アウディ S4 アバント 2009年モデルの価格・グレード一覧

Name: S4 アバント 2009年モデル
Brand: アウディ
Rating: 4.50 (2 reviews)

S4 アバント 2009年モデル

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新車価格： 809～935 万円 2009年5月1日発売～2016年10月販売終了

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S4 アバント 2009年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
quattro2011年7月13日/マイナーチェンジ	809万円	―	4WD	5人		2,994cc	1,830kg	333ps
quattro (左ハンドル)2011年7月13日/マイナーチェンジ	809万円	―	4WD	5人		2,994cc	1,830kg	333ps
ベースモデル2012年4月3日/マイナーチェンジ	835万円	201.0万円	4WD	5人	12.6km/L	2,994cc	1,830kg	333ps
ベースモデル (左ハンドル)2012年4月3日/マイナーチェンジ	835万円	―	4WD	5人	12.6km/L	2,994cc	1,830kg	333ps
Audi × SAMURAI BLUE 11 Limited Edition2014年5月15日/特別仕様車	935万円	―	4WD	5人	11.0km/L	2,994cc	1,830kg	333ps

S4 アバント 2009年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

S4 アバント 2009年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

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- S4 アバント 2009年モデル
楽しい想い出でした。
参考になった 4人

2015年4月23日投稿
2009年型のS4を2013年6月に購入、最近別の車に乗り換えましたのでその印象を。

エクステリア：
A4のS-LINEとほぼ同様の外観。外観で目立ちたくない自分としては、良い雰囲気でした。マイナーチェンジ後がよりセンスが良いですね。

インテリア：
ナッパレザーシートは、座りごごち最高でした。今はやりのエアコンクーラーは車格の関係で着かないですが、長時間運転しても疲れません。内装はA4そのものなので、特別な評価はありません。これもマイナーチェンジで、シフトノブやペダルの雰囲気が良くなりましたね。

エンジン：
スーパーチャージャーのエンジン、下から上までスムーズです。速度続きを読む制限のない場所であれば、160キロくらいでとても快適に走行可能です。

走行性能：
とにかく、ノーズが重く感じました。コーナーに入っていくときも、強引に曲げている感じ。
同時所有している、M3（E92)はV8ながら、とてもスムーズなハンドリングなので、やはりクアトロの仕上げ方かと。
低速のシフトチェンジは、トルコンのスムーズさに劣りますが、豪雨の高速道路での安定感は特筆ものです。
とても信頼して、アクセルを踏めます。

燃費；
マイナーチェンジ前は、アイドルストップがないので、街中渋滞では５ｋｍ/L程度になります。
前の方も書かれていましたが、サーキットで走るスピードですと、驚くくらい燃費が伸びます。あれだけ踏んでという感覚でも9キロくらいでしょうか。それでも、タンクはA4そのものなので、350キロ前後走るとランプがついて、ハイオク9000円以上はかかりますね。金額もさることながら、長距離ドライブに行くと一回は給油必要なのがうれしくなかったです。

価格：
4年落ち中古で520万。それから2年乗って300万でオークションで売れました。その間車検もあり、まあそこそこの維持費ですね。M3の方がトラブルも、値落ちも少なく、維持費がかかりません。（私のケース）
A4とRS4の中間のモデルなので、スポーツ過ぎず、普通過ぎず所有するのにハードルが低いですが、その分尖ったところが少なく、面白味にかけました。ワゴンが好きなので、現行のC63の中古が出てくる2年後に期待しています。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 4

乗り心地 5

燃費 3

価格 4
- S4 アバント 2009年モデル
2010年式Ｓ４アバント・・・良い車でした
参考になった 6人

2013年3月19日投稿
独身時代の栄光と言いますか・・・間もなく手放しますがレビューさせていただきます。

Ａ４のＬＥＤディライトは現在のＬＥＤの奔りとなりました。目つきの鋭さとロー＆ワイドなボディからスポーツカーに見られました。中身はシックなワゴンですけどね。Ｓ４アバントが出るに至った時もまだアウディくらいしか無かったので視線が痛かったです。

思えばこの頃から街中にアウディが溢れてくるように感じました。

内装は・・・言うことなしです。Ａ４譲りと言えばそれまでですがちょっとスポーティといったところ。スパルタンとは違ったジェントルな中にスポーツっぽさが見える感じ。

エンジンは下からグワッと出る感じ続きを読む。回そうとは思わないけど回ります。やるときはやる子です。回転上げると性格が変わる感じですね。パワフルさは数値ほど感じないけどパワフルです。

燃費は・・・６～７くらい。スピードは・・・書きにくい(~_~;)
一部、高速道路と読み替えてください。
サーキットでは時速140キロあたりが一番燃費が伸びます。乗り心地も良くなります。更に上げてくと段差（あるのか？）を越えた時のゴツゴツした突き上げが無くなります。

低速は苦手で・・・パチンコ屋に入るときにあるゴツゴツしたキャッツアイの小さい版をゆっくり乗り越える時は最悪です。でも・・・ホイールがヤバいかな～と思いながらもタイヤの買い替えを予定してた時に・・・恐る恐る２０キロくらいで踏み越えたんですけど・・・良かった(笑)衝撃が少なかったんです。

要は・・・踏み越える時は一気に行きましょう的なスプリングでなくダンパー寄りのセッティングです。タイヤにもホイールにも悪いのでやっちゃダメですけどね。でも・・・それくらいガタガタって衝撃は辛いです。

Ｓレンジ・・・Ｓトロが優れててマニュアルでは使う気にならなかったほど。シュンシュンと音がしたのは初期型だからかな？

快適性・・・内張り剥がしたらドアなんて綿あめのように消音材が沢山入ってました。実際に外部の音は相当カットされてました。さすがプレミアムブランドといったところ。ステッチの精度とかパネルの質感とかの出し方は凄いです。

触る部分と見る部分にお金がかかってます。シフト、ドアの開閉など触る部分はアルミやチタンの削り出しのツルツルした素材。ダッシュボードのシボも上手だしスッキリしてます。ステアリングの質感も上質で・・・Ａ４そのままかもしれないけど美点だと思います。

ただキビキビ感は無く実寸以上の大きさを感じました。ぶかぶかというか・・・運転感覚を表現するのは難しいけどぶかぶかのジーンズで運動してる感じ。一体感が無いような・・・街中でもそれは感じました。

峠道などではどっしりした安定感とどこまでも付いてきてくれそうな強靭な足腰で運転が上手くなったように感じるほど。そんなことは無いんですけどね。ヒラリヒラリした軽快さは無くてズドンズドンとしたような・・・表現がこんなですみません。

価格は・・・国産車とかで言えばレガシィのＮＡとターボの関係を見ると８０万円程度の差。アウディでは１００マンを越えます。少し割高な設定ではないでしょうか？
その分、スペシャルな装備かもしれませんが・・・Ｓのブランドなのかな？
だとしたらランサーとランエボの差だからそのくらいかもしれません。

世帯を持ったために乗り換えを余儀なくされましたが・・・独身貴族の方々やお金に余裕のある方で飾らずに高級感とスポーティさを両立した４ドアのワゴンならおススメです。

月末には乗り換えです。サラバＳ４＆独身時代の栄光。そして思い出をありがとう。

満足度 5

エクステリア 4

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 4

乗り心地 4

燃費 3

価格 3