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ジェイド ハイブリッドのレビュー・評価

(62件)

ジェイド ハイブリッド 2015年モデルの満足度

4.48

(カテゴリ平均:4.3)

    ジェイド ハイブリッド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ジェイド ハイブリッド 2015年モデル RS Honda SENSING 2018年5月に大型マイナーチェンジを行ったホンダ・ジェイド、その中でもキーモデル(鍵となるグレード)である「ハイブリッドRS・ホンダセンシング」に改めて試乗しました。

      元々ジェイド自体は中国市場に投入されたモデルでしたが、日本市場におけるホンダの車種ラインナップ変更の影響を鑑みて国内販売に踏み切った経緯もあります。

      ヒンジドアを持つ旧型オデッセイと5ナンバーで7人乗りモデルとして大ヒットしたストリーム、この2車種のマーケットを補完する意味もありましたが、特にストリームが受け持っていた領域も縮小傾向にあり、トヨタ・ウィッシュやスライドドアではありますが、マツダ・プレマシーも現在は生
      続きを読む 産終了している現実も記憶に新しい部分です。

      とはいえ、2列目シートを大きく後方へスライドできる「Vスライドキャプテンシート」など「ホンダらしいな」と思わせる発想は確かに面白かったのですが、いかんせん3列目の居住性はストリームにも遠く及ばない。言い換えれば子供しか座れないエマージェンシーシートでしたので実質は4人乗車になってしまいます。

      さらに言えばストリームが当時新車で200万円台から購入できたのに対し、発売当初のジェイドはハイブリッドのみ、2015年5月にはステップワゴンなどにも搭載され走りの良さが評価されている1.5Lターボエンジン搭載車「ジェイドRS」を追加しましたが、それでも253万円と車両価格の高さがネック。確かに立体駐車場に入庫できる多人数乗用車には一定のニーズがありますが、コンセプト自体は良くても日本市場にはミートしなかったのが現実。発売当初の月間の販売計画台数は3000台でしたが、正直厳しく、このマイナーチェンジでは500台/月と大きく数字を修正しました。

      ではジェイド自体の実力はどうなのか?と言えば、実は接地性なども含め、ハンドリングは前述したシャトルなどに比べるとクセが少なく、コントロールしやすい特性も持っています。特にターボ車が投入された際にはS660などにも搭載されている「アジャイルハンドリングアシスト」なども手伝って車両の動きもスムーズでした。

      これらの良い部分はさらに活かし、グレードの追加などニーズに応えるように変更したのが今回のジェイドというわけです。

      一番のポイントは2列シート5人仕様の追加設定です。要はこれにより後席の居住性は大きく高まっています。3列シート仕様も2列目を一番後ろまで下げれば足元にはゆとりがあったわけですが、5名仕様はシートの作り自体、言い換えれば座面部分のしっかりとした厚みや格納式のセンターアームレスト&カップホルダーなども装備されています。

      一方、荷室の広さは十分ではありますが、とにかく積載量では圧倒的と言われるシャトルに比べると約130Lも狭く、さらに後席を倒した状態もシャトルがほぼフラットになるのに対しジェイドはシートの背もたれにもコストをかけていることもあり段差があり、使い勝手ではシャトルには敵いません。

      しかし静粛性や路面からのショックなどの少なさはジェイドが上位モデルあることの証明、4人で荷物を積んででかける際には後席乗員も快適な空間を提供してくれます。

      また前述したように従来はターボ車のみであった“RS”グレードをハイブリッドに設定したことでファミリーカーとしても使えるけど、走りの部分も楽しみたい、という層にもアピールできるラインナップになっています。

      実際、試乗車は足回りだけでなくハイブリッド制御にも専用セッティングを施すことで発進加速時の1テンポ遅れるようなフィーリングは改善されています。乗り心地としてはテスト車の走行距離も少なかったこともあり、路面からの突き上げはやや強め、微振動も少し感じましたが、そもそもマイナーチェンジ前にはハイブリッドのRSグレードは無かったのでこれが一番進化を感じ取れるグレードと言えるでしょう。

      ただ先進安全装備である「ホンダセンシング」も改良されてはいますが、基本設計は少し古いこともあり、EPB(電動パーキングブレーキ)や昨今では軽自動車(最近では新型N-WGN)にも搭載される「全車速対応追従型」のACCまでは搭載されていません。

      ミニバン的なマルチユースを狙ったモデルから軸足をワゴンに移した選択(3列6名乗りもラインナップには残っています)は正しかったと思いますし、同カテゴリーのライバル車として浮上した同じ先進安全装備を搭載したスポーツワゴンとしてはSUBARU・レヴォーグと比較するとやや価格は抑えられている点からも一定のニーズはあると考えます。
      参考になった 18人
      2019年7月31日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 3
    • 家族が増えたことにより、4年3ヶ月の付き合いで乗り換えることになりました。
      非常に満足度の高かった車でしたが、良かった点と悪かった点を投稿させて頂きます。

      【良かった点】
      ・デザインがスマートでカッコ良い
      流行りのオラオラ系でもなく、ゴツゴツした感じでもなく、周りの反応も良かったです。
      特にマイチェン後は羨ましいくらいにカッコ良くなりました。
      ・燃費もそれなりに良い
      リッター15から17キロくらいで、十分満足しました。
      ・走りも良かった
      ハイブリッドでしたが、加速も良く(特にアップデート後はギクシャク感がなくなりました)、低重心のせいかコーナリングもスムーズでした。
      続きを読む 荷台が広い
      全高が低く荷台が載らなさそうに見えますが、かなり積み込めます。
      4人家族のキャンプ用品なら充分積み込めました。

      【悪かった点】
      ・収納が少ない
      ここは口コミでよく見ますが少ないです。
      ・キャプテンシートの座面が短い
      自分はあまり座ることはなかったですが、たまに座ると短いな〜と感じました。
      追加された5人乗りのベンチシートでは改善されてるみたいですが、キャプテンシートの場合は短さが気になります。
      ・キャプテンシートの肘掛けが固定式で微妙
      メインターゲットではないのでしょうが、チャイルドシートやジュニアシートをつけると、肘掛けが邪魔でシートベルトがつけにくかったです。
      キャプテンシートは座面が短く幅も狭いので、わざわざ固定式にする必要はない気がします。

      自分は全体的に満足な車でしたが、悪かった点の大半が妻の意見です。

      以下、最初のレビューです。
      ↓↓↓
      購入前にネットで評判を確認していましたが、イマイチな評価だったので少し心配をしていました。
      しかし、購入してみると真逆の評価☆
      よく3列目が最悪だと聞きますが、そもそも3列目は非常用であり乗り心地を求めること自体がナンセンスかと。
      内装や高級感は値段に見合ったクオリティを感じましたし、街で同車を見かけても「おっ!」と思うほど目を引きます。
      (個人的にはトヨタ車の涙目デザインのほうがどうかと、、、)
      確かに金額は安くありませんが、満足度は抜群です。

      追記:今回はフィットシャトルハイブリッド(新車で3年乗りました)からの買い換えで、シャトルとステップワゴンとオデッセイにも試乗・見積をしてみました。

      あくまでジェイドと比べてですが、、
      シャトルはエクステリアと内装に先進性がありましたが、やはりドアの軽さや触ってみた感触が安っぽかったです。
      ステップは室内空間が断然広かったのですが、箱型ミニバンが巷に溢れすぎていて目立たないな〜と思ったのと、値段がジェイドと変わらなかったので、燃費の良いジェイドを選びました。
      オデとは最後まで悩みましたが、金額がジェイドより70万円ほど高く、それでいて燃費が悪いかなと思い、ジェイドにしました。
      (車であちこち出掛けるので年間20,000qくらい走ります。)

      最後に、、、
      市場で人気がない分、値引きをかなりしてもらえました。販売当初は高いと思っていた方もいまなら狙い目かなと。
      シャトルやカローラフィールダー、(個人的にはステップやヴォクシー・ノアやシエンタも含む)のように内装やシート等が安っぽい車は嫌だ。かと言ってオデやヴェルは高いし燃費がちょっと。
      という方には文句ナシでオススメです。
    • 【エクステリア】
      精悍な顔つき、流線的なボディーライン、張り出したフェンダー部分、どれをとっても個人的にはとてもカッコいい。何で売れてないんだろ。

      【インテリア】
      インテリアデザインはエクステリア同様優秀だが、いかんせん収納が少なすぎる。

      【エンジン性能】
      ゼロからの加速だけはどうしても不満を感じざるを得ない。
      重い車重に見合わないパワーユニット。
      低速ギアでは変速時にモタつく。

      【走行性能】
      剛性も悪くないし、何より低床低重心が活きてる。

      【乗り心地】
      後輪ダブルウィッシュボーンの乗り心地は最高。
      中高級車クラスの静粛性と乗り心地。

      【燃費】
      続きを読む 街乗りは良くても〜17km/ℓ。
      車重のせいもあって、ちょっと物足りない。

      【価格】
      新車なら高過ぎ、でも不人気車なので中古車市場価格はかなり魅力的。

      【総評】
      このスタイリング、乗り心地で売れていないのは本当に不思議。
      必ずしも良い物が売れるとは限らないんだと思い知らされる一台。
    • 今年の2月に納車しました。

      【エクステリア】
      前車はrb1オデッセイ。前から見た格好は、Aピラーからフェンダ一のふくらみ具合が似ていてなじめました。ロー&ワイドで好きです。オレンジと黒のツートンですが、とても綺麗で気に入っています。他とかぶらないのが最高に良いです。
      【インテリア】
      エアコンスイッチのタッチがしっかりしていて良いです。意外と細かいところが丁寧に処理されており好感が持てます。後席の足元は広々。シートの座面がふっかりしており家族にも評判いいです。真ん中はいつもトレイと肘掛を出した状態にしています。カローラツーリング と悩みましたが、世代が古くともジェイド を選んだ理由が
      続きを読む この後席広さの大きな違いとロードノイズです。
      【エンジン性能】
      オデッセイアブソルートからなので50psほどパワ一ダウン。でもギア比が良いし多段なので普段乗りではストレス無しです。でも上まで回しても盛り上がりは全然無いのはしょうがないですね。
      【走行性能】
      よく曲がります。でもハンドルは想像以上に切れません。ギアはダイレクト感がありますが、やはり場面によってはギクシャクと。多分個人的には多段式のトルコンオートマの方が好きだと思います。
      【乗り心地】
      しっかりしてます。好きですが、タイヤはもう一回り小さくて良いかも。ロードノイズはカローラツーリングに比べて全然静かです。タイヤ交換する時はたぶんコンフォート系にすると思います。
      【燃費】
      近場の通勤だけだと15km/lくらい。高速道路は100q/hで18km/lでも郊外を淡々と走れば25km/l超えます。区間燃費だと振り切って30km/l以上を指したりすることもありますよ。
      【価格】
      新車のような中古車(走行1000km)をコミコミ240万ほどで取り寄せました。新車の見積もりでは総額380万ほどに。流石にこの価格で買う気にはなれませんでした。
      【総評】
      オデアブが13年目目前でした。車検を通そうかとも思いましたが、お買い得な車体を見つけたので即買いしました。カローラツーリング も良かったのですが、後席の狭さがどうしても許容範囲外でした。
      シビックも好きなんですがハイブリッド無し。かといってインサイトは良いけど高い!
      マイナーチェンジで気になっていたジェイド 。発売されてから時間が経ってますが、次は出そうにないし走ってないし。でも所有後の満足感は相当高いので、新車では高くてお勧めしませんが、中古の状態が良い車体があれば、とてもお得だと思いますよ。お勧めです。

    ジェイド ハイブリッドのクチコミ

    (1529件 / 138スレッド)

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      • ナイスクチコミ167
      • 返信数29
      • 2020年5月1日 更新
      2015年モデルで、基本アップデートは全てやってある車両なのですが、LKASを起動させても、直進でも右寄りを走ることがあります。
      ドアミラーから見た感じ、右1:左4ぐらいです。右側はタイア2本分。
      危険を感じるので特に印象に残っているのですが、片側1車線の高速※ではほぼそんな感じがします。

      ほぼ直線ともいえる緩いカーブ※では、白線を認識したまま白線に寄り、遂には越えて
      続きを読む、ハンドルを震わせて「車線逸脱警報」を出します。LKASオフだった?みたいな感じ。右が多い気がしますが、左でもよく越えます。

      その程度でキープできないんじゃ、いつレーンキープするんだよって感じですが、意外とちょっときつめのカーブはちゃんと曲がったりします。

      「これぐらいのカーブは曲がれないだろうな」とかクセが掴めればいいんですが、そんなにきつくないカーブでも、認識が消えるでもなく不意に白線を越えたり、まっすぐでもオンにしていることで車線に寄るとなるとむしろ危険で、「機械」として全く信用できないなぁと思います。

      『東名高速や東北道といった、いわゆる"高規格幹線道路"であれば、ほとんどのカーブに対応できます』なんて触れ込みだったのに、カーブどころかwww
      https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/acc-lkas/interview-lkas/page2/

      それとも学習機能があるというから、過学習なんでしょうか。リセットできるのかな。

      YouTubeで載ってるLKAS紹介動画はフリードが多いながら、意外とすごいよ的な意見があります。ジェイドだと身の危険を感じるんですよねww
      LKASの問題なのか、ジェイドの問題なのか。

      みなさんのLKASもそんな精度でしょうか。伺ってみたいです。


      ※例えばこれぐらいのカーブ
      https://www.google.com/maps/@34.4406555,136.4854989,3a,75y,27.22h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgQZpnM0KYM2t3fVvGlpm-Q!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DgQZpnM0KYM2t3fVvGlpm-Q%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dsearch.TACTILE.gps%26thumb%3D2%26w%3D96%26h%3D64%26yaw%3D27.218765%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数5
      • 2019年8月5日 更新
      リコール対象??とのことで、アップデートをしてきました☆
      所要時間は1時間ほどでしたが、代車としてCR-Vに試乗させて頂きました。
      (CR-V試乗の感想はCR-Vのところへ投稿します)
      営業さんの言う通り、アップデート後は発進時や低速時のギクシャクもなくなり、非常に滑らかになった気がします。
      まだの方は早めにアップデートされてはいかがでしょうか?
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数4
      • 2019年6月18日 更新
      ジェイドハイブリッド〔初期型)に乗っています。大変気に入って乗っているのですが、一点、運転席側シートリフター〔手動)について、皆さんの状況を知りたく投稿いたしました。購入時から何だかレバーの感触も緩く、2段上げても2〜3日後には下がってしまうので、保証期間中にディーラーに相談してシートごと替えてもらいました。今度はレバーの感触も固めで、すぐに下がることはなかったのですが、約1年続きを読む経った今はやはり2段上げても翌日には下がっています。10年に一度しか車を乗り換えないのでよくわからないのですが、ジェイドの前に乗っていたレガシーでは、一度上げるとそうそう下がるものではありませんでした。皆さんのはいかがでしょうか。手動のシートリフターは、乗るたびに調整するのが一般的な仕様でしょうか。よろしくお願いいたします。

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    ジェイド ハイブリッドとよく比較される車種

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