (ディーゼル) 1999年7月1日	360万円	175～269万円	FR	2,982cc
グランドキャビンG-e 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	390万円	―	4WD	2,982cc
グランドキャビンG-p (ディーゼル) 1999年7月1日	369万円	261.9万円	FR	2,982cc
グランドキャビンG-p 4WD (ディーゼル) 1999年7月1日	399万円	280.0万円	4WD	2,982cc

ハイエースワゴン 1989年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

ハイエースワゴン 1989年モデルの満足度

4.43

(カテゴリ平均：4.26)

ハイエースワゴン 1989年モデルの満足度

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- ハイエースワゴン 1989年モデル
キャンピングカー仕様
32017年2月20日投稿
自分への備忘録も兼ねて

２０００年頃に乗っていました。

ＭＴでした。
広さとパワーは十分でした。
あのボディーなのによく走ったと思います

広い車に乗りたかったので概ね満足していましたが、見た目のジジ臭さはあまり好きではありませんでした。

ぼろい中古車を毎日手直しした愛着のある車です

後席をつぶしてキャンピングカー仕様にベットや手洗い、室内灯をつけてました。
釣りや雪山によく行きました。

電装系のトラブルで売りに出しました。
処分代と相殺だったような
- ハイエースワゴン 1989年モデル
大きいことはいいことだ
52014年8月15日投稿
2.4 スーパーカスタムG トリプルムーンルーフ

【エクステリア】
横も上も窓全開は気持ちよい

【インテリア】
これからカーテンを追加するつもり

【エンジン性能】
古いくせにぐいぐいと走ってくれます

【走行性能】
コミューターにコーナリングを求めるのは筋違いなのだが、ついつい踏み込んでしまうほどに元気

【乗り心地】
室内の広さから快適を十分に満喫できる

【燃費】
古いし重いんだから仕方ない５～８km/L

【価格】
多少のへこみがあったから４０万程度で購入

【総評】
キャンパー仕様にするかトランポ仕様にするか、とにかく走れなくな続きを読むるまで使い切るつもり
- ハイエースワゴン 1989年モデル
１００系　スーパーロング　ハイルーフ　キャンパー特装です。
52013年12月8日投稿
２００系スーパーロング　キャンパー特装との比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)

【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子ども続きを読むからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。
スライドドア開口高が２００系と比べてかなり低いので、頭をぶつけることがあり注意が必要です。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのロールーフ用リアクーラーは重宝していて、６～７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。
ただリアクーラー自体の大きさが２００系より、かなり大きいので運転席からのウォークスルーの時に邪魔になります。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので、座った時の圧迫感が少しあります。
やはり広さは２００系に全然適いません。
２００系だと縦に３人寝れるけど、室内幅の狭い１００系だと２人が限界です。
室内高も５ｃｍくらい違いますね。

１００系は長距離ドライブで疲れた時に背伸びをしても、指先が軽く触れるくらいの圧倒的な頭上空間がありますが、２００系は同じハイルーフでもルーフ形状の違い(２００系はルーフの角度がなだらかすぎる)からか、背伸びをできる空間的余裕が無くリアクーラーの天井の膨らみによって運転席でも若干圧迫感があります。
私は身長１７０ｃｍなので２００系でも問題はありませんが、長身の人は１００系の方がゆったり乗れると思います。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
３０００ｃｃディーゼルターボで高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、スーパーロングキャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６～７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０～１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６～７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。
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