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ホンダ ジェイド (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ジェイド (ハイブリッド)

ミニバン ハイブリッドカー

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ホンダ ジェイド 2015年モデル 新車画像
  • ジェイド 2015年モデル
  • インテリア1 - ジェイド 2015年モデル
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  • エクステリア - ジェイド 2015年モデル
  • ジェイド 2015年モデル

ジェイド (ハイブリッド)の新車

新車価格： 272〜314 万円 2015年2月13日発売〜2020年7月販売終了

ジェイド (ハイブリッド)の中古車

中古車価格： 48〜263 万円 （205物件） ジェイド (ハイブリッド)の中古車を見る

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ホンダ ジェイドの新型情報・試乗記・画像

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2018年7月30日
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2018年5月18日
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2018年5月18日
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「ホンダ・ジェイド」に2列シートの5人乗りモデル登場

2018年5月17日
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ホンダ ジェイド 改良新型---ラインナップ改定

2018年5月17日
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2018年3月8日
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2015年7月14日
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2015年5月22日
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ホンダ・ジェイド ハイブリッドX（FF/7AT）【試乗記】

2015年4月2日
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ホンダ・ジェイド ハイブリッドX（FF/7AT）【試乗記】

2015年3月2日
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ホンダ・ジェイド（後編）

2015年2月12日
“技あり”のインテリアを中心に「ホンダ・ジェイド」の姿を写真で紹介する。

ホンダ・ジェイド（前編）

2015年2月12日

ジェイド (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID HYBRID X HYBRID X Honda SENSING HYBRID RS Honda SENSING
比較リスト
基本情報
新車価格 272万円 292万円 314万円 295万円
中古車価格 49〜151万円(23件) 48〜175万円(144件) 170〜196万円(6件) 91〜263万円(38件)
発売日 2015年2月13日 2015年2月13日 2018年5月18日 2018年5月18日
発売区分 ニューモデル ニューモデル マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF FF
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc
トランスミッション 7DCT 7DCT
乗車定員 6 名 6 名 6 名 5 名
燃費（JC08モード） 25.0 km/L 24.2 km/L 24.2 km/L 24.2 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 96[131]/6600 96[131]/6600 96[131]/6600 96[131]/6600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 155[15.8]/4600 155[15.8]/4600 155[15.8]/4600 155[15.8]/4600
過給機 なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 22[30] 22[30] 22[30] 22[30]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3]
寸法・重量
全長 4,650 mm 4,650 mm 4,660 mm 4,660 mm
全幅 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm
全高 1,530 mm 1,530 mm 1,530 mm 1,540 mm
車両重量 1,510 kg 1,530 kg 1,510 kg 1,450 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/60R16 215/50R17 215/50R17 225/45R18
後輪サイズ 205/60R16 215/50R17 215/50R17 225/45R18

ジェイドのモデル一覧

ジェイド (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：132件)

ジェイド 2015年モデルの満足度

※満足度はジェイドの情報です

4.61

レビュー投稿数：132件
(カテゴリ平均：4.26)

    ジェイド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜70万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 秀逸なサイズ感のステーションワゴン
      52025年12月3日 投稿
      子供が生まれたタイミングで中古購入しました。2ヶ月4000キロ乗った上でのレビューです。

      【購入車両】
      ・RSハイブリッドホンダセンシング
      ・2列5人乗り
      ・2020年式
      ・11万キロ
      ・総額140万円

      ディーラー保証を１年延長するとハイブリッド周りの保証が新車から10年、つまり約５年間に。これが結構決め手になりました。

      【ジェイドを選んだ理由】
      後席の快適性が高く、荷物が沢山のって、運転が楽しい車(一番重要)という条件で選定。レヴォーグも候補でしたが、より予算を抑えられるジェイドに落ち着きました。

      【エクステリア】
      低く伸びやかでかっこいいと思います。後       続きを読む 輪が後ろの方にあるのが個人的に好きなポイントです。
      サイズ感がかなり秀逸で、都内の狭い道の運転も苦ではないです。立駐対応なのもありがたいところ。

      【インテリア】
      全体的に質感が良く、写真や動画よりも実物の方が良く見えます。センターパネル周りのデザインは古臭くイマイチですが、物理スイッチがシンプルで使いやすく実用性は悪くないです。
      前方カメラと純正ドラレコの位置が悪い件はシートポジションを低くすると気にならなくなりました。
      また、収納は壊滅的に少ないです。物を減らしましょう。

      【エンジン性能】
      十分な加速をします。特に発進時の加速は力強いです。また踏んだときのエンジン音はなかなかに爽快感があります。
      ただし、ハイブリッドモデルは1.5L NAなので最大出力は決して大きくないです。例えば、新東名で飛ばしたときと、峠の上りでは非力感を感じることもあります。そういうときはSモードを使うと快適になります。
      また、低速時のDCTのギクシャク感は少しあります。運転の仕方で十分カバーできる範囲と思います。

      【走行性能】
      ロールが少なくスイスイ曲がります。推奨はしませんが大橋JCTはほぼノーブレーキで通過できます。
      ホイールベースが長いため直進安定線が高いです。ただし小回りは全然ききません。

      【乗り心地】
      まず、静粛性が非常に高く周囲の車の音などが入ってこないです。この車格でこの静かさは貴重。
      足はRSなので硬めですが、嫌な硬さではなくしっとり感も持ち合わせています。後席の家族からも好評です。
      またシートが分厚く滑らない素材のため長距離乗っても疲れにくいです。座面がもう少しだけ長ければベターでした。
      18インチタイヤのゴロゴロ感は無くはないです。インチダウンした方がより快適だとは思います。

      【運転支援】
      これは正直イマイチ。ACCの加減速がスマートでなく割り込み時などにヒヤヒヤします。FL系シビックの新世代システム(ボッシュ製カメラ？)の方が断然良かったです。まあ2015年設計の車なのであるだけマシと思いましょう。

      【燃費】
      高速でECONモードでエコ運転すると21キロくらい、ECON無しで飛ばすと18キロ台です。街乗りは環境次第ですが17キロとか。十分良いと思います。

      【価格】
      新車時約300万ですが、物価高騰前の車種なので今となっては安く感じますね。
      中古相場は弾数が少ないためか高めに感じます（特に後期RS）

      【総評】
      ファミリーカーとしての実用性と運転の楽しさの両立という点ではかなりレベルの高いクルマと思います。運転すると、ホンダ車らしく目に見えない部分にしっかりコストがかかっていることを実感します。ステーションワゴンが絶滅寸前の今となっては貴重な車種ですので、大切に長く乗りたいと思います。
    • ファミリーカーとしてのジェイド
      52025年11月16日 投稿
      第二子が生まれたことをきっかけに、ファミリーカーとして中古で購入しました。
      約3ヶ月1200km乗った感想です。

      【エクステリア】
      フロントマスクは一昔前のホンダ。スポーティさ(カッコイイ路線)が強いなとも思う。今のホンダのような親しみやすい可愛らしいデザインが好きな人には刺さらないかもしれない。
      私が一番好きなのは横から見た時のフォルム。全長4600mm超えながら車高は1540mmと低いステーションワゴンらしいサイズ感で、流線型で角の無い伸びやかなシルエットは何度見ても美しい。

      【インテリア】
      これはやや不満点が多い。
      RSなのでシートや質感など内装デザインは良いと思う       続きを読む 。しかしフロントガラスのカメラ位置が悪い。なぜそこに取り付けた？というような中央やや右寄り、丁度運転中に信号を見ると重なりそうな位置にある。せめて着けるなら助手席側だろうと言いたい。
      慣れれば気になってこなくなるが、社用車やレンタカーでプリウスやカローラなどに乗ると、車高がジェイドより低いのに上方視界が広く感じて驚いた。意識してないつもりでも、無意識でカメラを邪魔に感じていたのだろう。
      また小物入れが少ないのも残念。運転席と助手席の間の肘置きは中にリチウムイオンバッテリーが詰まっており、小物入れがない。肘置きの上に充電ソケットとスマホを置きがあるくらい。あとはドアポケットで何とかするしかない。
      ただ、最初に書いた通り質感はかなり高い。RSはややスポーティよりなので樹脂がメインだが、コンソール付近はギザギザとした模様が入っておりこだわりを感じる。要所要所に使われている合皮は手触り良く、ライトは明るくボタンは押しやすいし、メーターモニターは大きく見やすい。
      また、後席はかなり広く、チャイルドシート2つ設置しても真ん中に買い物袋を置けるほど余裕がある。前席との間隔も広いので、子どもが足で前席を蹴ることもない。
      荷室はステーションワゴンらしく広大かつ地上高が低いので、スーツケースなどの重い荷物の載せ降ろしも楽。何よりリアゲートがほぼ真上に上がるので、後ろ側のスペースが狭くても開けられるのが何気にありがたい。

      【エンジン性能】
      今回はハイブリッド車としての評価。
      明確なライバル車のプリウスαが1.8L直列4気筒＋モーターなのに対し、ジェイドは1.5L直列4気筒＋モーターとやや小ぶり。5ナンバーサイズの一回り小さいステーションワゴンであるシャトルとほぼ同じエンジンを積んでいる。
      直感的にパワー足りるの？と心配だったが、乗ってみると杞憂に終わった。
      出足はモーターメインでゆったり滑らかにスタートし、10km/hを超えるあたりでメインはエンジンに切り替わりモーターはアシストになる。そこからは踏めば踏むだけぐんぐん加速していく。80km/hを超えて高速域に入っても、モーターのアシストがあるからか余裕を感じる。60km/以下くらいでアクセルペダルを離すか弱く踏むくらいだとバッテリーのみの駆動に切り替わる。この切り替えも自然で嫌なガクつきはない。
      ちなみにエンジンを高回転させるとハイブリッド車とは思えないような、低く腹に響くようなエンジン音とともに加速する。これは仮にもミニバンとして売り出した車のエンジン音ではないと思う（褒め言葉）

      【走行性能】
      これは本当に文句がない。
      出足のゆったり感は人によっては遅いと感じるかもしれない。しかし私は発進時にぐんと加速する車より、こういった滑らかにスタートする車の方が好みだった。
      ゆったり発進してしっかり中速域まで加速して、またゆったり減速して止まる。同乗者もジェイドは酔いにくいと言っていた。
      車高が低く車重も1.5トンあるので横風に煽られることはほとんどない。
      用事でちょくちょく名阪国道を通るが、あのくねくねしてアップダウンが大きい整備の行き届いていない凸凹道でも、コーナーで振り回されたり坂道で急加減速したり凹凸で跳ねたりすることもなく、危なげなく走破できる。

      【乗り心地】
      静粛性が高く、多少の路面の凸凹ならいなしてくれるのでとても快適。ホンダ車は硬いと言われるが、私は路面状況が不快感なく身体に伝わってくるホンダ車の乗り心地はかなり好感を持てる。ジェイドはホイールベースが長く、タイヤも18インチとデカいので尚更その良さが出てくるのだと思う。

      【燃費】
      8月&#12316;11月の3ヶ月間の平均は15km/L。満タンで航続可能距離は500km程度。ライバル車のプリウスαには負けると思うが、悪い数字ではない。
      乗り方としては平日は往復20kmの通勤と子ども1人の送迎、祝日は未就学児2人と妻の4人で往復20&#12316;30kmの買い物やレジャー、月1くらいで80km&#12316;の高速道路を使用した中長距離運転をしている。

      【価格】
      新車時は本体価格300万、乗り出し350万程度だった模様。
      私の買った中古車は下記のスペックで本体価格200万、乗り出し215万でした。
      ・2019年後期型ハイブリッドRS
      ・走行距離30,000km
      ・修復歴なし（小キズ、バンパー交換はあり）
      ・禁煙車
      ・前後ドラレコ、ナビ付
      新車販売時は不人気車だったため値落ちも大きく、程度の良い個体が割安で買えました。
      ただ弾数が少ないため（後期型は特に少ない）奈良から日帰りで行ける範囲で探しても、2&#12316;3台しか見つからず複数から比較して良い物を選ぶということは出来ませんでした。
      たまたま同じ中古車屋にほぼ同価格同年式のハイブリッドRSとハイブリッドXがあり、横並びで見れたのは凄い偶然だったと思います。

      【総評】
      不人気車だった理由は発売時期やライバル車の存在、売り方の問題など色々あると思います。もちろん車自体のネガ、特に内装などには不満点もあります。
      しかしそれを含めても、中古市場で200万で買えるのらお買い得だと思います。
      国産ミドルサイズステーションワゴンが絶滅寸前の今、立体駐車場にも停められるファミリーカーとしてジェイドは良い選択肢になり得るのではないでしょうか。
    • 人気はなかったがいい車です。
      52025年1月12日 投稿
      新車購入したRB1からの乗り換えです。オデッセイに１６年乗って、さすがに街乗り使用には燃費も悪し、維持費もかかる。家族も少なくなり、中古のジェイドハイブリッドに乗り換えました。
      運転していてストレスに感じないのが一番です、それと球数が少ないので、他の人とかぶることがないのが魅力かな。
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    (2758件 / 284スレッド)

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    • チャイルドシート取り付けなど
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数5
      • 2025年9月28日 更新
      実際に乗られてる方などご存知の方がいらっしゃいましたらご教示お願いいたします。

      来年2人目の孫が誕生するのですが、駐車場が機械式のため高さ155センチ以下の車種に限定されます。三列シートで探しており、最終的にホンダジェイドに辿り着きました。

      ご質問なのですが、二列目左席にチャイルドシートを設置し、二列目右席を跳ね上げもしくは全席に移動したまま、三列目と二席目を移動す      続きを読むることは可能でしょうか？
      二列目チャイルドシートに新生児を乗せ、上の子を三列目シートに乗せて、行き来きできればと思ってます。
      また、ジェイド以外に条件を満たさる候補車があれば教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。
    • 左後部より異音
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数26
      • 2025年6月15日 更新
      2018年式のガソリンRSに乗っています、
      昨年の11月にモデューロのサスペンションがまだ買えるという情報を聞いて交換しました。
      最近になって、左後部から異音がしてることに気が付いて悩んでいます。

      カタって音が多いのですが、たまにガチャという金属音も聞こえてきます。
      鳴るタイミングですが、マンホールの蓋を乗り上げた時とか、スーパーの駐車場から車道に出る時に
      鳴って      続きを読むるような気がします。綺麗な道をまっすぐ走ってる分には音はしません。

      サスが上下に動いてる時かなと思うんですが、これって原因としてどういうことが考えられか
      ご存じの方はおられますか。新品だからサスの問題ではないと思っているのですが
      ちなみにですが、右側からは音がしているようには感じられません。

      ディーラーでリフトアップして左側だけ見てもらったのですが、特に問題はないとの見解だったんですが
      音は止まっていないです。
      試乗して音の確認等は急な駆け込みだったのでしてもらえなかったのですが
      また別日にみてもらおうと考えています。
    • 交換用補機バッテリーは標準のもの？
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数8
      • 2025年2月21日 更新
      冬の寒さもあってバッテリーがちょっと弱っているので交換を検討しようかと調べていました。
      ジェイドハイブリッドのバッテリーは55B24Lとのことでしたが充電抑制車やアイドリングストップ車そしてハイブリット車用と様々あります。
      ジェイドハイブリッドにはどれを選んだら良いのでしょうか？
      よろしくお願いします。
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