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グレード名
G Honda SENSING G BLACK STYLE Honda SENSING G Honda SENSING 4WD G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD HYBRID G Honda SENSING HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING HYBRID G Honda SENSING 4WD HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD CROSSTAR Honda SENSING CROSSTAR Honda SENSING 4WD HYBRID CROSSTAR Honda SENSING HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 236万円 243万円 253万円 260万円 265万円 272万円 282万円 288万円 258万円 275万円 291万円 308万円
中古車価格 124〜241万円(215件) 235〜248万円(3件) 139〜235万円(16件)

-

99〜285万円(123件) 257〜279万円(5件) 129〜291万円(22件)

-

189〜264万円(48件) 248〜264万円(2件) 226〜319万円(26件) 184〜296万円(5件)
発売日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日 2022年6月24日
発売区分 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FF FF 4WD 4WD FF FF 4WD 4WD FF 4WD FF 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド エンジン エンジン ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT CVT CVT 7DCT 7DCT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費(WLTCモード) 17.0 km/L 17.0 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L 20.9 km/L 20.9 km/L 19.8 km/L 19.8 km/L 17.0 km/L 15.6 km/L 20.9 km/L 19.8 km/L
燃費(JC08モード) 19.0 km/L 19.0 km/L 16.4 km/L 16.4 km/L 28.0 km/L 28.0 km/L 26.0 km/L 26.0 km/L 19.0 km/L 16.4 km/L 27.4 km/L 26.0 km/L
充電走行距離 (km)
ハンドル位置
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 95[129]/6600 95[129]/6600 95[129]/6600 95[129]/6600 81[110]/6000 81[110]/6000 81[110]/6000 81[110]/6000 95[129]/6600 95[129]/6600 81[110]/6000 81[110]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 153[15.6]/4600 153[15.6]/4600 153[15.6]/4600 153[15.6]/4600 134[13.7]/5000 134[13.7]/5000 134[13.7]/5000 134[13.7]/5000 153[15.6]/4600 153[15.6]/4600 134[13.7]/5000 134[13.7]/5000
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 22[30] 22[30] 22[30] 22[30] 22[30] 22[30]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3] 160[16.3]
寸法・重量
全長 4,295 mm 4,295 mm 4,265 mm 4,265 mm 4,295 mm 4,295 mm 4,265 mm 4,265 mm 4,295 mm 4,265 mm 4,295 mm 4,265 mm
全幅 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm
全高 1,710 mm 1,710 mm 1,735 mm 1,735 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,735 mm 1,735 mm 1,710 mm 1,735 mm 1,710 mm 1,735 mm
車両重量 1,360 kg 1,360 kg 1,430 kg 1,430 kg 1,420 kg 1,420 kg 1,500 kg 1,500 kg 1,380 kg 1,460 kg 1,450 kg 1,510 kg
タイヤ
前輪サイズ 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15
後輪サイズ 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15

フリード +のモデル一覧

フリード +のレビュー・評価

(45件)

フリード + 2016年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均:4.28)

    フリード + 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 先代フリードスパイク(以下スパイク)の3回目の車検だった昨年秋にクロスターへの買い替えを勧められたもののその時はなかなか踏ん切りがつかず考えを保留しました。
      次のFMC時にハイブリッドシステムがe:HEV化され本体価格も跳ね上がるだろうし、私の年齢や家族環境的にこのタイミングでの購入が最善と判断し5月に購入を決断しました。
      現行モデルではスパイクの設定は無いため同じ2列シート構成の+を、クロスターかブラックスタイルかを迷いましたが外観と仕様でブラックスタイルを、ボディカラーは所有していたスパイクと同じ白系のプラチナホワイト・パールを選びました。
      またスパイクもそうでしたので今回もハイブリ
      続きを読む ッドのFFにしました。
      半年弱程待ちましたがなんとか先日納車されました。
      走行距離はまだ全然少ないですが感じたことなどを挙げていきます。
      以下は基本的にスパイクとの比較になります。
      【エクステリア】
      ブラックスタイルにプラチナホワイト・パールの設定があったので迷わず選びました。
      プラスのリアハッチはバンパーまでの通しになっていてスパイクよりも大きく重い気がします。
      納車後すぐに助手席のドアを閉めたときにビビリ音があることに気付きました。
      クッションをしっかりねじ込んでから通販で購入した社外品のクッションを施工し解決しました。
      些末なことですが価格に見合うクオリティかという点では疑問を感じました。
      【インテリア】
      インパネ周りは黒の木目調パネルをあしらいそれに合わせた部品でまとまっていて、スパイクで乗降時に膝をしたたかにぶつけることが多かったあの凶悪な出っ張りは無くなり個人的にはおおいに改善されていると思いました。
      一方でスパイクの時も気になっていたのですが日中特に日差しが強い中で運転しているとフロントガラス上方にインパネのシルバーがしっかり映りこむのが気になりまして、折角ブラックスタイルと銘打っているのだからこれも黒っぽくして欲かったと思いました。
      (どなたも気にされてないようですが...)
      またドアポケットやカーゴスペース左右にトレー状のスペースが配され場所は豊富なのですが、その殆どは狭く浅く小さくてどんな想定で設けられているのかと思うような所も見られます。
      【エンジン・モーター性能】
      この車に力強い加速や余裕のあるパワフルさを求めては居ないので何かを期待していたわけではないのですが、高速道路に入って合流する際や上り坂で不満になるような非力さでは無いと個人的には思います。
      スパイクとの比較では心なしか力強くなったような気がする程度の印象です。
      【走行性能】
      地域性と納車時期、またスパイクのものが使用不可であったため納車時にスタッドレス装着でお願いしたこともあり夏タイヤでの挙動はわかりませんが、少なくともスパイクから悪くなったということは今のところ全く感じません。
      CVTではないので加速時にギアチェンジの感覚があるのは個人的には好きです。
      この点はスパイクよりも気に入ってます。
      【乗り心地】
      運転席はスパイク同様至極快適で、前席のシートヒーターはありがたい装備です。
      スパイクの時はほぼ何も出来なかった後席はスライドや背もたれの角度調節は可能(ただしフルリクライニングは出来ない)な分向上していると思います。
      【燃費】
      ハイブリッドのシステムが変わりモーター単独での走行タイミングも実感していますが、数値的にどれだけの向上が成されているのかはまだ判断出来ていません。
      ただ瞬間燃費や燃費履歴などを見るに通勤の往復ではスタッドレスタイヤ装着で20km/l程ですので若干向上しているとは思います。
      狙ってモーター走行ができるようになれば伸びることは判ってますが運転の仕方で改善できるかも知れないと思っています。日々鍛錬ですね。
      【価格】
      高いです。
      ハイブリッドとはいえ1500ccクラスで乗り出し300万を超えてくるのは正直コスパ良好とは思いません。
      また最近納車されるものはパンタジャッキが付いていないのですね。
      個人的にタイヤ交換時には必要なものなので通販で別途購入しました。
      また上記でも触れてますが、価格に対する性能や装備は見合っているのかも知れませんが、クオリティという点で少し不満を抱いています。
      【総評】
      より快適により安全にというポリシーは立派で、空間を確保しつつ安全性を高めてという相反するものを実現されて居るのはボディやドアの厚さ(薄さ)から実感出来ました。
      不満点はありましたが、全体の評価としては概ね満足しています。
      少しずつ快適になるように手を入れていこうと思います。

      改行・誤字修正しました。
    • 子供3人の5人家族で、フィットからの乗り換えです。
      キャンプや釣りが趣味のため、荷物の積載能力の高さや、車中泊し易さが気に入っています。
      シエンタとの比較では2列目シートに3人座れるかが大きな違いで、フリードプラスは真ん中の人の座り心地も及第点です。
      4年4万キロ乗りましたが、調子良いです。
      低速でのクルーズコントロールが有れば尚よかったです。
    • 試乗でのインプレッションです。

      【エクステリア】
      設計は古いのですが、顔の印象も悪くなく、横からも後ろからもまとまっています。シエンタに比べるとこちらの方が好みです。

      【インテリア】
      モデル末期だと思いますが、古く臭くなく、今でも十分に通用する質感です。シートも良いと思いました。そして特筆すべきは積載部分です。シエンタにはない積載が可能で、使い勝手は圧倒していると思います。2段積載は非常に良いですし、荷室の奥行きもシエンタより明らかにあります。どうしてこんな素晴らしい設計ができるのか、とても感心しました。

      【エンジン性能】
      これは流石に古さを感じます。ハイブリッドのエン
      続きを読む ジンは4気筒ですが今どきの3気筒のように感じます。eHEVのフィットの方が格段に良いと思います。

      【走行性能】
      今どきの車に比べるとシャシーもボディも剛性感が不足しているのは明らかです。サスのセッティングも剛性感が足りなく、頼りない感じを受けます。また、足踏み式パーキングブレーキのためか、ACCが30km/h以上限定です。今どきとしては不足感は否めません。

      【乗り心地】
      剛性感の不足から、足がソフトで頼りない印象です。ボディがゆがむ感じもあるので、ボディ全体でショックを吸収している印象もありました。今時としては乗り心地は良いとは言えない印象です。

      【燃費】
      一世代前のハイブリッドで燃費はよろしくありません。

      【価格】
      シエンタに比べ20万円強安いのは魅力です。

      【総評】
      使い勝手は圧倒的にシエンタより良いです。これはホンダのパッケージ力が極めて高いということだと思います。一方で、ボディやシャーシおよび動力構造の設計が一世代古いのは今の時点では大きなマイナス点です。昨今の日本車のクオリティ、特に剛性感や安定性および遮音性などが極めて高いので、乗り心地も非常に良くなってます。そしてハイブリッドのフィーリングも良いですから、比べてしまうと大きな差を感じます。また、ACC機能も見劣りします。価格面が良いし使い勝手もライバルを圧倒しているので、モデル末期だとしても購入を考えましたが、フルモデルチェンジを待った方が良いと思いました。

    フリード +のクチコミ

    (1410件 / 149スレッド)

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数8
      • 2023年1月24日 更新
      エンジン停止状態、ACCもoff状態にてジャッキー収納ボックス右側の金色部分後ろよりリレーの動作音のようなカチカチ音がします
      何の部品か、わかるかたいませんでしょうか?
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数10
      • 2023年1月23日 更新
      本車種を所有し5年ほど愛用しておりましたが、週末、車両入替のため、トヨタ系ディーラーに下取りに出すことになりました。

      ところで、ホンダのディーラーには何も言わなくて良いものでしょうか?
      ごく稀ですが、点検整備のお知らせとか、営業から電話がかかっています。
      ちなみに特に付き合いが深い訳でなく、その店舗で購入した車ではありませんし、営業担当は新卒女子。
      また、純正コネク
      続きを読むティッドナビ+スマホアプリを使っていたのですが、これらの解約手続き等は特にしなくても良いものでしょうか?
      法的手続きは、実印を押した委任状をトヨタディーラーに出しているので大丈夫です。
      あとは、当日、車内にお忘れ物が無いようにお仕度・・。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2022年11月4日 更新
      いよいよ、来週の納車です。
      ディーラー曰く、9月初旬の新型シエンタ発表直前は、ディーラー在庫をそこそこ確保できていたので、年内納車可能だったそうですが
      新型シエンタ発表直後から、続々とフリードの注文が入ってきて、ディーラー在庫がすぐに捌けてしまったとのことでした。
      つまり、「まずは新型シエンタを見てから」と、待機していたユーザーのうち、かなりが現行フリードに流れたというこ
      続きを読むとのようです。
      とか言いながら、私はまったくシエンタに興味がないので、比較する気もなかったですけど。
      しかし、流石に新型シエンタZ5人乗りタイプの動画はめっちゃ見ていますが、「やっぱりフリードにしてよかった」と、思います。
      やっぱりあの、荷室下収納の小ささは、車中泊前提の私の場合は論外でした。

      実際は、試乗もせずにユーチューブの動画だけで注文してしまったので、そういう独り言もどうかとは思いますが。笑
      10月末現在、フリードの埼玉工場の納車時期は、鈴鹿工場ほど改善してこない情報が出てますので、しばらくは、HVは半年待ちというのはどのディーラーへ行っても確定のようです。
      こうなると、新型フリードの発表時期が近づいて、ますます決断は微妙な気がします。これからフリードを注文という場合は、なかなか決断が難しくなってくる気がします。他の車種のように注文停止という情報がいつ出るかですね・・・。
      今注文して、納車が4月末のGWにギリギリ間に合うかどうかとなると、年内に注文しないなら、新型フリードを発表前に予約注文みたいなことになるのでしょうか。
      ひとまず、自分は年内納車だったので割り切りができて良かったですが、来月ともなると、これは本当に難しいですね。

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