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クロスビーのレビュー・評価

(85件)

クロスビー 2017年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均:4.29)

    クロスビー 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ■マイナーチェンジ後の、ACCとレーンキープ機能だけの評価です。
      後半は直進性が劣るクロスビーを格段に向上させる【リジカラ】について。

      2021年2月、マイナーチェンジ型を購入して2カ月後のレヴューです。
      ■ACCについては、発進時のもたつき感はありますがグイグイ加速すると前の車が発車後の急ブレーキに対応できない場合を考えると、少し出遅れ気味の設定の方が安心感と安全度を確保できそうです。
      それ以外はほぼ不満がないレベルで作動しているので、この機能は十分役立ちます。

      それにひきかえ、■レーンキープについてははっきり言ってほぼ使い物にならないくらい雑です。
      時速60km以上から
      続きを読む 始動して、整備された直線道路でも左右の白線を読み込んではいるが、右へ寄っては左へ寄ってと1秒ごとにゆらゆらと揺れながら前進します。
      右側と左側の白線をそれぞれ読み込んでいるようで、同時に読み込むレベルではなさそうです。
      白線のどこを見て判断しているのでしょうか?
      また緩いカーブの中心はほぼ読めないみたいで、だんだんと外側の白線に近づき、何度もハンドルを手動で戻しました。
      スズキのコスト優先の結果か、システム提供の日立オートモーティブシステムズ社のレベルが低いのか、どちらにしても現在はこの機能を使っていません。運転が怖いです。
      このレベルでもリコール発動しないのでしょうかね。
      もっと精度の高いプログラムに置き換えるべくコンピュータのアップデートを早急にお願いしたいです。

      【リジカラ】で直進性を向上させました。
      @ もともと大きな不満があった直進性と安定性については、相当の改善がみられました。
      車も左右どちらかへの振れの癖もなくアライアンスの調整は必要ないと感じます。
      以前は時速40kmからハンドルの中立部がありましたが、今では30kmでもしっかりあります。
      カーブの入口では取付前はハンドルを切り始めてもハンドルの切り足しと戻しがいつも必要でしたが、取付後はそれもほぼ無くなりスムーズに曲がります。取り付け部が緊結されたからと思います。
      直線道路では車の元々の性質でしょうか、ほんの少しハンドルの微修正が必要ですが過去の3L級の車とは同レベルかそれ以上で充分満足です。ただ100キロ以上では体験していません。
      A 緊結されたからでしょうか、道路のザラザラ感と大きめの凹凸は強めに拾います。仕方ないと思っています。
      静粛性も少し落ちましたがほんのわずかです。
      B 同じ理由から、大きく切ったハンドルの反力も強くなり、手放しでも戻りやすくなりました。
      反力がもう少し足りないのはタイヤの幅が狭いからと思いますので、いずれは幅広に交換する予定です。
      C 総じて車がしっかりして、乗り心地以外は格段に挙動が安定し、家内でも分かるほどの変化です。
    • 【エクステリア】
      見た目は可愛らしく、愛嬌がある。
      ハスラーをイメージしていたが実物を見ると大分、大きい気がする。おそらく高さがあるからだと思われる。


      【インテリア】
      座席などの居室は広いが、荷室は狭いという印象。
      後部座席を一番前までスライドし、アンダーラゲッジの蓋しないで荷物をのせる or アンダーラゲッジのボックスも外せばそれなりにのせることはできる。(汚れないように配慮は必要。)
      アウトドアもアクティブに使用することを前提に売り出してるのであれば、居室をもう少し狭くしてでも荷室は広くしたほうが良いと思う。ここが改善されればアウトドア系の人にはもっと売れるだろう。
      続きを読む
      【エンジン性能】
      1.0l+ターボということで加速はそれなりに良い。アイドリングストップすると結構静かではある。マイルドハイブリッドのおかげなのかスタートはスムーズ。


      【走行性能】
      いろんなモードはあるので場面にあわせて走れるのは良い。スポーツは排気量を考えたら恐ろしいくらいに速い。
      ただ残念なのところはフルタイム4WDが電子制御により介入するタイプの4WDではなかったことが本当に惜しい。
      モードにより常にオンにできるわけではなくFFがベースとのことで空転した際にしかリアが駆動しないのは残念だった。
      エスクードと同じにしてほしいとは言わないがそこまで出来ていたら言うことなかった。


      【乗り心地】
      居室は広いから乗りやすいとは思う。
      ユーザーには優しい。ただ大人5人乗れないように思うの。後部座席の真ん中にはヘッドレストもないため、ここまで来たら5人が快適に乗れるよう追究してほしかったように思う。真ん中に座る5人目は小さい方か子供しか快適に乗れないだろう。


      【燃費】
      無評価にしているが、燃費の割にはタンク小さすぎる気がする。
      ※ コンパクトSUVの普通自動車の中では燃費は良い方

      こまめに給油すれば良いだけではあるが、タンク以外のところを軽量化してでも四駆で36Lから40Lあれば安心して使えるように思う。高速道路でうっかり給油し忘れてしまった際に怖い。最近はサービスエリアもつぶれているところがあるため、気を配らないとならない。


      【価格】
      コスパは良い。
      コンパクトSUVと言われる普通車の中では装備品含めて考えたら圧倒的に安い。
      安全装備などの精度の高さはわかりませんがこの値段で一通りついているのだから、十分。

      【総評】
      不満点を上げてはいますが、良い車だと思います。街乗り用SUVとして考えれば文句はない。
      キャンプやスノーボードに行く際には荷物をしっかり載せた上での長距離移動なので、荷物載せた際には燃費が悪化するのでタンク容量が少し心許ない。
      またやはり荷室のサイズは本当によく考えて開発担当者の方には決めていただきたい。撥水、防汚してるのであれば用途、アウトドアに使う人の用途は明確であり後部座席を倒せば載せられるとかそんなことで妥協しないでいただきたい。それもありライズ、ロッキーに荷室だけは圧倒的に負けている。荷室のことが解消されればランニングコストも良いのでもっと売れると思う。

      最終的に候補から外した。理由としてはスノーボードでも使うことを想定した上でのこと。
      ・ シートアレンジは良いが4人で旅行するには荷室が狭すぎる
      ・ ガソリンタンク容量。カタログスペックでれば安心だが大体落ちるので遠出した際に
        渋滞した場合に30Lは心もとない。
      ・ フルタイム4WDというが、実際はビスカスカップリング式だったこと。
        (当初はエスクードと同じ感じだと思い込んでいた)

      この車格に求めるのは酷だなという点ではあるが、4WDは基本的には街乗りメインなので考慮の余地はあるし、荷物もルーフキャリアの活用など逃げようがあるがタンク容量だけはこちらには手立てがなく、ルーフキャリアを使おうものなら、重量等で燃費が悪化するだけなのでこの点で見送った。

      個人的には街乗りと近場でのアウトドアに関しては大変良い車だと思う。
      さらにランニングコストも安いため用途が合う方には買いだろう。
    • 【エクステリア】他社の似通った車とは違う愛嬌のあるデザイン

      【インテリア】
      質感はともかく合理的な配置
      【エンジン性能】
      ボディサイズの割に良い
      【走行性能】
      軽快感あり
      【乗り心地】
      シートが柔らかすぎ
      【燃費】
      2000キロ走行して14.5キロ。もう少しのびるかな
      【価格】
      割安感はないが、許容範囲
      【総評】
      手頃な大きさのリッターに全てを求めるのは酷。全てにおいてちょうど良い

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数9
      • 2021年5月6日 更新
      土曜日にMZが納車になりました。

      楽しく乗っております。通勤が長いので100k近く走りました。

      昨日の買い物帰りと今日の通勤の帰りに2回直線を走行中マルチインフォメーションディスプレイにbrakeと出て警告音が出てすぐに消えました特に前の車に当たりそうなわけでも無く実際にはブレーキはかかりませんでした。

      デュアルセンサーブレーキサポートの誤動作でしょうか?
      続きを読むそれともセンサーの故障でしょうか?
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数8
      • 2021年5月5日 更新
      近くに試乗車がないもので。教えてください。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数13
      • 2021年3月21日 更新
      タナベUP210の取り付けと、キャッバーボルトによる調整を整備工場へ依頼し
      本日車の引き取り、説明を受けました。

      リフトアップサス取り付けでフロントがポジティブキャンバーになりますが
      かなり大きな値になってしまい、キャンバーボルトで限界まで調整しても
      1°20位になってしまったと言われました。
      (キャンバーボルトは、アムテックス81250使用)

      出来れば基準
      続きを読む値まで、最低でも1°以内に出来ないものかと考えています。

      同じようにタナベUP210を取り付けた方
      別の製品でリフトアップされた方

      ご意見アドバイス、現状どのような状態で運転している等
      お聞かせ頂けるとありがたいです。

      よろしくお願いします。

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