アウディ A8 2018年モデルの価格・グレード一覧

Name: A8 2018年モデル
Brand: アウディ
Rating: 4.27 (4 reviews)

A8 2018年モデル

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新車価格： 1272～1883 万円 2018年10月15日発売

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A8 2018年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
3.0 55 TFSI quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1272万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc	2,030kg	340ps
3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1272万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,030kg	340ps
60 TFSI e quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1383万円	706～1208万円	4WD	5人	2,994cc	2,350kg	462ps
60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1383万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,350kg	462ps
L 60 TFSI e quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1556万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,410kg	462ps
L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ	1556万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,410kg	462ps
Grand Touring Limited TFSI 2024年8月20日/特別仕様車	1567万円	896.0万円	4WD	5人	2,994cc		340ps
Grand Touring Limited TFSI e 2024年8月20日/特別仕様車	1608万円	―	4WD	5人	2,994cc		462ps
4.0 L 60 TFSI quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1883万円	1136万円	4WD	5人	3,996cc	2,160kg	460ps
4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1883万円	―	4WD	5人	3,996cc	2,160kg	460ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
3.0 55 TFSI quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1245万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc	2,030kg	340ps
3.0 55 TFSI quattro 2023年4月1日	1214万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro 2022年7月1日	1190万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro 2021年1月1日	1151万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro 2018年10月15日	1172万円	284～1164万円	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1245万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,030kg	340ps
3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日	1214万円	―	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日	1190万円	―	4WD	5人	2,994cc
3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日	1151万円	―	4WD	5人	2,994cc
60 TFSI e quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1354万円	706～1208万円	4WD	5人	2,994cc	2,350kg	462ps
60 TFSI e quattro 2023年6月26日	1320万円	706～1208万円	4WD	5人	2,994cc
60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1354万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,350kg	462ps
60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2023年6月26日	1320万円	―	4WD	5人	2,994cc
Grand Touring Limited 2021年5月18日	1391万円	545.8万円	4WD	5人	2,994cc
L 60 TFSI e quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1523万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,410kg	462ps
L 60 TFSI e quattro 2023年6月26日	1485万円	―	4WD	5人	2,994cc
L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ	1523万円	―	4WD	5人	2,994cc	2,410kg	462ps
L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2023年6月26日	1485万円	―	4WD	5人	2,994cc
4.0 60 TFSI quattro 2024年10月16日	1711万円	456～705万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro 2023年4月1日	1668万円	456～705万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro 2022年7月1日	1635万円	456～705万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro 2021年1月1日	1581万円	456～705万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro 2018年10月15日	1552万円	456～705万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日	1711万円	―	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日	1668万円	―	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日	1635万円	―	4WD	5人	3,996cc
4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日	1581万円	―	4WD	5人	3,996cc
4.0 L 60 TFSI quattro 2023年4月1日/マイナーチェンジ	1836万円	1136万円	4WD	5人	3,996cc	2,160kg	460ps
4.0 L 60 TFSI quattro 2022年7月1日	1800万円	1136万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 L 60 TFSI quattro 2021年1月1日	1716万円	1136万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 L 60 TFSI quattro 2018年10月15日	1686万円	1136万円	4WD	5人	3,996cc
4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日/マイナーチェンジ	1836万円	―	4WD	5人	3,996cc	2,160kg	460ps
4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日	1800万円	―	4WD	5人	3,996cc
4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日	1716万円	―	4WD	5人	3,996cc

A8 2018年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

A8 2018年モデルの満足度

4.27

(カテゴリ平均：4.26)

A8 2018年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 20万円

オプション値引き額 10万円

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- A8 2018年モデル
- 4.0 60 TFSI quattro
中古ならば覚悟だけで夢を叶えられる車。
42025年7月22日投稿
もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。

【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの続きを読む閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ～とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。

ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・

【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。

【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。

【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。

【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は～と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。

慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。
- A8 2018年モデル
- 4.0 60 TFSI quattro
性能は最高
52022年11月5日投稿
【エクステリア】先代の重厚感ある感じよりスポーティなフォルムになり若返った印象。

【インテリア】物理スイッチはほとんど無くなりタッチパネルになったため、イグニッションOFF時は寂しいインテリアに。クラシカルなインテリアから斬新なインテリアへと変貌しましたが、レザーの質感はかなり良くなりました。（コンフォートパッケージ選択）

【エンジン性能】先代のV8ドロドロ音がほぼ聞こえなくなったのが寂しいが、明らかに軽やかで伸びやかなエンジンになった。日本の法定速度内では持て余す。

【走行性能】プレディクティブのオプションと４WSを選択。驚くほど曲がるし水平を維持します。こんな速度でまがる続きを読むのか！ってくらいですが、ドライブフィールは気持ち悪いと感じる方は多いかと。ただ嫁が後部座席で高速を走行中めちゃ快適でコーナーGはほとんど感じないと。それくらい逆ロールによる水平維持が行われます。この２つのオプション付けてこそA8。

【乗り心地】プレディクティブは確かに良いが完成の域には満たない。制御しきれないと不快な揺れも生じるし、路面状況によりドライブセレクトさらにはプレディクティブの強弱を調整してやらないと不快な乗り心地になる場面も。
好みの問題ではあるでしょうけど、W223より個人的には乗り心地いいです。

【燃費】マイルドハイブリッド搭載されましたが、先代からずっとアイドリングストップはOFFで乗ってます。車両重量が増した分なのか先代より悪いです。高速は先代13～14に対し10～11で街乗りは先代6～8に対し4～6な感じ。原稿はエンジンストップにより燃費を稼ぐ設計なのかアイドルストップOFFの使用では燃費は悪いです。

【価格】グレードはV8の60。アルカンターラやレザーパッケージ的なやつを除きフルオプション。車両本体で1800万超え乗り出し1900万弱。アッパーミドルクラスセダンが1000万超えてくるので仕方無い価格ですね。A8は60も55も見分けがつかないし、一般的にA8 60が2000万弱とは誰も知らないでしょう。所有してみればこれだけの車両なら2000万弱も致し方ないとは思います。

【総評】完璧とは言い難いが満足度は高い。ただ先代にあったトランクのアンブレラホルダーやサングラス収納、分割アームレストが無くなったのは残念すぎ。
レーザーライトも付けましたが作動条件が揃わないと、最悪ほとんど意味なかったかもになるので夜間交通量が少ない暗い道を走る人向けです。
B&Oオプションは個人的にはオススメできます。音に拘りが強い娘も満足しています。
運転支援から快適装備満載の車両なので使用にあたっては不満はでないかと思います。先代もこちらもリコールはありましたが故障はないです。
このクラスはSクラスとLSが圧倒的に多いですが、目立たないけどオシャレでいい車だと思います。
- A8 2018年モデル
- 3.0 55 TFSI quattro
流石にフラッグシップと呼ばれるだけのことはある。
52019年8月20日投稿
【エクステリア】
夢のA8に試乗する機会を得ました。
昨年FMCで登場した時にはあまりの口の大きさについていけませんでしたが、1年近く経つと慣れました。レクサスには未だに慣れませんが。（笑
【インテリア】
実はAudiの真骨頂はインテリアにあると思います。派手さを追求しませんが、しっかりした質感を醸し出しています。良く鞣されたバルコナレザ－は肌触りがしっとりなめらかでプレミアム感を感じます。
バーシャルコクピットは短時間の試乗では操作の機会はあまりありませんでしたが、スマホ操作とさほど違いはないように思え、徐々に違和感が薄れつつあります。（昨年新型A7にも試乗）
【エンジン性能】
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340馬力ですがマイルドハイブリッドとも相まってパワーは十分です。高速は走りませんでしたが、発進など実にスムーズでした。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、実に運転者の意思に忠実に動きます。信号などの停車前にアクセルを離すとエンジンが止まるようですが静かにス～ッと停止してあまり感じません。再始動もまずモーターからですが、これも静かにエンジンに引き継がれ実にスムーズです。
全車速追従型のアダプティブクルーズコントロールは実に便利です。またレーンキープも優秀で、車線をはみ出さないばかりでなく、できるだけ真ん中を走るようになっています。
ただ今回の試乗者には4輪操舵の装置がなかったのが残念でした。ぜひ試したかった。
【乗り心地】
これは最高ですね。エアサスペンションが効いているのか、段差ショックの吸収もうまくできており、運転中に全くショックらしいものをを感じることはありませんでした。
【燃費】
30分弱の試乗なのでコメントせず。
【価格】
自動運転関係の装備が多くなっていますので高くなっていますね。仕方がないところだとは思うのですが。
【総評】
近未来的に大きく踏み出したモデルチェンジです。賛否はあるかと思いますが、肯定的に受け入れたいと思います。
2014年型のA6乗りとしてはお金さえあれば欲しい車です。
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