フィアットアバルト 124 スパイダーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アバルト 124 スパイダー
Brand: フィアット
Rating: 4.11 (22 reviews)

アバルト 124 スパイダー

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アバルト 124 スパイダーの新車

新車価格： 406～437 万円 2016年10月8日発売～2020年12月販売終了

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フィアットアバルト 124 スパイダーの新型情報・試乗記・画像

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アバルト 124スパイダー 2019年型を発表…フィアットコネクト7.0採用

2018年9月4日

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アバルト 124スパイダー改良新型、ティザーイメージ

2018年9月3日

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「アバルト124スパイダー」に発売2周年記念モデルが登場

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2018年3月8日

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黒が目を引く特別な「アバルト124スパイダー」登場

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コスト対策から生き残りへと目的が変わりつつあるクルマの「共同開発」

2016年10月18日

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アバルト124スパイダー（FR/6MT）【試乗記】

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2016年8月8日

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2016年3月1日に開幕した第86回ジュネーブ国際モーターショー。FCAはフィアットブランドの新型2シーターオー...

ジュネーブショー2016の会場から（その5）

2016年3月3日

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アバルト124スパイダー／124ラリー

2016年3月2日

アバルト 124 スパイダーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Make Your Spider (MT)	Make Your Spider	ベースグレード (MT)	ベースグレード	1 Year Anniversary (MT)	1 Year Anniversary	2 Year Anniversary
	比較リスト
	新車価格	406万円	416万円	406万円	416万円	426万円	437万円	427万円
	中古車価格	419.9万円(1件)	-	199～544万円(37件)	248～514万円(27件)	-	351～409万円(3件)	-
	発売日	2019年8月1日	2019年8月1日	2016年10月8日	2016年10月8日	2017年9月9日	2017年9月9日	2018年7月28日
	発売区分	特別仕様車	特別仕様車	ニューモデル	ニューモデル	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	FR	FR	FR	RWD	RWD	FR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,368 cc	1,368 cc	1,368 cc	1,368 cc	1,368 cc	1,368 cc	1,368 cc
	トランスミッション	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費（JC08モード）	13.8 km/L	12.0 km/L	13.8 km/L	12.0 km/L	13.8 km/L	12.0 km/L	13.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	125[170]/5500	125[170]/5500	125[170]/5500	125[170]/5500	125[170]/5500	125[170]/5500	125[170]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500	250[25.5]/2500
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,060 mm	4,060 mm	4,060 mm	4,060 mm	4,060 mm	4,060 mm	4,060 mm
	全幅	1,740 mm	1,740 mm	1,740 mm	1,740 mm	1,740 mm	1,740 mm	1,740 mm
	全高	1,240 mm	1,240 mm	1,240 mm	1,240 mm	1,240 mm	1,240 mm	1,240 mm
	車両重量	1,130 kg	1,150 kg	1,130 kg	1,150 kg	1,130 kg	1,150 kg	1,130 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17
	後輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17

アバルト 124 スパイダーのモデル一覧

アバルト 124 スパイダー 2016年モデル 2016年10月8日発売～2020年12月販売終了

4.11

アバルト 124 スパイダーのレビュー・評価

(総投稿数：22件)

アバルト 124 スパイダー 2016年モデルの満足度

4.11

レビュー投稿数：22件
(カテゴリ平均：4.26)

アバルト 124 スパイダー 2016年モデルの満足度

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アバルト 124 スパイダー 2016年モデル

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- アバルト 124 スパイダー 2016年モデル
- ベースグレード
名車也。
52020年12月27日投稿
【エクステリア】
かっこいい。美しい。見事なデザイン。
【インテリア】
MAZDAそのままという声を見るが、何が不満なのかよく分からない。悪くないUIだしシンプルで使いやすい。
【エンジン性能】
まあ普通のダウンサイジングターボ。必要にして十分では。
【走行性能】
良い。高速も山道も安定している。
【乗り心地】
快適。
【燃費】
まあ…こんなもんかな。10年前のエンジンだし。
【価格】
ディーラー車をリーズナブルに入手したのは大変幸運でした。
【総評】
とても楽しい車。
もう一台のPOLO GTIの方が優れているところがたくさんあるのに、こちらのキーを手に取る日続きを読むが多い。
- アバルト 124 スパイダー 2016年モデル
- 1 Year Anniversary (MT)
いじらずに乗りたいならアバルト
42020年10月6日投稿
【エクステリア】外観はカッコいいです。

【インテリア】マツダ　ＮＤロードスターとほぼ同じです。

【エンジン性能】特に問題なしでしょう

【走行性能】良いと思います。

【乗り心地】特に悪いと感じたことはありません

【燃費】引っ張らなければそこそこ伸びます。エアコンを入れると激悪になりますが、そんなもんでしょう。

【価格】高いと思えば高いし、安いと思えば安い。人によって変わります。ほしい人には関係ないですね。

【総評】

良い点：壊れにくい。レコードモンツァは余裕があれば付けたほうが良いです。

悪い点：アクティブボンネットは不要

３年乗っ続きを読むての感想です。
普段使いにも遠乗りにも対応してます。とにかく壊れません。
最初はノーマルで２年ほど乗ってからサスペンションを替えましたが、ダウンサスでかなりキビキビした走りになります。
違いを楽しみたい人は最初はノーマルで買って、しばらくしてカスタムすると違いがよくわかります。
サーキット走行を楽しみたい人は車高調必須だと思います。
街乗りではダウンサス程度で十分です。

アバルトに一回乗ると他に乗り換えられないとよく聞きます。
非常に楽しい車です。
あまりいじらなくても十分行けます。
- アバルト 124 スパイダー 2016年モデル
- ベースグレード (MT)
購入後20,000kmオーバーの感想
52020年5月13日投稿
【エクステリア】
個人の好みだけど、個性的で好き。
正面も大好きだけど、サイド、リアビューもステキ、のびやかだよね。
NDロードスターやRFと部品が共用できるのでミラーカバー(ガーニッシュ)とかアレンジできて楽しい。

【インテリア】
NDとほぼ一緒。タコメーターの赤い背景が、夜間照明で普通に黒背景、白文字になるんだけど、そちらの方が雰囲気が好き。出来ればこのタコメーターの一部にデジタルスピードメーター表示されると嬉しかった…もうモデルチェンジないけど(笑)
今時ルームミラーが自動防眩でないなんて…そこでけちることないのに(笑)ロードスターは自動防眩だよ( ;∀;)

【エン続きを読むジン性能】
低速トルクがないなんて言う人は、下手。確かに気を抜くと軽ーくエンストする(笑)でもそこも個性。6速40km/hでもアクセルワークきっちりしたら、エンストせず走る柔軟性がある。
私は、ほとんどノーマルモードで走るけど、たまのご褒美のスポーツモードは、刺激的(笑)
ただしエンジンの吹けはがさつかなぁ…しゅるーんて感じじゃぁない。でもブリッピングしてシフトダウン後のブースト効いた時の弾ける加速は魅力的。
オプションのレコルドモンッアは、正直うるさい…でもその気にさせるのが悩ましい(笑)
エキゾーストばかり話題の車だけど、吸気音も「スコーっ！」とワイディングを攻めている時に盛大に聞こえてきて刺激的。音でやる気にさせるエンジン(笑)

【走行性能】
おきまりのワイディングを攻めると、クルクルコーナリングして楽しい。
トルクフルだけに3速でほとんどカバーしてしまい、その分、パワーを使い切って走る的フィーリングが薄くアクセルワークだけでぐいぐい急坂でも登り切るのは…いいのか悪いのか(笑)
ブレーキは、よく効く。ダストが盛大に出るのは、欧州車の考え方だからこまめに洗車するしかない(笑)
ソフトトップなんか乗ったことがなかったので色々と心配したけど、ハードトップと大差ない…静粛性は劣るけど、エアコンの効きとか問題ない。
オープンにする作業は、本当に簡単でNDロードスターの偉大さを感じる、感謝。

【乗り心地】
最初は、ワイディングの爽快感と引き換えに街中でのゴツゴツや跳ねに耐えてたけど、古典的すぎるかなぁ…分かりやすいけど(笑)
でもできれば、もう少ししなやかであって欲しい。
標準装備のポテンザRE050の特性があるのかもしれない、ここをもう少し柔らかめのタイヤにするのもいいかもしれない。

【燃費】
これは変わりなく、流せば15km/L以上でワイディング攻めて12km/Lくらいかな。
思ったより燃費いい(^^)

【故障】
特にトラブルはないけど、これだけは言いたい「塗装が弱い」軽い飛び石か何かですぐに金属の地肌がでる…これはアバルトが悪いのではなくて、マツダが悪い。マツダの塗装品質は本当に改善して欲しい。１２４には設定ないけど、ソウルレッドなんかタッチペンで補修は不可能…タッチペンは下地の錆どめ程度でしかない…ボンネットに点々と補修跡のある寂しさ、がっかり感ときたら(+_+)
「プレミアムブランドになる」なんてマツダさん言うけど、購入前・購入直後のワクワクがどんどん「ガッカリ」になるのをなんとかしないとプレミアムブランドなんかほど遠い「しょせんマツダだから…」なんてエクスキューズされてしまうよ。

【価格】
正直高いけど、ロードスターRF　RSなんかと比較すると見積りは、とんとんの乗り出し470万円。
後はメンテナンス費用がお店によって違う…オイル交換なんてほぼ倍半分だったりする。
エンジンはタイミングチェーンじゃぁなくてタイミングベルトなんで長く乗るには交換必至…ああ、費用を考えるとぞっとする(笑)

【総評】
楽しい車ですよ、個性的で。でも初心者には向かない…中級者以上かなあ。
今年で生産終了なんで、あまり増えないのでかぶることも少なく、その点はいいかな。
「どうせNDロードスターと大差ないだろう？100kg以上重いし、重いのだめだよ」「2.0ＬのロードスターRFの方が馬力が上だよ」とカタログデータで判断する人には向かない。確かにNDロードスターより100kg重いけど「はっ？それが何か問題あるの？」と言いたい乗れば分かる、でも好き嫌いがはっきりするかな…ある意味、分かりやすすぎて飽きも早いかも(+_+)

でも素材が同じでも味付けする人次第でがらりと味が変わるもんだな的マシーンです(笑)
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アバルト 124 スパイダーのクチコミ

(214件 / 18スレッド)

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今更ながら
- ナイスクチコミ17
- 返信数4
- 2020年11月17日更新
ディーラー車を購入しました。
レザーシート、ナビ、ETC付のAT、走行距離500くらいだったかな。乗り出し400弱です。

試乗して感じたのは予想ほど尖ったクルマではないこと。
生活の中で走らせても特に不自由を感じることはなく、踏めば回るエンジンと小回りのきく車体、しっかり路面に追従する足回りを楽しんでいます。
これまでのところ燃費は高速では15前後、下道は混み具合に続きを読むよって12-14とまだむらがある感じです。スポーツモードにするとまた少し変わるでしょう。
転がし出しはスポーツモードが快適というか普通、ノーマルだと何ともたるい。高速巡航だとスポーツモードじゃなくてもよいかな。山道はまだこれから。
デザインとソフトトップは極めて秀逸。内装も評判ほど悪いとは思いません。細部の仕上げは多少粗あり。

引き続き楽しく乗ります。
楽しみですね^＾
- ナイスクチコミ135
- 返信数27
- 2020年3月6日更新
早く走ってる姿を見たいな＾＾
ガラスコーティング施工
- ナイスクチコミ28
- 返信数12
- 2020年2月5日更新
僅かなキズ(目を凝らしてなんとか見える程度)が多数あり12万強でガラスコーティングを施工して頂きました。
見違えるほどに輝き新車納車時よりもピカピカで大満足です♪
この車は完全な遊び車な訳ですが乗り降りのしづらさからか妻が助手席に乗ってくれません。
室内ガレージ保管なのですが部屋から眺める事すら無くまったく興味ないようです。
いつの日か助手席に女性を乗せてオープンエアで続きを読むツーリングしてみたい。夢です。
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