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  • XF 2015年モデル ジャガーのミッドサイズセダンのXEが日本で発表されたのは2015年5月。これに続いてアッパーミドルセダンの2代目XFが発表されたのが2015年9月だから、何とも短期間のモデル投入である。たくさん車種をラインナップするわけではないジャガーとしては、もったいないくらいのタイミングである。

    ジャガーXEとXFは基本プラットホーム(アーキテクチャー)を共用しており、実質的に同時並行的に開発が進められていたから、ホイールベースが異なるなど、ボディサイズは違っているが、パワートレーンは一部が共通のものとされるなど、両車の共通点は多い。

    同じパワートレーンであれば、ボディが大きくて車両重量の重い
    続きを読む XFのほうが不利になるが、室内の居住性などでは有利になる。またインテリア回りの質感なども上級モデルであるXFのほうが優位に立つ。こんな関係になる。

    2代目ジャガーXFには、ジャガー・ランドローバー・ジャパンが、名古屋駅を起点に三重県志摩市までの往復コースを設定したメディアン関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはディーゼルエンジンを搭載したモデルがピュアとプレステージの2台、ガソリン車は最も強力なエンジンを搭載したSだ。

    外観デザインは見た目はXEと変わらない印象だ。いずれもジャガー顔のデザインを採用するだけに、ぱっと見てどちらのモデルであるかを見分けるのは難しい。ジャガー・ランドローバー・ジャパンの説明では、ヘッドライトの形状やリヤドアのウインドー、テールランプなど、見分けるポイントを説明してくれたが、それくらいでないと見分けにくいということでもある。

    サイズを比較すると、XEの3サイズが4680mm×1850mm×1415mmで、ホイールベースが2835mmであるのに対し、XFは4965mm×1890mm×1455mmで、ホイールベースが2960mmだから、明らかにXFのほうが大きい。2台を並べて見たなら、大きさの違いで見分けることができる。

    インテリアについてもXEとXFで共通する部分は多いものの、全体的な質感は明らかにXFのほうが上だと思う。グレードによる仕様差やオプションの装着の有無などもあるので単純ではないのだが、ベースグレード同士で比較するとやはりXFのほうがジャガーらしい質感を備えていて、XEにはやや物足りなさがあるからだ。

    質感以上に差が大きいのは室内の居住空間だ。XEに対してボディが大きい分だけ室内も広くなっている。先にXEとのボディサイズの違いを記したが、旧型XFとの比較では全長が10mm短くなって、全高が5mm低くなったが、ホイールベースは50mm延長されていて、これによって後席のニールームやヘッドクリアランスが拡大されている。

    XEはパーソナルな使い方をする機会が多いユーザー向けで、XFは後席に乗員を乗せる機会が多い人向けという風に考えても良いだろう。

    運転席に乗り込み、スターターボタンを押すと、センターコンソールに設けられた円形のATセレクターが競り上がってきて、同時にエアコン吹き出し口のベントが回転し、さあ運転しようという気分を盛り上げてくれる。

    直列4気筒2.0Lの直噴ディーゼルターボは、132kW/430N・mのパワー&トルクを発生する。パワーはともかくトルクに関しては、自然吸気のガソリンエンジンでいえばV型8気筒4.0L級に相当する以上の実力だから、XFのボディに対しても余裕十分といった印象である。特に電子制御8速ATとの組み合わせが秀逸で、デキの良いATによって雨らかな走りが実現されている。

    XFのディーゼル車に乗って感じたのは、スタート/ストップ(アイドリングストップ)機構から復帰するときの振動や騒音がやや大きめなことだ。ヨーロッパではエンジンを止めることが大切という考えからか、復帰時の振動・騒音にはあまりこだわらないクルマが多いが、ジャガーもその例に漏れない印象だった。

    ガソリン車は最もパワフルな仕様のエンジンを搭載するSに試乗した。搭載エンジンはV型6気筒3.0LのDOHC+スーパーチャージャー仕様で、280kW/450N・mのパワー&トルクを発生する。こちらはXEには搭載されていないエンジンで、本格的なスポーツカー用のエンジンと言っていい。

    ディーゼルに比べて吹き上がりがスムーズなのはもちろんのこと、エンジンの吹き上がりに合わせて盛り上がっていくパワーが凄いので、ディーゼルに比べて格段にスポーティな走りが可能である。

    XFにはアドバンスド・ドライビング・ダイナミクスやオール・サーフェス・プログレス・コントロール、トルク・ベクタリングなど、さまざまな最新の電子制御技術が盛り込まれている。これによる操縦安定性の高さやハンドリング性能の高さなどはやや大きめの高級セダンとは思えないようなものだ。たとえばFR車ならではのコーナーでの回頭性の高さをトルクベクタリングがさらに高次元に引き上げているのだ。

    ジャガーXFでは、インフォテイメントシステムも進化した。スマホ的な操作が可能なタッチスクリーンを採用した大型の液晶パネルを採用するなどして操作性を高めている。個人的にはクルマにタッチパネルは良くないと思うが、それが時代の流れでもある。

    ディーゼル車はピュアなら614万円で、プレステージでも697万円なのに対し、ガソリン車のSは1142万円もするから、比較して買うような話にはならないが、ジャガーのスポーツ性を考えたらS、あるいは同じエンジンのチューニング違いとなるRスポーツやポートフォリオなどの存在は見逃せない。

    なお、XFには25tピュアや25tプレステージといった直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルも存在する。ガソリン車のピュアはディーゼル車に対して10万円、プレステージは26万円安いから、これも選択肢に入るだろう。

    参考になった 10人
    2016年9月26日 投稿
    満足度 4
    エクステリア 4
    インテリア 5
    エンジン 4
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 2
  •  良い点

    470ps/2000−5300rpm、つまり最高出力を異常なほど広いパワーバンドで発揮しています。58.6Kgのトルクも同様で、どのようなスピードレンジ、条件においてもアクセルを踏めばMAXパワーを出してきます。
    この暴力的出力を受け止めるシャシー、サスペンション、ドライブトレーンが素晴らしい。電子制御のデフのおかげでパワーロスは皆無。スピードレンジ、エンジン回転数、路面ミュー、柁角から電子制御されるサスペンションは、平坦路を流しているときのしなやかなラグジュアリー車然とした走りと、スポーツドライビング時に要求される踏ん張り感を、まさしくシームレスで両立しています。

    続きを読む ンドリングは、リラックスしたクルージング状態と攻めるドライビングでは全く別の表情を見せ、スポーツドライビングではかなりシビアなハンドリングになります。このシビアな感じが、ドライバーに本気モードを要求してくるあたり、まさにジャガーの神髄なのではないでしょうか。
    車庫入れ、縦列駐車などの実用性についてもFRならではのよく切れる前輪とバックモニターのアシストで、大きさを意識することはありません。右ハンドルなのも扱いやすさに一役買っています。

    内装、装備の内容は、XFとしては最高グレードにあたるため「全部盛り」状態でゴージャスの一言。インパネ上部まで皮革でくるまれているため、扱いに気を遣うのが難点なくらいです。自分はシンプルなクルマが好みなので、ほとんどの装備を使わずじまいであります。
    特筆すべきは後部座席の居住性で、身長185cmの大男に「スンゲー楽だ!」言わせるレベル。今どきのクーペもどきセダンとしては特に秀逸なインテリアデザインであると思います。
    オーディオも純正B&Wでかなり良いです。大音量時はアンプの電源不足を感じますが。何より、エンジンの音を楽しみたい気持ちにさせるのでオーディオの使用が格段に少なくなりました。

    XFはEセグメントのライバルたちに比較して若干長めではありますが、おかけで広々とした荷室を持っています。トランクリッドが大きくはないので大物の荷物は得意としませんが、普通にカバンを積み込むレベルであればDセグメントのワゴンに匹敵します。


    経済性という事では、まず、燃費は良いとは言えません。しかし最低6km/Lはいきますので、激悪でもないです。いったんこのクルマのパワーに魅了されたら、十分に納得のいく、むしろ燃費が良いとさえ感じることと思います。

    しかし、自分は6年落ち、走行33000kmで購入しました。自分の購入価格から、5年後売却した場合の価格予想(80万円)で計算すると毎月の所有費が42000円程度であります(緒経費別)。この費用は国産車をリースした場合、アクア程度でプリウスはもっと高いです。正直、これだけたくさんのプレジャーを持ち合わせるクルマをこの費用で持てるわけですから、破格の取引であると思います。


     悪い点

    当然のことですが、維持費は国産車よりもかかります。オイルはカストロールのエッジが指定で、7Lも入るため、オイル交換のたびに諭吉が吹っ飛んでいきます。タイヤサイズが前235/30/20、後285/30/20ととんでもないため、国産タイヤは一本5万円くらいします。先日、前タイヤが逝ったので前2本交換しました。BSのS001を選択しました。

    ドアの厚みが異常なほど厚く、乗降にスペースが必要です。しかし、これは横方向からの耐衝撃性を高めるための措置であり、致し方ないのかと思います。また、ボンネットがアルミ製で頼りない感じです。


    思いつく限りで悪いと思うことはそれくらいでしょうか。正直、ほとんどネガティブな機能/装備がありません。


    XFは日本では不人気車種なのか、中古の相場が激安感満載です。しかし、新生ジャガーが本気で投入してきただけあって、その作りの良さは国産とも、ドイツとも、はたまたアメリカとも違う、イギリス人ならではのモノづくりの哲学が満載されています。
    近年とても多くなったドイツ車に比較して、ほとんど見かけることのないジャガー。注目されてないだけに、いつまでも古くならない存在感があります。超お勧めです。
  • 22016年12月10日 投稿
    レンタカーで一週間乗っただけの感想なので、あまり参考にならないかもしれません。
    アクセルを踏んでも、全く走りません。
    挙動は常に不安定で、変に緊張します。
    ブレーキは普通です。
    ナビとオーディオは使えません。
    外見はフロントはレガシーと、リアはマークXとそっくりです。
    先代のタイプSも中身はフォードで酷かったですが、これならクラウンやフーガの方がいいですね。
    雑誌等の記者の方々の、大人の事情をお察し致します。
  • 5年経って
    走行に支障のあるトラブルはありませんでした。
    前の方からカサコソと異音がしましたがディーラーで直してもらえました
    最近は走行中ルームランプのつくことがあります。
    走行4万キロですが、高速7割で燃費は9キロをキープしています。燃費計は購入時よりいじってません
    妻のクルマがプジョー206ccですがXFの方が小回りが利きます
    5年経ちましたが、今でも見るだけで惚れ惚れします。
    ジャガーすっかり気に入りました。
    あと一回車検を通して、次は中古でXKでも買おうと思います

XFのクチコミ

(37件 / 8スレッド)

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    • ナイスクチコミ22
    • 返信数2
    • 2017年1月24日 更新
    実際に納車されたのは今年ですが2016モデルに乗ってます。
    エクステリアやインテリアの趣味の良さはショールームどおりですし、ディーゼルエンジンも今のところ快調で毎日の足に西に東に走り回ってます。
    慣らし中ということもあるのでしょうが、高速では20km/lを超える時もあり満足しています。一番の特等席は後席で、シートヒーターを入れて乗ってるとあまりにもラクチンで居眠りするにはに
    続きを読むぴったりです。
    残念なのはアイドリング時に助手席にカムチェーン?でしょうか、ゴリゴリ音がすることと、後席でも80km前後でロードノイズがこもり気味になることです。
    後は総じて満足で、友達にも勧められる車だと思います。
    2000km弱ですが、ECOモードで高速19km/l以上、通勤13km/l前後といったところです。

    • ナイスクチコミ8
    • 返信数3
    • 2016年4月25日 更新
    社長の2014年頃のFXを運転する機会が多くあります。とても良い車ですね。

    減速するとき、自分の車の癖でついついパドルシフトでギアダウンしてしまいます。
    そのあと数秒〜10秒ぐらいマニュアルモード状態を維持すると思うんですが、再び加速する場合、手動でシフトアップしないと回転数ばかり上がってしまってちょっと面倒に感じています。ここですぐに通常のDレンジに戻す方法はあるでし
    続きを読むょうか。
    BMWだとシフトレバーをマニュアルモードに入れて戻すだけで瞬時に通常のDレンジに戻るのですが、FXにはそういった操作が見つからないもので。。。
    • ナイスクチコミ11
    • 返信数0
    • 2016年3月14日 更新
    新型XF 2016(型式LDA-JB2NA)来月4月納車予定です。
    今回のTV・ナビシステムは、フルモデルチェンジ車なので適応のTVキャンセラーの情報が
    まだないようです。
    ディーラーにお勤めの方や、メーカー様で、この辺の情報がございましたら、ご連絡ください。
    宜しくお願いいたします。

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  • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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