ミニ MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルの価格・グレード一覧

Name: MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル
Brand: ミニ
Rating: 4.31 (10 reviews)

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MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド
MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル

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MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッドの新車

新車価格： 479～581 万円 2017年2月23日発売～2024年4月販売終了

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッドの中古車

中古車価格： 130～392 万円（30物件） MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルの中古車を見る

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2019年9月5日

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
COOPER S E ALL4 2022年6月1日	516万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2022年1月1日	515万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2021年5月7日	510万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2020年9月30日	510万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2020年5月2日	508万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2020年4月1日	508万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2019年9月20日	508万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2018年6月1日	498万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2017年5月31日	479万円	130～377万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER S E ALL4 2017年2月23日	479万円	130～377万円	4WD	5人	1,499cc
COOPER S E ALL4 PREMIUM PLUS LINE 2022年8月4日	522万円	―	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 PREMIUM PLUS PACKAGE 2023年7月3日	543万円	392.0万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 PREMIUM PLUS PACKAGE 2023年4月20日	535万円	392.0万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 PREMIUM PLUS PACKAGE 2023年1月5日	511万円	392.0万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 UNTAMED EDITION 2023年7月3日	581万円	407～408万円	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 UNTAMED EDITION 2023年4月20日	573万円	―	4WD	5人	1,498cc
COOPER SE ALL4 UNTAMED EDITION 2023年1月5日	549万円	―	4WD	5人	1,498cc

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均：4.26)

MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～15万円

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- MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル
- COOPER S E ALL4
バッテリーの利便性と不便を天秤にかけましょう。
32022年3月5日投稿
【エクステリア】大きいながらミニのアイコンがしっかりと受け継がれ、だれが見てもミニです。ブルーの外観に、白のルーフ、そして白のストライプと、カタログ通りの外観ですが、これが一番しっくりときました。どこにでも行きたくなる、そんな躍動感のある活動的なカラーだと思いました。また、全体的に丸みを帯びつつ、シェイプアップした感じのリアスタイル、好きです。旧型がぼってりとしていたので、現行型が好みです。

【インテリア】まるを基調にした、従来からのスタイルを踏襲。センターディスプレイは大きく見やすいです。ナビも使いやすく、いいのですが、場所の検索で、名称を入れても出てこないものもあり、内部の情報は不完続きを読む全な印象です。オーディオに関しては標準装備のものですのでが、モーター走行時は結構静かに走れるので、今後ご購入をお考えの方は、オプションのハーマンカードンを選ぶのも悪くないと思います。

ステアリングの革の触感もいいし、内装のデザインも悪くないですが、センターコンソールにあるカップホルダーは使いづらいですね。少し押し込める感じで安定感はいいのですが、引き抜くときに力がいるので、紙コップ状のものは、強くつかんで変形、下手すればこぼしてしまうリスクがあります。

シートは、スポーツタイプにしましたが、日本人の体格なら、標準でいいかも。本革使用にしませんでしたので、シートポジションは手動ですが、価格を考えれば標準で電動シートにしてほしいところです。

【エンジン性能】モーターとガソリンエンジンのコンビネーションは、バッテリーがあるときの加速感がとても刺激的です。1770キロの車体を、強引に引っ張っていくのは中々の快感です。低速から、トルクがしっかりと出て、スムーズな加速感は、電動ならではです。EVへ移行しようかな、と考えさせられることがありました。

エンジン単体になっても、それなりに頑張って走ってくれます。ただ、1500㏄のターボ過給エンジンですので、そこまでは期待できませんが。ですが、トータルとして、どんな高配でも力強く前に進めてくれる頼もしいエンジンです。

【走行性能】やはり重いので、コーナーでは重さを感じることが結構あります。ロールは大きくはありませんが、それなりに感じるのは、車重からすれば仕方がないのかと思います。それを嫌がるなら、もっと軽いディイーゼルやガソリンエンジンがあるので、そちらにするべきでしょう。

ALL4ですが、前輪をガソリンエンジンが、後輪をモーターが受け持つので、ちょっと変わった機構です。オフロードをほとんど走りませんので、こちらの性能を確かめられず、評価ができません。

出だしは、モーターがあるため、非常にスムーズです。ストレスはありません。ブレーキは、踏み込みに従って、突然効くタイプで、最初は戸惑います。また、ブレーキダストが多く、ホイルがすぐに汚れるため、サードパーティ製の低ダストに変更しています。でも、オリジナルのブレーキは良く効きますよ。ダストが気にならないのであれば、わざわざ変更する必要はないかもしれません。

【乗り心地】固めの部類に入るのでしょうが、車体が重いため、重厚感があります。おそらく、同じクロスオーバーでも、SEは、どっしりとした乗り味だと思います。悪くないと感じていますし、突き上げ感も、丸めてくれていて不快感はありません。長距離でもそこまで疲れませんが、ロードノイズは多めに拾う感じがしています。高速では静かな車内というわけにはいきません。

ねじれ感はあまりなく、ボディー剛性は高いと感じています。ですので、乗り心地としては、ミニとしてソフトな部類に分けられるのではないかと思います。ほかのメーカーの車と比べると固めですがね(笑)。

【燃費】通勤で往復30キロ弱、時々高速で往復５０キロ以上使います。通勤時はほとんどモーター走行のため、電気、燃料合わせた燃費は、表示される数字を信じるならば35km/lです。冬場やエアコンの使用などで、電池は激しく消費します。ですので、冬にエアコンを入れると、１４キロくらい走れば、電池が空になります。

これが、現在の電池の限界だと考えると、とてもEVへ移行しようという気にはなりません。また、私のミニは、3年と７か月位で、４つのバッテリーのうち、一つが故障、幸い保障内で無償修理でしたが、３か月バッテリーの到着を待たなければならず、その間、残りのバッテリーで走行していました。一つ壊れると、総合として、バッテリー性能は半分になりました。

この辺りを考えると、バッテリーが国内供給されているEVを買わないと、いざというときに、かなり不便な車ライフを強いられる可能性があります。私は、この件で、EV車にとても否定的な印象を持ちました。

充電は普通充電しか使用できませんので、急速充電対応の充電器しかないところでは充電できません、普通充電だと、満充電まで、高速に設定しても３時間くらいかかりますから、出先での充電は時間に余裕がない限り、非現実的です。

今となって、実走行距離が２８キロ程度のバッテリーは、物足りないと感じることがあります。少しづつ劣化していくので、４年目の今では、２８キロは走りません。２５キロ程度です。５年を過ぎると急速に劣化していく可能性がありますから、そろそろ売却を考えないと、売却金額もいっきに下がるとも思われます。

【価格】性能や電気で走れる距離内で、実用的に使用できる人にとっては、少し高めだけども価値はあるかと思います。ただ、バッテリーが劣化することを考えると、５年目の車検時には、頭金代わりに売却したい人であれば、乗り換えを考えないと、極端にリセールは落ちる可能性があります。そういった諸々を納得できるかどうかが、評価の分かれ目ではないでしょうか。

【総評】
大人が４人きちんと乗れて、動力性能も十分。モーターの走行距離、普通充電に納得がいけば、また、自宅で充電ができるのであれば、購入しても損はありません。ミニを手にして、電気も使えて、いい選択肢ではないでしょうか。
- MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル
電動駆動時の快適さは代えがたい
42020年9月18日投稿
【エクステリア】選択色にもよりますが前のCrossOverよりは落ち着いた感じ。

【インテリア】ナビがセンターに内蔵しているので後付けのナビよりは邪魔なものが無くすっきりしている。

【エンジン性能】電動時は変速ショックもなく非常にスムーズです。

【走行性能】四輪駆動はバッテリー動作が不可欠なので実質的には二輪駆動

【乗り心地】十分満足できます。回生ブレーキが動作するのでエンジンブレーキの効きは十分あり、グリーンモードなる状態では回生ブレーキが抑制されるセーリング状態になるのでエンジンブレーキの効きが抑えられるので戸惑います。また、半マニュアル状態でも同じように感じました続きを読む。

【燃費】バッテリーでの走行距離がフル充電で２５キロ（表示）なのでもう少し長いとありがたい

【価格】フル装備状態なので、前のCrossOverよりもかなり割高になる

【総評】走行距離が1万キロ以下と少ないのもあるでしょうが車検時は特別な不具合もなく、価格は高価ですが十分満足できます。

【その他】ハンズフリーの電話や、音楽データの吸い上げなどは気に入っていますが、サイドミラーから地面に表示されるランプは不要と思っています。
乗り込んだ時にウインク表示が出るのはちょっと面白い。

【要望】電動とエンジンの個別の走行距離のデータが欲しい。慣らし運転ではエンジンの走行距離がわからない。
- MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル
- COOPER S E ALL4
故障が多すぎ
22020年6月16日投稿
購入後2年になりましたが、走行不能の不具合が3回ありました。
全てドライブトレーンの異常で、2回目の異常の際に他でも同様の異常が発生しており、ユニットの交換で対応できるとの事でした。それが2019年10月。

2020年6月、走行中にバッテリーに充電ができませんとエラー表示。走行は可能と表示されていたので、なんとか自宅に帰ろうと走り続けていると今まで何度も見たドライブトレーンの異常表示。
2回目の異常の際には、交差点で動かなくなった悪夢を思い出しながらなんとか帰宅。

精神的に疲れる車でした。
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MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルのクチコミ

(42件 / 5スレッド)

クチコミ募集中

駆動バッテリー交換費用
- ナイスクチコミ31
- 返信数11
- 2023年12月19日更新
登録後6年5ヶ月／走行距離60,000キロです。昨年夏頃よりドライブトレーン異常が頻発しました。デーラーのホワイトハウスに点検の為、再三入庫しましたが原因の特定が出来なかった。夜間の充電時間を変更したら一時的に治ったとの事。その時のコメントは駆動バッテリーのセルの一部不良も考えられるとの診断でしたが駆動バッテリーの交換はしませんでした。今年7月頃から再びドライブトレーン頻発と同続きを読む時にEVモードでの走行が3キロ程しか出来ず。出力要求が高すぎるとのメッセージが出た為デーラーに入庫しました。結果、駆動バッテリーの劣化の為交換費用\900,000の見積でした。去年の異常を訴えた時に原因を特定してバッテリー交換に着手していれば５年の保証期間に間に合ったかもしれませんし交換費用も抑えられたと思う。とても気に入って乗っていた車種なので残念で堪りません。これを機に国産車に乗り換える事にしました。
ドライブトレーン　再始動不可　電気駆動の修理について
- ナイスクチコミ12
- 返信数5
- 2021年11月26日更新
走行33,000kmで走行中に割り込みなどでアクセルを離した瞬間、エンジンが作動し、EV走行ができなくなりました。
ドライブトレーン異常が発生してそのまま工場へ自走しました。
工場で診断した結果高電圧バッテリー異常ということだったにも関わらずコンピュータ書き換えで様子見てくださいとのこと。

数日後再発し、イグニッションOFFONでエラーが消えましたが、その後何度も発生続きを読むして発生中はエアコンが効かないし、EV走行ができないので、再度持ち込みましたが、なかなか現象が再現せずに約2週間。
その後担当営業が乗って現象を確認したので修理に取り掛かるとのことです。

再発中、逆にエンジンがかからずEV走行のみになってバッテリー残量が無くなりそうになりアクセルを踏んでもエンジンがかからず、渋滞だったのでハザードをたいてイグニッションOFFONしました。無事復帰できて、レッカーされずにすみましたが、かなりショッキングな事件でした。

詳細な故障箇所が判断できていないため、
修理工場では工具もないし、知識もない、販売実績もあまりないので、修理に3ヶ月以上かかるかもと言われています。

同じ現象の方いらっしゃいましたら、工場に伝えますので修理内容の共有をお願いできますでしょうか？
タイマー充電できない
- ナイスクチコミ11
- 返信数17
- 2021年11月23日更新
お世話になります。新たにF60 SEのユーザーになりました。自宅の200V充電設備で純正充電ケーブルを使い、タイマー充電しようと車両設定（深夜電力時間帯を設定）して充電プラグを接続すると即充電されてしまいます。何度も車両設定を確認しましたが改善されません。どなたか同症状を経験された方はいませんか。
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