トヨタプリウスPHVの価格・新型情報・グレード諸元

Name: プリウスPHV
Brand: トヨタ
Rating: 4.33 (84 reviews)

プリウスPHV

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新車価格： 323～439 万円 2017年2月15日発売～2023年1月販売終了

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プリウスPHVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	S Safety Plus	S	S セーフティパッケージ	S ナビパッケージ Safety Plus	S ナビパッケージ	S GR SPORT	S ナビパッケージ GR SPORT	A	A Utility Plus	A プレミアム	A ナビパッケージ	A レザーパッケージ	A プレミアムナビパッケージ
	比較リスト
	新車価格	332万円	338万円	346万円	373万円	380万円	384万円	425万円	375万円	382万円	401万円	404万円	406万円	439万円
	中古車価格	130～293万円(44件)	113～313万円(52件)	147～297万円(37件)	129～265万円(16件)	113～375万円(91件)	179～350万円(80件)	179～326万円(48件)	124～313万円(157件)	147～268万円(24件)	127～399万円(90件)	156～284万円(13件)	129～259万円(45件)	234～335万円(11件)
	発売日	2018年1月8日	2021年6月3日	2021年6月3日	2018年1月8日	2020年7月1日	2021年6月3日	2020年7月1日	2021年6月3日	2018年1月8日	2021年6月3日	2020年7月1日	2017年2月15日	2020年7月1日
	発売区分	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	5 名	5 名	4 名	5 名	5 名	5 名	5 名	4 名	5 名	5 名	4 名	5 名
	燃費（WLTCモード）		30.3 km/L	30.3 km/L		30.3 km/L			30.3 km/L		30.3 km/L	30.3 km/L		30.3 km/L
	燃費（JC08モード）	37.2 km/L			37.2 km/L					37.2 km/L			37.2 km/L
	充電走行距離（km）	68 km			68 km			60 km		68 km			68 km
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.4 m	5.4 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし			なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])						53[72]
	最高トルク (N・m[kgf・m])						163[16.6]
寸法・重量
	全長	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,685 mm	4,685 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm	4,645 mm
	全幅	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm
	全高	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm
	車両重量	1,510 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,550 kg	1,550 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,530 kg
タイヤ
	前輪サイズ	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	225/40R18	225/40R18	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15
	後輪サイズ	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	225/40R18	225/40R18	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15	195/65R15

プリウスPHVのモデル一覧

プリウスPHV 2017年モデル 2017年2月15日発売～2023年1月販売終了

4.33
プリウスPHV 2011年モデル 2012年1月30日発売～2017年1月販売終了

4.07

プリウスPHVのレビュー・評価

(総投稿数：99件)

プリウスPHV 2017年モデルの満足度

4.33

レビュー投稿数：84件
(カテゴリ平均：4.26)

プリウスPHV 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～70万円

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プリウスPHV 2017年モデル

プリウスPHV 2011年モデル

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- プリウスPHV 2017年モデル
- S Safety Plus
7年経過
52025年7月27日投稿
7年経過16万kmです。
基本的なディーラーメンテでノートラブル。
7年目ディーラー車検はパスポート込み16万でした。

私の使用環境での燃費(満充電から)は
1年目51km
3年目45km
7年経過現在39kmです。
電気代を差し引いても殆どの車より燃費が良いと思います。
　
車は問題無いが、飽きがきて乗り換え予定です。
デメリットはやはり毎日の充電だと思います。
次は普通のハイブリッド車にするつもりです。
- プリウスPHV 2017年モデル
- S ナビパッケージ
燃費モンスター
42024年11月20日投稿
1日の走行距離100km、年間走行距離2万km以上の通勤車両として、中古車を購入しました。会社から支給される1ヶ月ガソリン代と実際のガソリン代の差額がプラスになってます。
【エクステリア】
4眼ライトが明るく良い、リアのデザインも良い
【インテリア】
程程にコストかけた内装
【エンジン性能
電池重量分160kg重くHVモードでの高速追越し、登坂道で遅くストレスたまる。EVモードで走行し、エンジン冷えてる状態から、いきなりE/G動かすので、いざって時に思う様に動いてくれない、特に外気温10度以下の冬場。
あらかじめ高速、登坂道でHVモード使用の場合は、事前にHVモードに切替して事前続きを読む暖機が必要と感じます。
色々考えながらEV/HVモード切り替えしないといけないので大変。
勿論、標準的な日本人の使用状況(10年10万キロで乗換)であれば事前暖機は必要無し。
私の様に、12年以上、25万キロ以長期維持想定するので有ればエンジン保護の観点から事前暖機は必要です。
【走行性能】
ホイールベースが長く高速での直線安定性は良い、反面カープが連続する峠道は苦手
【乗り心地】
良い
【燃費】
始動直後の10分間、高速道、登坂道、はHVモードで走ってますが、年間平均燃費54km/l 平均電費9.6km/kwh
【価格】
それなり
【総評】
イオンモールで1時間120円と激安で充電出来る。
某モールでは1時間無料。
不意な渋滞にはまるとPHV本領発揮、無駄なガソリン使わないので最強。
夏の暑い時期に、周辺道路渋滞で、駐車場から出庫する迄エアコン、ライト点灯状態で1時間かかりましたが、ガソリン1滴も使用せず帰宅出来ました。恐るべし。
始動直後は補機バッテリーが充電低下で充電に電力が使われる為なのか、EVで走り出すより、HVモードに切り替えて走り出す方がトラスンスアクスル周りの暖機も兼ねるので効率良い様に感じました。あくまでも、私の使用環境での話しですので、個々の使用環境で違ってきます。
HVモードでも燃費良し、(EV充電量がある状態)
急な外出時は充電出来ず、重いHV車になるのでメリット生かせず。
毎日の通勤用、燃費重視であれば最強です。
- プリウスPHV 2017年モデル
- A プレミアム
私至上最高の愛車
52024年5月22日投稿
前車の３０系プリウスが１０万キロを超えたため、2024年3月に走行距離18800kmの中古車zvw52を購入しました。ボディカラーは、スピリテッドアクアメタリックです。

【エクステリア】
左右にそれぞれ４眼のLEDライトデザインがお気に入りです。また、５０系プリウスではリアにワイパーがありますが、zvw52のPHVにはリアワイパーが搭載されていないことも評価ポイントです。リアワイパーがない代わりに、リアガラスが波打つように湾曲しているお洒落なデザインが素晴らしいです（雨の水滴と空気抵抗を考慮した設計かと思われます）。

【インテリア】
以前に乗っていた３０系プリウスと比較すると、続きを読むダッシュボードが非常に狭く、使い勝手が限定されてしまいます（体感的には、スペースが半分になってしまったのではないかと思うくらい狭く感じました）。
それでも、前車とは比べものにならないくらい全体的に高級感とデザイン性の高さを感じます。購入したグレード（Ａプレミアム）にはHID（ヘッドアップディスプレイ）も搭載されており、車載ナビと連動してHIDに進行方向も表示してくれるため、非常に快適に楽しくドライブしております。

【エンジン性能】
ＥＶモードのモーター走行が非常に力強いため、ＨＶモードに切り替えた際のエンジン走行（ノーマルモード）では、急に馬力がなくなる印象です。そのため、ＥＶモード時と比較するとアクセルをかなり踏み込まなくてはならないため、エンジン走行の加速に物足りなさを感じております（パワーモードに変えれば解決すると思いますが燃費も考慮すると、敢えてパワーモードで走行したくない思いです）。

【走行性能】
前項でも触れましたが、ＥＶモードで走行している際は、非常に滑らかで力強い加速を体感できます。
私が購入した車は、停止直前の回生ブレーキ時に前輪から「カタカタカタ」と異音が聞こえております。調べましたところ、回生ブレーキを作動させた際にドライブシャフトの一部と干渉して異音が発生する場合があるとのことで、３０系や５０系プリウスには比較的に多く見られる症状とのことでした。前車では全く現れなかった症状でしたので、多少は気になりますが交換費用も７万円程度とのことなので、現状は走行に支障がないため経過を観察しています。
また、レーダークルーズコントロールによる全車速追従機能は、高速道路における疲労軽減に絶大な役割を発揮してくれました。東北自動車道を４時間走行しましたが、３０系のクルーズコントロールとは比べものにならないくらい快適です。割り込みの車にも反応して自動で減速し、指定した車間を保った状態で速度を調整してくれます。

【乗り心地】
３０系プリウスとは、全く別の車と思えるくらいに走行中の車内静寂性が向上していますし、疲れない座り心地やナノイー搭載のエアコン機能も素晴らしいの一言に尽きます。

【燃費】
納車から約3000km走行し、平均燃費は46km/lです。
市街地を走行している際は、始めに意識的にエンジンを始動させて暖機走行するため、その後をＥＶ走行にしても平均燃費は６５km/l程度となっております。
補機バッテリーの自然放電による劣化を気にせず、暖機運転しないで日々の日常運転を完全にＥＶ走行で完結すれば、平均燃費は９０km/lは間違いなく超えるかと思います。

【価格】
走行距離18800km。ワンオーナー修復歴なし。禁煙車両。外装に、目視で確認が可能な無数の傷とヘコミあり（納車までに、指摘した部分の全てを板金塗装してくれました）。修復困難なフロントとリアのバンパーに、目視可能な傷が多数あり。納車までに、法定点検項目の簡易的な点検（１２ヵ月法定点検の記録簿はなし）とエンジンオイルの交換（フィルター交換なし）、車体のガラスコーティングを施工してくれました。
以上のコンディションで総支払額１５８万円（税込）でした。

【総評】
何も文句のつけようがない車です。
２０万キロ超えを目指して、末永く大切に乗り続けたいと思える愛車となりました。
めぐり逢えたことに感謝しかありません。
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プリウスPHVのクチコミ

(8522件 / 615スレッド)

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実際に充電出来る量が少ないのはバッテリーの老化でしょうか？
- ナイスクチコミ38
- 返信数14
- 2025年7月4日更新
2017年式57000km走行の中古車を購入し高燃費を楽しみながらドライブしてます。

1ヶ月くらい走って1番長く電気で走行出来た時の記録58kmです。気温12度エアコン無しで流れの良い道を大人2人乗りでした。
走行前200vで充電して電気使用料が5.8kwh走れる距離66.3kでした。
ゼロからの充電量5.8kwhは毎回ほぼ同じです。

トヨタ客相ページによると2続きを読む00V充電の場合は約6.5kWh（社内測定値）と書いているようです(このサイトのクチコミより)
6.5kwhよりだいぶ少ない5.8kwhはバッテリーが弱ってると考えて良いのでしょうか？

この日実際に走った距離が58kで平均電費が10.6kでした。
58➗10.6=5.47 kwhで実際の充電量5.8より0.33 kwh少ないのは走行以外に使った電力量(シートヒーターなど)プラス実際の充電量と使用電力間のロスでしょうか？
皆さんは満充電で普通何キロ走れますか？
また何キロワット充電出来てますか？
先輩方のお考えや記録を教えて頂きたいです。
よろしくお願い致します。
フロントガラス　カメラについて
- ナイスクチコミ3
- 返信数4
- 2025年6月3日更新
フロントガラスの安全装備のカメラ、
みなさん、黒枠とずれてますか？
正面からの撮影です。
MCB（モーションコントロールビーム）の効果は？
- ナイスクチコミ56
- 返信数18
- 2025年5月11日更新
新型プリウスPHVでTRDのMCB（モーションコントロールビーム）の購入を検討しています。
乗り心地や剛性感などの違いについて、教えてください。
新型プリウスPHV＋MCBについては、サーキット以外の一般道でのレビューがあまりありません。
TRDはメンバーブレースとの同時装着を推奨しているようで、このあたりについてもお聞かせください。

おもに乗り心地の向上を目的とし続きを読むていて、乗り心地が損なわれることなく剛性感が上がるのなら、ベストだと思っています。
私自身は特に乗り心地に不満があるというわけではありませんが、家族（妻子、高齢の母）を乗せることが多いので、どのくらい乗り心地がアップするのか効果を知りたくて、質問させていただきました。
なお、ホイールは標準の１５インチのままで変更していません。
（MCBを装着するのはインチアップしている方が多いかもしれませんが・・・）

よろしくお願いします。
プリウスPHVのクチコミを見る