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ホンダ シャトルの新型情報・試乗記・画像
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シャトルのレビュー・評価
(13件)ユーザーレビュー募集中
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フィットシャトルがフルモデルチェンジし、車名を単にシャトルに改めて登場した。外観デザインなどを明確に差別化したことで、従来のフィットシャトルとは異なるフィットから独立したモデルとして扱われることになった。ハイブリッド車を中心にしたラインナップだが、ガソリン車の設定もある。
ハイブリッド車はどうしても価格が高くなるため、ハイブリッドに比べて30万円安い169万円の価格が設定されてガソリン車には十分に選ぶ意味があるが、装備や仕様に違いがあり、走りの質感という点で劣るのがガソリン車であるのも実情だ。
シャトルにはホンダが横浜みなとみらい地区で開催したメディア関係者向け試乗会に繰り返し出席 続きを読む し、用意された広報車両に試乗した。ガソリン車は単一グレードの設定で、Gのみが用意されていた。
シャトルの基本パッケージングはシャトルハイブリッドと共通。なので、居住空間やラゲッジスペースについての記述はシャトルハイブリッドを参照して欲しい。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで、5ナンバーサイズのコンパクトなボディの中に広い室内空間を持つのが特徴だ。
全幅を5ナンバーの枠内に収め、全高もタワーパーキングに対応する高さに収めている。最小回転半径を4.9mに抑えているのも良い点だ。
外観デザインはステーションワゴンらしい伸び伸びとしたルーフラインと塊感のあるダイナミックなボディを特徴とする。クラスレスの存在感を感じさせるデザインだ。フロントはシャープな印象を与えている。ガソリン車のGでは面で発光するLEDヘッドランプはオプション設定だ。ボディサイドには彫りが深くて力強いキャラクターラインが設けられ、躍動感を与えている。
シャトル専用にデザインされたインテリアは、ソフトパッドを広い面積で使って質感を高めている。ハイブリッドX以上に標準装備される本革巻きステアリングホイールはガソリン車のGには装備されていない。エアコンなどの操作はタッチパネル方式だ。
メーターはガソリン車専用のもので、スピードメーターを中央に配置し、左側に小さめのタコメーターが配置されている。
搭載エンジンは直列4気筒1.5LのDOHC i-VTECで、97kW(132ps)/155N・mのパワー＆トルクを発生する。吹き上がりはまずまず軽快だし、パワーフィールも悪くないが、燃費は21.8km/Lにとどまっている。
車両重量は1100kg台で、比較的な軽量なボディということもあって、1.5Lエンジンの動力性能でも特に不満を感じるシーンはなかった。ただ、ハイブリッド車に比べるとエンジン騒音は大きく感じられるし、トルクの余裕などもハイブリッド車のほうが上だ。
ガソリンエンジンには無段変速のCVTが組み合わされているので、変速フィールは滑らかなものになるが、走り全体の滑らかさを考えると、やはりハイブリッド車には及ばない。
ガソリン車ではあんしんパッケージがオプション設定となるが、同じ設定のハイブリッドのベースグレードに比べると30万円安の設定である。この価格差は燃費ではとても埋められるものではないので、経済合理性だけを考えたらハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優れているが、走りの質感や装備や仕様を含めて考えると、ガソリン車がやや魅力薄に映ってしまうのはやむを得ない。
参考になった 18人2015年11月29日 投稿満足度 3 エクステリア 4 インテリア 3 エンジン 3 走行性能 3 乗り心地 3 燃費 3 価格 4
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先のレビューで、
>できることならマイナーチェンジ時にアームレストも実用性のあるものになる事を期待したい。
と書いた。
その後、マイナーチェンジ後に購入したが半年以上乗った現在では、そのは問題は感じられず、むしろ程好い大きさとなっており、全体的にみても不満は無く満足している。
また、マイチェン後、ホンダセンシングで安全性が各段に向上しており、一定速度以上は自動ハンドリング・自動ブレーキ・自動追従・等々と共に、加速におけるモーターとｉ−ＤＣＴとのチューニングが向上し、長時間運転が楽となった事もありがたい。
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【エクステリア】
純正が15インチですのでインチアップ等で多少雰囲気は
変わるかもしれません。
僕自身は外観，スタイリングに関してはこの車には求め
てません。
あとは好みではないでしょうか。
唯一気に入らなかったのは，ルーフレールがハイブリッド
のZにしか無いこと。
オプション設定で選択できるようにしてほしかったかなぁ・・・。
※追記：ホーンはシングルでかつ情けない音ですのでミツバの
プラウドホーンに交換予定
【インテリア】
MCで前席のドリンクホルダーは改善されて使い勝手は〇
後部席中央に，肘かけ（肘置き）兼ドリンクホルダーがあれば，
もしくはオプシ 続きを読む ョン設定されてればなお〇
車速連動ドアロック機能はあったほうがよかったですが，社外
オプション（３〜４０００円ポン付け）で対応できそうです。
※追記：センシング機能があるものは車速連動ドアロック機能が得られる
パーツを利用するのは現段階では不具合が多そうなので
しばらくは無しで我慢します
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですのでよくわかりませんが，１５００のエンジン
ですのでそれ相応ではと。
【走行性能】
普通に曲がるし，止まるし，小回りもいいです。
四駆性能について，ホンダの４WD，特にシャトルについてる
四駆システムに関しては過度の期待してません。
保険程度，ゲレンデに行くときにはスタッドレス・チェーンは
必須かと。
４WDシステムが作動した際にそれをメーターパネル内で表示
してくれれば，気持ちだけでも安心感があるけど，それがないの
が不満です。
（前の車は４WDが作動すれば「４WD」の表示灯がパネル内で点灯したので）
【乗り心地】
いろいろの方のレビュー通り，路面の凸凹はよく拾う気がしますが，
僕はこんなものかなぁと思いますし，気にならない人なので・・・。
【燃費】
20km近くのレビューの方も多いですが，慣らし中，チョイ乗り
なのでまだわかりません。
前の車がハイオク４WDの車で，３〜４ｋｍ／リッターでしたので
それに比べたら(笑)
【価格】
購入時にハイブリッドにしようかと迷いましたが，付けたいオプション
やハイブリッドとの価格差，燃費なんかを考えたら，私の利用環境や
状況から考えると間違いなくガソリンが〇かと。
カローラフィールダーと比較検討されることもあるようですが，コスパは
間違いなくシャトルかと。
予算よりだいぶ安くで購入できたので，ディーラーオプションの大人
買い（付け）しちゃいました。
【総評】
まだ乗り始めたばかりですのでなんとも。
値段やラゲッジの収納スペース等に関しては満足してます。
社外品オプションなんかでもっと充実させれそうですし，これからが楽しみです。
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【エクステリア】
ベース車のフィットに比べて、精悍なマスク。
純正のホイールキャップもそんなにダサくないように思える。
【インテリア】
インパネ周りはシンプルで落ち着いた印象。
ベースグレード故、仕方ないのだろうが、
シートの材質はホコリや汚れが目立ちやすそうな安っぽい感じ。
【エンジン性能】
許容範囲内ではあるのだが、室内でも少しエンジン音が気になる。
パワーに関しては全く問題ない。先代フィット1.3からの乗り換えなので、むしろパワフルに感じるほど。
【走行性能】
これも先代フィットとの比較になってしまうが、コーナリングもスムーズだと思う。
ハンドリングの 続きを読む 感覚もとても良い。
【乗り心地】
段差を乗り越える際のショックは、先代フィットよりソフトに感じるが、それほど大差はない。
私感では中の上。国産コンパクトカーの中ではかなり優秀。
【燃費】
都心部での街乗り・高速・郊外の長距離ドライブ・アイドリングのままでの休憩と、
かなり様々なシチュエーションで使っているが、平均15k/L前後ってとこ。
先代フィットでは12〜13くらいだった。
【価格】
この広さ、この性能、この質感でオプション多数つけて
200万円行かないのだから、コスパはとても良い。
【総評】
間違いなく優秀。同価格帯のフィールダー1.5Xと比べると、いかにコスパが良いかが分かる。 - シャトルのユーザーレビューを見る
シャトルのクチコミ
(421件 / 49スレッド)クチコミ募集中
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マイナーチェンジするシャトルのガソリン
Gホンダセンシングの見積を出して頂きました。
支払総額から25万値引の約束を頂いてます。
ただ他にも候補としてフリード、シエンタ、
そして先日相談したヴェゼルを含め迷っています。
一番安いのはシャトルなのですが…シエンタ・フリードも捨て難い。最後は乗り心地で決めるつもりです。 -
三月末にシャトルガソリンGのマイナーチェンジ後モデルを契約しました。
値引きも頑張って頂き、大満足の商談になりました。
納車は5月末〜6月初旬の予定らしいです。
ボディーコーティングですが、皆さま施工していますか？
ボディコーティングには色々な意見があり、ディーラーで頼むと高いだけで、ディーラーに儲けさせるだけとか言う意見もある様です。
今続きを読む回私は、新車時コーティングは頼みませんでした。
〔以前の車には新車施工した事がありましたが、効果のほどは？？でした。〕その後のメンテ次第かも知れませんが！
最近はガソリンスタンド及び専門店でのキーパー施工以外に、自分でキーパー及びその他コーティング施工されている方がいるようですが、効果の程は、素人施工でも効果ありますか？
また、おすすめコーティングキット等あれば教えてください。
よろしくお願いします。
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スペック的にほぼ同じで車高が若干高い位かと思っていたら、以下最高出力が結構違いました。
シャトル 97kW (132PS )
フィルダー 80kW (109PS )
実際はどうなんでしょうか？
特にスピード、加速にこだわるドライバーではないのですが、ライバル車の数値差としては結構大きいなあと少し気になりました。
数値ほどの違いはないよ〜というお話のような気はしますが続きを読む、業界関係者等ご存知の方がいらっしゃいましたら、参考まで教えて下さい。
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シャトルの中古車
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ ホンダセンシング
196.0 万円
平成30年(2018) 0.1万km 車検 2021/07
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SHUTTLE(シャトル)
217.0 万円
平成30年(2018) 0.4万km 車検 2020/12
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ
163.0 万円
平成29年(2017) 0.1万km 車検 2020/01
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ ホンダセンシング
148.5 万円
平成29年(2017) 0.7万km 車検 2020/12
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ
152.0 万円
平成29年(2017) 1.0万km 車検 2020/07
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ
179.8 万円
平成29年(2017) 1.2万km 車検 2020/10
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ
159.8 万円
平成29年(2017) 1.2万km 車検 2020/01
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SHUTTLE(シャトル) Ｇ
149.8 万円
平成29年(2017) 1.2万km 車検 2020/08
シャトルとよく比較される車種
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