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RC ハイブリッドのレビュー・評価

(11件)

RC ハイブリッド 2014年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均:4.3)

    RC ハイブリッド 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • RC ハイブリッド 2014年モデル 久々に復活したレクサスのクーペモデルであるRCにはハイブリッド車のRC300hが設定されている。ハイブリッドはレクサスブランドを象徴する技術として位置づけられており、ほとんどのレクサス車にハイブリッドが設定されている。

      RC300hにはトヨタが横浜のヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はRC300h“バージョンL”とRC300h“Fスポーツ”の2台だ。

      内外装のデザインなどについてはRC350の項を参照してもらうとして、ここではパワートレーンを中心に語りたい。

      RC300hに搭載さ
      続きを読む れる直列4気筒2.5Lエンジンと電気モーターの組み合わせは162kW(220ps)の動力性能を発生する。オーバー200psの実力なのだからこれで十分だろうと思ったら、走りのフィールは意外に鈍かった。ISやクラウンでは感じなかった不満が、スポーツモデルのRCでは感じられた。

      これはISに比べて150kg以上も重くなる車両重量なども影響しているのだろうが、スポーツクーペらしい走りがないのは何とも物足りなかった。ハイブリッド車を設定するよりも、RC200tを設定したほうが良かったのではないか。そんな風に思わせる走りだった。

      RC300hでも“Fスポーツ”の走りは引き締まった感じがあって、それなりに好感が持てるものだった。走行モードをスポーツやスポーツSなどに切り替えると、メーターパネルが赤くなってタコメーターが表示され、スポーティな気分を盛り上げる。

      キビキビとしたダイレクト感のある走りは運転することの実感につながるもので、小気味の良い軽快さがあった。ただ、だったらなおさらもっとパワーが欲しいと思った。

      レクサスブランド車ではハイブリッド車の販売比率が高いのが普通。RCでもクーペのスポーティな雰囲気は欲しいが走りはほどほどで良いと考えるユーザーも多いだろうし、エコカー減税の後押しもあるから、RC300hはそれなりに売れると思う。

      レクサスRC300hの価格は“バージョンL”が629万円の本体価格にオプションが装着されて680万円弱、“Fスポーツ”が627万円の本体価格にオプションが装着されて670万円強になっていた。

      参考になった 7人
      2015年2月12日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 2
    • 代車で2日間乗った感想です。
      19年モデルではなく、18年モデルでした。

      【エクステリア】
      2014年モデルから比べると最新のレクサス車っぽくはなりましたが、やや古さを感じるのは否めません。2ドアクーペとしては、エクステリアにアクセントに欠ける感じが否めず、やはり、そろそろモデルチェンジが必要な感じがします。

      【インテリア】
      これも、今のレクサス車に比べると安っぽさを感じますね。UXの方が疑問が少ないです。ここも、そろそろモデルチェンジが必要だと感じるところです。一番、気になるのはATのシフトレバー、なんか長い気がする・・
      シートもイマイチで、どう調整してもしっくりと来ず、
      続きを読む 長めのドライブだとお尻がやや痛くなります。後、ここはLCと同様、シートベルトの着圧レデューサーが不十分で運転中に気になりました。
      ま、2014年以来のモデルなので致し方か無いですが、今どき、HUD無、足踏み式パーキングブレーキのまま・・

      【エンジン性能】
      2.5リッターハイブリッド車はIS、NXなどでも代車で乗りましたが、特にそれらと変わる物ではないと言えばそれまでです。ただ、初期型からすると、CVT的なラバーバンドフィールとは違い、トルコンのような明確な変速を感じる様なチューンは良いと思います。ただ、RCという車種からすると、決してパワフルとか運転の楽しさまでには至りませんで、寧ろ、THS-II独特のアクセルオフ時の相変わらずのレスポンス遅れが気になりました。因みに私はLS600hに乗っていたので、THS-IIのフィール(癖)はよく知ってます・・
      やはり、THS-IIで運転する楽しさを求めては行けないのかも知れません。

      【走行性能】
      発売直後のRCに乗ったことありましたが、脚が突っ張った感じで、あまりいい印象では無かったのですが、これはしなやかに脚が動くようになって、走行性能としては違和感が少なったです。ただ、高速走行の直進安定性がやや低いフィールが気になりました。推測の域は出ませんが、ステアリングの中立付近の遊びをやや少なめになっているようで、修正舵が多くなっていたせいではないか?と思われます。因みにタイヤの空気圧は事前に推奨値にしました。
      ちょっとしたワインディングなどでは回頭性は悪くはないと思いますが、RCでしかも、Fスポーツというグレードだったら、もう少し、スパッと切れの良さが欲しい印象です。

      【乗り心地】
      この手の車としては乗り心地は悪くはないとは思いますが、ランフラットでもないのに、決して乗り心地が良いとは言えません。脚は比較的よく動いていると思いますが、路面の凹凸によるより返しがキツめなので、もう少し、イナして欲しい感じがします。一方で、その割には回頭性がそれほど良くなく・・

      【燃費】
      普通に走っても、15km/lは軽く行きますので、まぁ、ハイブリッド車としては期待通りと言えますが、感覚的にはもう少し良くなってほしい感じもします。

      【価格】
      すでに、やや古さを感じるので、こうなると高いという印象もあります。
      早急に今どきの特別感がきちんと出す必要があると思います。

      【総評】
      FRの2ドアクーペという特別感が欲しいジャンルではありますが、正直、イマイチな印象です。RC350だともっと刺激があるのかも知れませんが、RC300hは一体、何を目指しているのかが良く分からない感じもします。これなら、スカイライン(Infinity)の様に3.5リッターハイブリッドにしたほうが楽しそうですが・・・
    • 前車の30プリウスの燃費が非常に良かったので次もハイブリッドかPHVが購入条件でした。また、若い頃乗っていたセリカXXのような2ドアクーペが欲しいという思いもあり、この条件だとBMWi8かRCくらいなので当然の決定となりました。

      【エクステリア】
      実車を見ての第一印象は「うわーカッコイイ!!」です。口コミ読むよりまずレクサスディーラーに行って実車を見てください。
      2人乗り重視でしがらみ無く自由にデザイン出来た感があります。フロンログリルからリアエンドまで流れる曲線が美しくもメリハリがあり見惚れます。スピンドルグリルはレクサスの中では一番似合っていると思います。

      特に気に入ったの
      続きを読む はヘッドライトです。△配置のLEDは鋭いですが、逆にレンズカバーの曲線は湧き出る水のように柔らかい。この違和感がとてもいい感じで融合しており好きです。

      【インテリア】
      シートは本革とフェイクレザーの組合せですが特に豪華さは感じず普通だと思います。パーツ類の質感は良く、すきまやズレ、キシミ音は皆無で注意して丁寧に組立てられてます。ドアの内側にアンビエントライトが設置されており夕暮れ時に良い雰囲気を演出してくれます。リアシートは前シートに足を挟まれるのでエマジェンシー用として割り切るべきです。

      シートに送風機能があり暑い時期には重宝しますが、レカロのようにヒータと送風を同時に使用はできないので腰を温めつつ蒸れを取るような事はできません。

      レクサス全体に言えますがナビのタッチパッド操作は反応が微妙で狙いが定まらずストレス増大です。メータパネルが結構立っているので光が反射し易く朝夕は辛いです。フロントガラスへのダッシュボードの映り込みがひどく真っ白で見えない時があります。間欠ワイパーが雨感応設定しかなく従来の間欠ワイパーのような使い方が出来ないので慣れが必要。

      【エンジン性能】
      低速はモータ走行が主体なので非常に静かでスムーズです。街中でもトルクがあり不自由は感じません。65キロ前後でもモータ走行してる時が多いです。高速ではハイブリッドゆえ非力さが顕著になり追い越しが辛いですね。アクセルの踏み込みに対してワンテンポ遅れがありストレスを感じます。シフトはカチッと感覚あるのが良いです。プリウスのような安いカコカコ音では無いです。

      【走行性能】
      ハイブリッドシステムは30プリウスより優れていると思います。Sportモードでもモータが積極的に関与しますので意外に元気に走ります。またシャーシが頑丈なのでコナーでブレ無く思い通りのラインをトレース出来ます。

      【乗り心地】
      タイヤは硬めのダンロップのSPORT-MAXXですが、エンジンが非力ゆえに減りが少ないように思います。街中はエコモードならそれなりに静音で快適です。巾広タイヤなのに乗り心地は意外に良いです。Sportモードにすると足回りが固くなり頑丈なシャシーが合わさってコーナーが楽しいです。

      ブレーキから車体の停止前後と静止状態でギィギィと音が出ます。フロントホィールはブレーキダストですぐ汚れますが、リアはほとんど汚れません。フロントは高性能パッドなので普通の安い物に交換すればマシになると思います。また巾広タイヤなので轍などでハンドルが取られ易い気がします。

      【燃費】
      通勤で16〜17km/L(ECOとノーマルモード)、高速で18〜19km/L、満タンで1000km近く走ります。プリウスは高速では燃費が悪かったですが、RCは良くエンジンとモータ、車重のバランスが良いのだと思います。タンクは65リットル入りますので1回の給油で8千円位かかります。

      【価格】
      ディーラーでの新車見積が730万円納期2ヶ月でしたが、1年で150万円以上もの値落ちがあるのとレクサス車は初めてなので中古車としました。購入した中古車は総額530万円でプリウス下取り30+現金500でした。購入後の保証継承は料金16千円ほどで点検作業1.5時間、領収書の作業内容はサービスの1行のみ。前ユーザの契約解除とOBD2つないで中身見ただけ?のような気がします。

      購入は残金500万円でローン組んでも毎月とボーナス時の支払いは高額となります。若い人の場合は年収に対する銀行審査(年収の半分が目安)を通すのに困難を極めると思います。

      【総評】
      RCは本当にカッコいいです。乗り心地も快適。しかもレギュラーガソリンで燃費良くて遠くまでエコに乗れる素晴らしい車です。
      志向的には運動性能がどうこうと言った車では無く、ゆったり悠々と乗る車で若い人よりもある程度年齢の行った人向けだと思います。

      最後に色なんですが黒系が似合います。私は最初白色が希望で捜しましたが見つからず諦めて黒にしましたが、今になって道路で白のRCとすれ違うと黒の方が重みがあって良いと感じるようになりました。
    • スカイラインクーペからの乗り換えです。
      見た目は同じクーペですが、乗り味はかなり違っていました。ただ、歳を取って乗るクーペとしては、RCをオススメします。
      乗り始めて2年ですが、とにかく毎日ドライブしたくなりますので、通勤や送迎が苦になりませんf(^^;
      ラディアントレッドという赤色は、光の反射が素晴らしく、洗車の度に艶やかなボディに惚れ惚れしています。前の車も赤色でしたが、現代の赤色にはかないません。
      マイナーチェンジ後のスタイルも気に入ってますが、RCは初期の方がその名にふさわしいような気がしますので、次回のモデルチェンジに期待しています。

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    (11件 / 2スレッド)

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    • 2015のRC 300h Fスポに乗っていますが、バックをしてシフトをRからPに変えるタイミングで『グググググッ』という低い異常音が鳴ります。
      タイミングとしてはある程度走った後のバック終了時に鳴る事が多いみたいで、しばらく停車していた状態ですぐにバックを入れても異常音は鳴りません。

      まだDには持っていっていませんが、なにぶんDに行くと時間が取られてしまうので、予め
      続きを読むこちらで情報を得てからと思っていました。

      別車種でももし同じような症状の方がいらっしゃいましたら情報を提供していただければと思います。
      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数4
      • 2015年2月23日 更新
      ディーラーでFsport展示車を見た感想です。

      [外装]
      フロントの大きなスピンドルグリルはGSなどのセダンでは違和感を感じていましたが、今回のクーペスタイルには
      非常にマッチしていました。
      リアは飛び出したブレーキランプやマフラーカッターなどがスタイリッシュに感じました。
      ベンツ、bmw等の欧州車と比べるとデザインの制約が少ない為、思い切ったデザインが出来ている
      続きを読むと思いました。
      展示車の塗装色はレッドコントラストレイヤリングという長い名前ですが、落ち着いた深みのある色でした。
      また、この色にはグラデーションがついており、よりいっそうの上品さを醸し出しておりました。
      この色は実際に見てみる価値があると思います。

      [内装]
      ISベースで外装ほど尖ってはいませんが、落ち着きのある内装だと思います。
      気になったのが、クーペの割りにはシートのヒップポイントが思ったよりも下げることができません。
      展示車はサンルーフ付きでしたので、シートを倒さないと頭が天井についてしまいます。(当方身長180cm)
      シートの固さはちょうどよかったのですが、Fsportという割りにはサイドサポートが少なく、ホールド感が
      薄く感じられました。ハンドルももう少し運転者側に伸ばすことが出来ればと思いました。
      このあたりはbmw等の欧州車の方が優れていると思いました。

      [まとめ]
      いい意味で冒険した外装デザインは私にとっては好印象でした。それとは対象に内装はISベースですので、
      従来のレクサスでした。もう少し内装にRC独自のものがあれば良かったと思いましたが、価格を考えると
      仕方がないのかもしれません。
      また運転ポジションの自由度と、Fsportの割りにはシートのホールド感がもう一歩足りないと思いました。

      ディーラーにはRCFの試乗車しかありませんでしたので、試乗出来ませんでしたが、また機会があれば
      試乗してみたいと思います。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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