プジョー SUV 3008の価格・新型情報・グレード諸元

Name: SUV 3008
Brand: プジョー
Rating: 4.00 (2 reviews)

SUV 3008

SUV 電気自動車(BEV) ハイブリッドカー

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SUV 3008の新車

新車価格： 489～760 万円 2025年7月2日発売

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プジョー SUV 3008の新型情報・試乗記・画像

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プジョー3008

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SUV 3008の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Allure HYBRID	GT HYBRID	GT HYBRID アルカンタラパッケージ	GT HYBRID Black Edition	E-3008 GT アルカンターラパッケージ
	比較リスト
	新車価格	489万円	540万円	558万円	584万円	760万円
	中古車価格	-	467～493万円(3件)	455～523万円(43件)	-	-
	発売日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月16日	2026年2月12日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	電気
	排気量	1,199 cc	1,199 cc	1,199 cc	1,199 cc
	トランスミッション	6DCT	6DCT	6DCT	6DCT	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	19.4 km/L	19.4 km/L	19.4 km/L	19.4 km/L
	燃費（JC08モード）	20.7 km/L	20.7 km/L	20.7 km/L	20.7 km/L
	充電走行距離（km）					651 km
	ハンドル位置	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	100[136]/5500	100[136]/5500	100[136]/5500	100[136]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	230[23.5]/1750	230[23.5]/1750	230[23.5]/1750	230[23.5]/1750
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	16[22]	16[22]	16[22]	16[22]	157[214]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	51[5.2]	51[5.2]	51[5.2]	51[5.2]	343[35]
寸法・重量
	全長	4,565 mm	4,565 mm	4,565 mm	4,565 mm	4,565 mm
	全幅	1,895 mm	1,895 mm	1,895 mm	1,895 mm	1,895 mm
	全高	1,665 mm	1,665 mm	1,665 mm	1,665 mm	1,665 mm
	車両重量	1,620 kg	1,620 kg	1,620 kg	1,620 kg	2,160 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	235/55R19
	後輪サイズ	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	235/55R19

SUV 3008のモデル一覧

SUV 3008 2025年モデル 2025年7月2日発売現行モデル

4.00
SUV 3008 2017年モデル 2017年3月13日発売～2025年7月販売終了

4.38
3008 2010年モデル 2010年6月1日発売～2017年3月販売終了

4.44

SUV 3008のレビュー・評価

(総投稿数：61件)

SUV 3008 2025年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

SUV 3008 2025年モデルの満足度

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SUV 3008 2025年モデル

SUV 3008 2017年モデル

3008 2010年モデル

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- SUV 3008 2025年モデル
- GT HYBRID
車界隈の傾奇者
52025年11月7日投稿
【エクステリア】
最初はそれほどだったが慣れて来たらカッコよく見えて来た。だが顔は前車の408が1番。
リヤゲートが結構寝ているデザインだが後席は180cmの私が乗っても圧迫感無し。
家族4人の長距離ドライブでも408よりも圧迫感ないとの家族評価。
デザインと居住性が絶妙なバランスだと思う。エクステリアの良し悪しは100%個人の好みなので刺さる人に刺されば良い。

【インテリア】
運転席に座った時のコクピット感は他車には無い満足度。シフトスイッチが手元から奥に移動されたのはマイナス。センターコンソールに手を置きながらシフトスイッチが操作できる方が絶対便利で楽だと思う。
インパネ続きを読むの一体液晶メーターは先進性だけでなく操作性も良く暗所になると照度が変わるので見にくくなる事もない。
Dレンジに入っている表示は出るがどのギアに入っているかがスポーツモードにしないと表示されないのはなぜ？？
あとグローブボックスに純正車検証ファイルが入らないのにはビックリ。小物やタオル類しか入らない。左ハンドル車もそうなのか、右ハンドルにした弊害なのか？　後席足元は408程の広さはないが308よりは広い。iコクピットと繋げるUSB-Cコネクタがセンターコンソールのフタを閉めた中にある為、使い勝手は悪い。なのでOTTOCASTにして無線接続で使用。

【エンジン性能】
1.2リッターターは408より車重が約190kg重いが日常運転なら気になる事はない。
さすがに急加速時は瞬発力には欠けるが、そのような運転はほとんどしないので問題無し。5人乗車でもストレスなく走る。
マイルドハイブリッドたが、巡航速度でもモーター走行し、片道5キロほどの距離で3.5キロをモーター走行する時もありうたい文句に偽り無し。日本車で言うところのマイルドハイブリッドとはちょっと違う感じで、モーターがエンジンのアシストもするし、モーター単独でも結構走る。　たまに停止時から動き出す時にトランスミッション？がギクシャクする時がある。回生ブレーキは強めでブレーキを踏む量が前車の半分以下の感覚。ただアクセルをOFFにすると回生ブレーキが作動するため、アクセルをOFFにしての惰性運転は出来ない。

【走行性能】
新しいプラットフォームや車格の違いか、408では感じなかったプジョー特有の猫足感を感じる。硬すぎず柔らか過ぎずで、総じて乗り心地良い。これは試乗で感じてみてほしい。

【燃費】
これは要注意。購入時にセールスから説明がなかった点で、エンジンが止まるとエアコンコンプレッサーが止まるため、冷風が出なくなる。近頃の猛暑環境では耐えられない。設定低くするとか、アイドリングストップを切りエンジン止まらないようにしたり工夫。気にしながら乗るとストレスなので夏場のドライブは割り切るしかない。8月に納車され約1ヶ月半1,000km走行、街乗りメインで満タン法での燃費は13.7キロ。秋冬春、年間通してどうなるか？
追記→往復700キロの旅行で燃費21キロ記録
高速走行7割で。

【総評】
最近は似たようなフェイスの車が多くなっているが、唯一無二のデザインで他車とは一線を画す存在感。エアコンの件は想定外だったが、エクステリア、インテリア、動力性能全て満足。
ドライバーだけではなく、同乗する家族も前車よりも乗り心地が良いと好評。
初めて408でプジョーに乗り、日本車にはないデザイン性や先進性にすっかり魅了され、3008でそれがさらに昇華された。
- SUV 3008 2017年モデル
- GT Line BlueHDi
大満足です
52025年9月3日投稿
納車後1年を経てのインプレッションです
【エクステリア】
一目惚れでした、顔最高！お尻最高！
【インテリア】
こちらも一目惚れ、インパネ中央から助手席側を通って斜めに横切るシルバーの造形がたまらなくいいです
アンビエントライトはメルセデスのように色を変えられませんが良い雰囲気です
独特なi-コクピット、違和感があるかと思いきや、すぐに慣れて、実にいいです、世の中のクルマ、みんなこれにすればいいのに
ネットではオーディオの評価が低いですね、最初はスピーカーの交換を考えていました、しかし純正オーディオのイコライザーで、中音域を下げて調整したらいい状態になりました
【エンジン性能】
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トルクフルで高速道路での合流、山岳路などでは非常に余裕を感じられます
100Km／hで1500rpm程度なので、気忙しさが無く良いです
発進直後から加速時には、ディーゼルの音がそれなりに聞こえますが、音楽をかけていれば気になりません
スポーツモードにすると意外と速くて楽しいです、音も変わりますし
【走行性能】
前車がボルボのセダンでしたので、背の高さのネガな部分は感じますが、概ね良好です
【乗り心地】
猫脚には大いに期待していましたが、SUVで背が高いせいか、幾分固められている気がします
とはいえ概ね満足です
【燃費】
納車後からリセットせずに計測しており、メーター表示ではリッター17キロほどです
高速道路ではのんびり走っていますので、リッター22キロほどいきます
ただし35℃を超えるとアイドリングストップが働かないので、夏場は少々悪化します
【価格】
決して高くないと思います
【総評】
前車はボルボのセダン(S60)で、還暦を過ぎて潜り込む感じで乗り降りするのがキツくなり、やや背が高い車種を候補にしていました
当初はメルセデスのBクラス、BMWの2シリーズ・アクティブツアラー、VWのT-ロック(いずれもディーゼル)と、候補は独車ばかりでした
Bクラスは内装が気に入り、2シリーズは外観が好み、T-ロックはお財布に優しい、ただ、いずれも帯に短しで、何かを我慢しなければいけないという選択
ある時ふと思いました「独車って乗り味固めだよなぁ、ソフトな方が好きなんだけどなぁ」と、さりとてアメ車は好きでないし･･･そこで「猫脚」という言葉を思い出し、仏車をあれこれ検索している中で、見つけてしまいました3008
まさに一目惚れ、顔もお尻も内装もゾッコン
ところが、妻が現行モデルの顔が好きでないとのことで、マイナーチェンジ前の中古を探すことに･･･
ほどなく非常に良い個体に出会う事が出来ました、マイナーチェンジから４か月後の2021年3月末登録、おそらく前オーナーは前期モデルの在庫を年度末の決算か何かで買ったのでしょう
願ったり叶ったりの個体に巡り合う事が出来ました
【ちょっとしたトラブル】
液晶画面が真っ暗になるというお馴染み(?)の症状は1年で２～３回ありました、復旧方法はネットですぐに見つかりましたので、大きな問題ではありません･･･でもここ半年くらい無いですね
一度だけエアコンの風が冷えない事がありました、猛暑の高速道路走行中でしたので、いろんな意味で汗が出ましたが、高速降りてエンジンを再始動したら復旧、以後一度も出ないので原因不明です(ひょっとして気のせいだったかも？）
僕の個体だけかもしれませんが、パーキングセンサーが鳴り過ぎます、特に前、赤信号で停車する時に、前に車がいないのに路面に反応してピーピー鳴ります、今はセンサーをオフにしていますが、何とかしたいものです
グローブボックスあたりの素材がとても不思議で、指で触るだけで跡が付きます、樹脂製なんですがベルベットのような感じです
リアのセンターアームレストのカップホルダーは浅くてかなり不安です
フロントのカップホルダー、BOSSなどくびれているペットボトルは引っかかって抜きにくいです
アダプティブオートドライブ、車間距離の設定を最も広くしても少し短いです
そんな事を差し引いてもとても良いクルマですよ
- SUV 3008 2025年モデル
先代を初見した時のように、これほしい！とは感じませんでした。
32025年7月17日投稿
【エクステリア】
まずエクステリアで気になるのが、ルーフライン後端が下がり、テールゲートが思い切り寝ていること。これにより、見た目のカッコよさを演出しようとしていますが、先代3008で見せていた、リヤケートはそれほど寝ていないのに、デザイン処理で巧みに寝ているように、スタイリッシュに見せかけていたのとは異なる、ストレートに室内空間に影響を与えてしまう、底の浅いデザインレベルの低いものとなりました。
こんなレベル低いデザインでは星3つです。

【インテリア】
相変わらずインテリアは洗練された感じで、現行308などの゜流れに揃って先代3008のエッセンスを入れた感じで仕上がっています。セ続きを読むンス良いプジョーらしい仕上がりで、両席パワーシートなった点も良い点です。
しかし、見た目のカッコよさという、底の浅いデザインの為、なんと八バックの308よりも、後席の頭上空間はタイトという、ホンダヴェゼルのような残念なリヤシートです。先代3008ではもちろんそんな不始末はまったくありませんでした。グラスルーフ仕様でも。
トランクスペース自体はかなり広いのですが、残念なことに旧型3008ではそこそこのトノボード上の空間が、ほとんどないというこちらも見た目だけの安直なデザインに変わりました。
あと、好みの問題ではありますが、メーター表示が平板で、おそらく208からの凝り過ぎたデザインが見づらいと評価された結果なのでしょうが、見やすくはなりましたが、微妙なデザインに感じました。
あと、タコメーターやスピードメーターの表示が、アナログチックな選択肢が旧型のように無いのも気になるところです。
エクステリアの影響によりこちらも星3つです。

【エンジン性能】
良く言えば必要にして十分なパワーです。
1.6Lのハイブリドは最高出力136PSで最大トルク230Nとかなり控えめなスペックです。
フィーリングもスペック通りで、普通に走るには十分なパワーですが、全開しても0-100kmで体感的には到底10秒切れそうもない、イマドキとしては遅いクルマで、先代3008の方がPHEVとかディーゼルとか速いクルマが揃っていました。もちろん先代FFディーゼルのように全開発進したらホイールスピンすることもありません。

【走行性能】
カーブでの安定感はなかなかな感じでしたが、カーブでの走りも先代の方が少し良い感じがしました。
少し負荷をかけた程度で、なんとなく限界が見えました。
山坂での走りに拘るなら、購入前に山坂をしっかり試乗したら後悔が無いと考えます。

【乗り心地】
やわらかくて安定している良好な乗り心地です。

【燃費】
郊外エリアでやっと11km/l程度の燃費系数値でした。
カタログで市街地か約16km/lなので、7掛けとしたらそんなものとも言えます。

【価格】
これはイマドキとしては、結構頑張った価格とは感じます。

【総評】
先代3008は4.45mとコンパクトな全長に凝縮された空間をもつ優れたデザインのクルマでした。
リヤのテールゲートが寝ているように見せかけるために、複雑なデザイン処理をしてみたりと突き詰めたデザインと、クルマとしての美しさに驚かされて、先代3008は実際に5年ほど所有していました。

新型はリヤケートが寝かされているのは画像でも気づいていましたが、ここまで安直なことをするんだと。デザイナーが違うのだと考えますが、ずいぶん浅いデザインになりました。

パッと見ではスタイリッシュで、カッコいいし、室内も一見すると広々ですし。
まとまりの良いクルマだとは感じましたが、先代3008ユーザーから見ると微妙なクルマになりましたね。値ごろ感はあるし、悪いクルマではないのでたぶん売れるとは感じましたが。

先代3008は実車を初見した時に、これほしい！とは感じ、実際に数年後に先代3008オーナーになりました。
個人的には今回の新型3008は、悪くはないのですが、そこまてではないなと感じました。
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SUV 3008のクチコミ

(1274件 / 152スレッド)

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全方位モニターの後付けについて
- ナイスクチコミ2
- 返信数3
- 2026年4月21日更新
全幅が1900mmに近いこともあり、市販の全方位モニター（360°カメラ）を取り付けようと思っています。
このシステム、もし使っているユーザーの方がおられましたら、使い勝手のご感想等お教えいただくと幸甚に存じます。
また、持ち込みでディーラーで装着できますか？
併せてお教えください。
空気圧センサー
- ナイスクチコミ5
- 返信数8
- 2026年1月31日更新
プジョー3008GTハイブリッド4に乗っていますが、純正ホイールにスタッドレスを履いており、夏用に社外ホイールを履く予定です。
社外ホイールを履いている諸先輩方にお聞きしたいのですが、純正で空気圧センサーが装着されていますが、社外ホイールにも空気圧センサーを装着していますか？
装着していない場合、常に空気圧警告灯が表示されますか？
設定で空気圧のリセットをすれば警告灯は表続きを読む示されなくなりますか？
ご教示、よろしくお願いいたします。
冬期間の充電
- ナイスクチコミ1
- 返信数0
- 2026年1月9日更新
プジョー3008GTハイブリッド4を購入して初めての冬を迎えました。
毎日帰宅したら充電するのですが、満充電時の表示が16kmにしかなりません。
外気温が－5℃の環境です。
寒冷地で同型をお乗りの方、満充電時の表示はなんkmになりますか？
こんなものでしょうか？
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