ボルボ V90 クロスカントリー 2017年モデルの価格・グレード一覧

Name: V90 クロスカントリー 2017年モデル
Brand: ボルボ
Rating: 4.50 (4 reviews)

V90 クロスカントリー 2017年モデル

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V90 クロスカントリーの新車

新車価格： 694～969 万円 2017年2月22日発売～2024年12月販売終了

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V90 クロスカントリー 2017年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
T5 AWD2020年1月1日/マイナーチェンジ	724万円	262～329万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD2019年9月12日/マイナーチェンジ	722万円	262～329万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Momentum2018年7月11日/マイナーチェンジ	709万円	249～272万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Momentum2017年7月14日/マイナーチェンジ	699万円	249～272万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Momentum2017年2月22日/ニューモデル	694万円	249～272万円	4WD	5人	12.9km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Pro2020年1月1日/マイナーチェンジ	814万円	―	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Pro2019年9月12日/マイナーチェンジ	808万円	―	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Summum2018年7月11日/マイナーチェンジ	794万円	208～333万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Summum2017年7月14日/マイナーチェンジ	759万円	208～333万円	4WD	5人	13.1km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T5 AWD Summum2017年2月22日/ニューモデル	754万円	208～333万円	4WD	5人	12.9km/L	1,968cc	1,850kg	254ps
T6 AWD Momentum2017年7月14日/マイナーチェンジ	769万円	―	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Momentum2017年2月22日/ニューモデル	759万円	―	4WD	5人		1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Pro2020年1月1日/マイナーチェンジ	884万円	―	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Pro2019年9月12日/マイナーチェンジ	880万円	―	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Summum2018年7月11日/マイナーチェンジ	864万円	249～325万円	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Summum2017年7月14日/マイナーチェンジ	829万円	249～325万円	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Summum2017年2月22日/ニューモデル	819万円	249～325万円	4WD	5人		1,968cc	1,870kg	320ps
T6 AWD Summum Ocean Race Edition2018年4月19日/特別仕様車	969万円	―	4WD	5人	10.7km/L	1,968cc	1,910kg	320ps
D4 AWD2020年1月1日/マイナーチェンジ	754万円	329.9万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
D4 AWD2019年9月12日/マイナーチェンジ	752万円	329.9万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
D4 AWD Momentum2018年7月11日/マイナーチェンジ	739万円	229～319万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
D4 AWD Nordic Edition2019年6月11日/特別仕様車	811万円	―	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,890kg	190ps
D4 AWD Pro2020年1月1日/マイナーチェンジ	844万円	379～417万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
D4 AWD Pro2019年9月12日/マイナーチェンジ	839万円	379～417万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
D4 AWD Summum2018年7月11日/マイナーチェンジ	824万円	319～382万円	4WD	5人	15.9km/L	1,968cc	1,870kg	190ps
B5 AWD2020年10月21日/マイナーチェンジ	744万円	―	4WD	5人		1,968cc	1,890kg	250ps
B5 AWD Pro2022年4月1日/マイナーチェンジ	864万円	389.8万円	4WD	5人		1,968cc	1,900kg	250ps
B5 AWD Pro2021年9月1日/マイナーチェンジ	844万円	389.8万円	4WD	5人		1,968cc	1,900kg	250ps
B5 AWD Pro2020年10月21日/マイナーチェンジ	834万円	389.8万円	4WD	5人		1,968cc	1,900kg	250ps
B6 AWD Pro2022年4月1日/マイナーチェンジ	934万円	378～462万円	4WD	5人		1,968cc	1,920kg	300ps
B6 AWD Pro2021年9月1日/マイナーチェンジ	914万円	378～462万円	4WD	5人		1,968cc	1,920kg	300ps
B6 AWD Pro2020年10月21日/マイナーチェンジ	904万円	378～462万円	4WD	5人		1,968cc	1,920kg	300ps
Ultimate B5 AWD2023年1月1日/マイナーチェンジ	924万円	359.9万円	4WD	5人		1,968cc	1,920kg	250ps
Ultimate B5 AWD2022年7月6日/マイナーチェンジ	904万円	359.9万円	4WD	5人		1,968cc	1,920kg	250ps

V90 クロスカントリー 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

V90 クロスカントリー 2017年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

V90 クロスカントリー 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～100万円以上

オプション値引き額 0円～15万円

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- V90 クロスカントリー 2017年モデル
- B5 AWD
個別性能がよい。高速走行に独自のフィールがあった。
32024年4月26日投稿
【エクステリア】
かっこよい。リアは特徴的で所有欲を満たしてくれる。ただフロントライト造形は私の理解力ではデザイナーの意図がわからなかった。

【インテリア】
独自の高級感がある。北欧のイメージをうまく具現化している。実際に乗車すると前席も後席も着座して見える景色が狭く何かに埋もれているよう。ひょっとすると広大なボディなのでインテリアは振りきっているのだろうか。

【エンジン性能】
スムーズに回るエンジン。マイルドハイブリッドとの連携も滑らか。
トルクが湧き出て力強い。それでいて車重ふまえても燃費良好。単体でみるパワーユニットとして高い満足度があった。

【走行性能】
極続きを読むめて強固なボディを力強いエンジン＆マイルドハイブリッドモーターとアイシン８ATとがハルデックス５AWDを使って安定駆動する。
重量感がありかつ車高を高めてあることでやや鷹揚な感じが加わるがそれゆえゆったりと高速道路をクルージングする。
私はそう期待して購入した。その通りだった。
また高い車高は街中であってもたまに遭遇する急な坂道を下る際に腹着きの心配がなくこれも期待して買った点だった。実際通常ならばボディ下部をどこか擦ってしまいそうな坂道でも何の支障もなく通過でき感心した。
購入後感じたのは高速走行で独特の操作感があったことだった。
私は手放してしまった。
AT、AWDなど各種ベンダーの製品をまとめかたが十分ではないのではないかと考えたが、
この操作感について家族は好んでいたことから再レビューをした。

【乗り心地】
非常に剛性の高いボディ内いると全体に微弱な振動があるように感じた。
リアのボディ下を横断するコンポジット板バネが片方のタイヤの挙動を反対にタイヤに伝えてしまうのだろうかリアが独立懸架なのにトーションビームのような挙動があった。セレナの乗り心地を上質にした感じと言えばいいのか、住宅街でマンホール蓋まわりの凹凸を後輪片輪で通過する際にリアが左右にゆさゆさと動いた。

【燃費】
同様重量のドイツ車より良好。これは走行中やコーナリング中、雨天時にドライバーの気づかないうちにあちこちのブレーキを掛けて車体挙動制御するような燃費についていえば悪化するような制御をしていないということだろうか。

【価格】
ノーコメント

【総評】
きしみの無いボディで高い走行性能をもち非常に安心感が高かった。
上記のような細かな点がいくつかあったのだが家族が運転した際は好評価であったので印象はそれぞれと思う。
- V90 クロスカントリー 2017年モデル
- T6 AWD Pro
エレガントクルーザー
52020年4月20日投稿
【エクステリア】
一目でわかるボルボスタイリング
トールハンマーデザインがパッと見でわかるのが魅力ですね。
ただ、高級感に溢れてるかと言うと、そうではない、押し出し感にはやや欠ける感じ。
同じ価格帯で言うとEクラスや５シリーズになるんですが、そこまで高そうに見えない(そういったヒエラルキーにないのが魅力？)

【インテリア】
誰もが口にするスカンジナビアンデザイン
ACTUSなどの高級家具がお好きな方にはピッタリな様相です。
センターディスプレイと相まって未来的な車にも見えなくないですが、欲を言うともう少しディスプレイが大きい方が良かった。
(比較してはいけませんが、テスラ続きを読むの半分程度の大きさなんで、、、)

【エンジン性能】
私のＴ６モデルは普通に速いです。
ただ、この車に速さを求めるのは違うかと。

【走行性能】
まさに陸のクルーザー的な走りです。
様々な安全装備もあり、運転に疲れません。
追い抜き車線でバンバン走ると言うよりは、走行車線で道中を楽しみながら走る車。
高くなった最低地上高のおかげで走る道も選びません。ちょっとしたキャンプ場などの土手や小山もグイグイ登れます。

【乗り心地】
至極快適
サスペンションは固くもなく、柔らかすぎず、ロードインフォメーションをきちんとドライバーに伝えてくれます。
オーディオ(私のはノーマルなんでハーマンカードン)も見事に車と調和されており、快適そのものです。
唯一、唯一気になるのは走りはじめのエンジン音。
４気筒の頑張ってる感は否めません。
妻が「これ、ディーゼルなの？」と言ったくらいですので。

【燃費】
残念！
高速道路中心ですが11～12㎞/㍑、街中だと5～6㎞/㍑の時もあるくらい悪いです。
今後、VOLVOは電気化をすすめるとのことなので、最後のガソリン車なんでしょうけど。

【価格】
新車価格880万円は高いです。
その価格帯の車に乗ってる感がないです。
ポルシェマカンやレンジローバーヴェラールと比較すると、なぜかワンランク下に見えるのは私だけ？(中古車の価格帯が低いのもある)
知人から「500万円くらいするんですか？」と聞かれたのはちょっとショックでした。

【総評】
満足感は高い車です。
ヒエラルキーから解放されたくてVOLVOを選びましたが、結局そのループから抜け出せない私。
ずっと乗り続けたい車であることに違いはありませんが、「また買うか？」と聞かれたら、「、、、」と答えてしまいます。
- V90 クロスカントリー 2017年モデル
- D4 AWD Momentum
乗り心地は本当に良いです。
52019年5月7日投稿
【エクステリア】
　前から見たところがとにかくかっこいい。ブリッジスマボで乗っていますが、手放すのが悲しい感じに気に入っています。
【インテリア】
　モメンタムですが、もしかするとインスクリプションのシートよりも私には合っているかもしれません。肉厚で長時間乗っても疲れません。
　もう少し、サイドサポートがわたしの体格だと狭めでも良いかも。その点だけが難点です。
【エンジン性能】
　前車もメルセデスのディーゼルでしたが(C220d 2016)、それに比べると軽快な感じがします。おそらくトランスミッションとの味付けだと思うのですが、快適です。ただ、中速域での静粛性は明らかにメルセデスに続きを読む劣ります。
【走行性能】
　ドイツ車に比べ、優しい感じです決して、柔らかすぎると言うことは無く、かっちりしているのですが、良質なゴムで全体が包まれているような、感じです。ワインディングも全く苦も無く走れます。
　車線維持機能で、時々、路肩方面に引き寄せられるようによっていってしまう事があり、それが最大の欠点です。特に路肩の白線と路肩のコンクリートの段差が近いところや、路面の端に反射板のついたポールが並んでいるような場面で、目立ちます。おそらく、コンクリートや反射板を白線と誤認識するのではと思うのですが、これは私の車だけの特性かもしれません。ディーラーから一日貸していただいてXC90では全くそういった減少はありませんでした。
【乗り心地】
　C220dよりも明らかに優れている点です。とにかく快適。ワインディングなどに良くある、ツートンのしましま舗装等でも路面のがたつきを完全に丸めてくれ、快適そのものです。かといってふにゃふにゃでも無く、本当に良い感じです。
【燃費】
　１４km/l前後とこの車中と大きさにしては良好です。
【価格】
　７００万円台前半、値引きも入れるとかなりのお買い得車だと思います。私はブリッジスマボなので値引きは関係ありませんでしたが。
【総評】
　車線維持機能の事を除けばほぼ満点です。

その後、4日間で1600kmほどを連休中に走行しました。とにかく、疲れる事を知らない車です。500km程度の移動はほとんど疲れ知らずです。この点はメルセデスの上をいっていると感じます。おそらく体に伝わる振動が常に丸まっている感じがするのが疲れに大きく貢献しているのだと思います。あとは、高速道路でのパイロットアシストの存在も極めて大きいと思います。
4日間、3泊とも車中泊でしたが、ドイツ車と違い、荷室がほぼフラットになるので、そこにキャンプ用マットと寝袋で十分に眠れました。この点はボルボ車の良い点だと思います。

高速を中心に走った2日目の燃費は16.1km/lとカタログ燃費を超えることもありました。全体では15.2kmと非常に良かったです。

正直、XC60を注文しているのですが、v90クロスカントリーは本当に良い車で、このままで良いのではと真剣に悩んでしまっています。
V90 クロスカントリー 2017年モデルのユーザーレビューを見る

V90 クロスカントリー 2017年モデルのクチコミ

(14件 / 3スレッド)

クチコミ募集中

車両の型式別料率クラス
- ナイスクチコミ3
- 返信数2
- 2020年5月28日更新
先程保険の更新案内が来たので、内容を確認していたら、車両の料率が17のMAXになっていました。
昔は改定前料率で8だったので、一つ上がった感じですね。
料率MAXはインターネットの保険は新規で申し込めない事もあると聞きます。
事故多かったのでしょうか。。。修理代が高いとも聞いてるので、仕方ないのかもしれませんが。
ブレーキの異音
- ナイスクチコミ19
- 返信数9
- 2020年1月22日更新
Ｖ９０を乗ってる者ですが、クロスカントリーを所有の方でも同じような症状の方はいるでしょうか？

オートブレーキで停車する時に｢キュルルル｣というような音が鳴ります。
タイヤ付近からではなく、いわゆる機械系のような音です。
オートにしていなくとも、自身でブレーキペダルを践んでも鳴る時があります
ディーラーに伝え、メカニックの人も状態を確認し、改善しようとしたのですが、
続きを読む
ボルボの本社サイドに問い合わせたところ｢鳴るのが普通、問題ない｣程度の回答があり、非常に残念。
今まで国産車をはじめ、ベンツやＢＭＷ等を２０台くらい乗り継いできた私にとって、とてもじゃないが考えられない回答でした。
改善策をとろうとしても、本社サイドが投げ出すような答えでは、どうしようもない！

購入して3ヶ月ですが、いまは大変後悔をしています
ボルボは初めて乗りましたが、このような事では次は無いでしょう。
なんとしてでも改善策をみつけ、全てのユーザーに通知し、修理してもらいたです。
なによりもブレーキの事なので、運転の際に何か重大な事が起きたら大変ですので。
スマボでリース購入。非常になめらかな乗り味です。
- ナイスクチコミ16
- 返信数0
- 2019年4月3日更新
XC60を購入予定ですが、納期が長いために、スマボを利用しV90クロスカントリー D4 momentumを短期リースで利用しています。
V90クロスカントリーの情報がほとんど無いので、それほど長く乗って居ませんが、以前の愛車 2016年　メルセデスC220dステーションワゴンと比較して、感想を書いていこうと思います。

今日、120kmほど高速6割、一般道4割で走った感じ続きを読むでは、前車に比べて、乗り味はマイルドです。路面のでこぼこ等は上手くいなしている感じで、角が丸まって非常に良い感じです。まだ、完全新車でもこんな感じなので、走行距離が伸びて当たりが出るともっと良くなるのかと思うと、楽しみです。
ワインディングに関しては、ロールは全く気にならず、驚いたことにメルセデスよりも踏ん張りがきいた感じで安心感があります。バージョンアップ等で改善してくれると良いのですが･･･。

室内の使い勝手は、メルセデスよりも小物を置くスペースが実は多く、私の使い方では便利に使えています。Cクラスには小銭を入れるスペースが無かったのですが、センターコンソールの前のシャッター部分に小銭スペースがあり、その後方のシャッター部分は閉めておけば、上にスマホがおけて便利です。メルセデスにはこういったスペースが無く、助手席におくか、前のカップフォルダー部に置かざるを得ず、苦労しました。

車の大きさはメルセデスCクラスが車幅1810mm、V90クロスカントリーが1910mmと100mmも大きいのでかなり心配でしたが、今のところ、困ったことはありません。平おき駐車場であればそれほど苦労は無いんだなと思いました。

パイロットアシストは高速道路ではほぼハンドル操作をする事はありませんし、かなりのカーブでも、きちんと車線内を走ります。しかし、場所によって（アクアラインのトンネル内、追い越し車線）では、なぜか、極端に右に寄ってしまい、白線を踏みながら走るほどになり、かなり怖い思いをしました。この辺はメルセデスでは全く無かった事で、メルセデスの方が安心感がありました。

高速域の安定感はCクラスとほぼ同等だと思います。どちらも室内の静粛性が高く、安定しているため、気をつけないと知らないうちにびっくりするような速度が出てしまいます。ただ、メルセデスのびくともせずとにかく、まっすぐ走る感じよりも、多少緩さがあるかな？という感じです。

アクセルレスポンスは、ボルボ V90 クロスカントリーの方が重量が重いにもかかわらず、良好で、踏めば何のストレスも無く、希望の速度に加速してくれます。

燃費はC220dが17km/llほどで走った同じ行程を、燃費を気にせずかなりのハイペースで走って、14.4km/lでしたので、車の大きさを考慮するとかなり良好だと思います。

内外装はの質感はメルセデスにはかなわないなと言う印象です。例えば、ブレーキキャリパーはCクラスでは、merzedesとロゴが入ったカバーで覆われていましたが、V90では、全くのむき出して、バネがそのまま外に出ています。トノカバーの端の処理もCクラスではきちんと丸められていましたが、V90では切ったまま、という感じです。その他、レバーやグローブボックスの開閉等、手に触るところのスムーズさではメルセデスにかなわない感じです。神は細部に宿ると言います。このあたりが改善されると無敵だと思うのですが･･･。

XC60を検討しているときに、Eクラスワゴンのオールテレインも検討し、試乗もしましたが、細部の質感は置いておいて、マイルドな乗り味という面では、V90やXC60に軍配が上がり、また、メルセデスの内装のあまりの子供っぽさが嫌になり、ボルボに乗り換えることにしました。
今のところ、正解だったなと言う印象ですし、メルセデスのいかにもという感じが無く、それでいて、存在感があるV90クロスカントリーのたたずまいは、ほれぼれする感じで、XC60では無く、このままで良いかもと思ってしまいます。
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