トヨタ プリウスPHV 2017年モデルの価格・グレード一覧

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プリウスPHV 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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S2019年5月9日/マイナーチェンジ

323万円

174〜395万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S セーフティパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

334万円

264〜335万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

372万円

155〜398万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
A2019年5月9日/マイナーチェンジ

356万円

176〜394万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2019年5月9日/マイナーチェンジ

388万円

148〜363万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

399万円

-

  FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

434万円

275.0万円   FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
S2017年2月15日/フルモデルチェンジ

326万円

174〜395万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

371万円

294〜348万円   FF 4人   1,797cc 1,550kg 98ps
S Safety Plus2018年1月8日/特別仕様車

332万円

178〜319万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ2017年2月15日/フルモデルチェンジ

366万円

155〜398万円     4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

411万円

248〜383万円   FF 4人   1,797cc 1,550kg 98ps
S ナビパッケージ Safety Plus2018年1月8日/特別仕様車

373万円

210〜319万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
A2017年2月15日/フルモデルチェンジ

380万円

176〜394万円     4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A Utility Plus2018年1月8日/特別仕様車

382万円

235〜348万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2017年2月15日/フルモデルチェンジ

422万円

148〜363万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A レザーパッケージ2017年2月15日/フルモデルチェンジ

406万円

200〜339万円   FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps

プリウスPHV 2017年モデルのレビュー・評価

(69件)

プリウスPHV 2017年モデルの満足度

4.41

(カテゴリ平均:4.3)

    プリウスPHV 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 乗って2年になろうとしてますが、今更ながらレビューを。

      【エクステリア】
      スタイルは気に入っています。前車が30プリウスで、50はちょっと・・・だっただけに。今でも格好いいクルマだなあ、と思いつつ乗っています。
      【インテリア】
      後ろが2人乗りですが、一人で乗ることがほとんどなのであまりデメリットではありません。しかしそれはPHVのポリシーだと思っていたのに、マイナーチェンジで5人乗りにするとは!それに荷室スペースの狭さ!タイヤ2本ですら積めないのは驚きました。
      【エンジン性能】
      もともとエンジンで走ることが少ないので、性能までは気にしません。ただ、バッテリー走行時に比べるとどう
      続きを読む してもエンジンの音がうるさく聞こえてしまうのは仕方ないのかな。
      【走行性能】
      街乗りと通勤がメインなので必要十分です。リーフに比べるともう少し加速性能が良ければ言うことなしですね。
      【乗り心地】
      特に不満はありません。
      【燃費】
      このクルマの真骨頂。遠距離通勤なので毎日充電してますが、電気代が高くなった印象は全く無いです。ガソリンタンクは震災の教訓でスッカラカンにはせず、半分ほどまで減ったら入れるようにしてますがそれでも給油の頻度が激減して、1ヶ月に1〜2度で済んでいます。
      【価格】
      通常のプリウスに比べてどうしても高くなりますが、それだけの価値はあるでしょうし妥当でしょう。ただ、ソーラー充電を思い切ってつけましたが本当に30万弱もするの?
      【総評】
      定年まで5年ほどとなり、最後の新車のつもりで購入しました。
      PHVに乗っていて最も満足感を感じるのは、やはりEV走行しているときです。無音と言えば言い過ぎですが、自分が子供のころは誰もこんなクルマを想像できませんでした。これからのクルマの方向性は脱化石燃料の方向なのは確かでしょう。今後、遠距離通勤が終われば全くガソリンを使わない生活が可能になりそうです。長く大切に乗ろうと思っています。
    • 30系後期からの乗り換えでした。
      [エクステリア]
       一目みて気に入りました。SナビPkgのモデリスタ仕様です。30プリはガーニッシュは装着せずシンプルなモデリスタでしたので、今回は思い切ってガーニッシュを装着。その他オプションの方はLEDトップノットアンテナ、LEDミラーカバー(ガーニッシュで十分だったかな…) 
      ホイールは、Rays VERSUS stratagia VOUGE18インチを装着。1ヶ月後には冬タイヤに…。
       ローダウンは検討してますが、十分な車高なのでなやんでます。
      [インテリア]
       プラ感はありますが、他に予算を割いた為だと割り切っています。インパネで高級感
      続きを読む ある内装にも出来ますし。それも楽しみのうちにw 大画面ナビはエアコン風量調整がタッチパネルでの操作の為、不便てなりません。夜間のビューモニターの両サイドは暗く見づらいです。補助としてウェルカムライトが光ってくれたらなぁ…。
      [エンジン性能]
       エコモードオンリーですが一般道や高速での不自由は感じないです。(通勤時、平均速度35キロ)ガソリン車より暖気も早い。
      [走行性能]
       シフトBの優秀さに驚きました。30系ではカクんとした軽い振動や、あまり効果ない感じでしたが、自然なブレーキで確実に速度を落とし、スピードにもよりますが、多少のカーブではブレーキは踏まずとも無理なくまがれる。
      [乗心地]
       段差は突き上げ感はありますが、身体に響く程ではなく上手く吸収していると思います。高速走行時はロードノイズも気になり、良い乗心地とは感じられません。しかし、30系に比べれば別物です。
      [燃費]
       EVで往復20キロ弱(40%消費)の通勤距離ですが、2日に1回の充電で済んでます。アップダウンや停車回数も多く平地が少ない…
      [価格]
       性能から許容範囲かとおもいます。
    • 【エクステリア】
      とてもかっこいい。フロントバンパーに高級感はあまりないけど。もう少し長いセダンでも出てくれないかな〜。

      【インテリア】
      まず本革シートは要らないんじゃないかなぁと思った。
      デカいナビがついていた。でかいからといって全く新しいことができるわけでもなくただ上下に分割して別の機能も表示させておけますよ、みたいな。それでもインパクトはあって、こういう縦型ナビは欲しくなった。
      標準のスピーカーは、音質なんか気にしないよっていうなら音楽はオッケーだがそれでもナビの音声が割れてるのは気になる。
      質感は特に不満もないけど400万超えるなら、、、もうちょっとね。プ
      続きを読む ラグインにどれだけ魅力を見いだせるかってことなのかな。

      【エンジン性能】
      足りる。最早エンジンはモーターのアシスト。

      【走行性能】
      さすがは電動パワートレイン。アクセルレスポンスが早く、力強く、静かで振動がない。モーターのない車はもう運転したくなるなる。それは別にこの車に限らずモーターで走る車なら何でもそう。
      ハンドリングは伸び切ったゴムを引っ張るような、切り始めの反応が遅くてグニャグニャ。なんだこりゃとビックリしたが法を守って走る気があるなら何の不満もない。守れない人には無理だろう。

      【乗り心地】
      良いと思う。普通に良い。ちなみに舗装路しか走ってない。
      後ろが重くて重厚感ある。

      【燃費】常にエコモード
      半分は高速道路でトータル38km/l。しかし満充電で出発し、途中急速充電も試しにやったのでこの数字は参考にならないかもしれない。電費は見忘れた。EVモード走行も結構したのにこの数字だとプリウスに対し優位性があまりないのでは。あっちを借りたときも30は超えたし。書くと長くなるので書かないが、そもそもプラグインハイブリッドが適する人はかなり限られると思う。ほとんどの場合はプリウスのほうが良い。維持費の損得で考えたら買えない。

      【価格】
      レンタカーなので評価しない。EVやPHVは自宅充電があるから車単体でなく生活との関係性も含めた評価が必要。

      【総評】
      安全装備は充実。アダプティブハイビームシステムはよく出来ていた。センターメーターは見やすい。クリアランスソナーもいっぱい付いて信頼できる。一方でパーキングブレーキが足踏み式というのはかなりガッカリした。
      車そのものは十分魅力はあるが、プライグインを買う意味と値段というのはよく考えないといけない。家で充電しておいて数十キロをEVモードで走れるのがウリだから、レンタカーで長距離走るのは向かないわけだが、試せてよかった。

    プリウスPHV 2017年モデルのクチコミ

    (5261件 / 309スレッド)
      • ナイスクチコミ58
      • 返信数15
      • 2020年5月26日 更新
      タイトル通りです。

      今回、2年半で61000キロ以上乗ったプリウスPHVを訳あって手放すことになりました。このクルマでいろいろなところに行きました。一番の遠出は富山の五箇山への二泊での旅行です。

      PHVは良いクルマですね。もしPHVを買うことがあればまた買いたいです。

      乗り換えるクルマは普通のHVのカローラツーリングです。

      ああ~ と言った気分で残念です
      続きを読むけど、またカローラツーリングでいろいろ楽しみたいです。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2020年5月26日 更新
      GRに乗って、間もなく1年目の点検となります。スタイル、走りと大満足な車です。路面の状態によって、ロードノイズが大きくなるのが気になるところですが、しっかりとした造りで、静粛性は高い方だと思っています。が、最近、ちょっとしたロールや段差で、リヤの左の方?のきしみ音が気になるようなりました。同様な症状のある方、いらっしゃいますか?原因は?ディラーで対応可能でしょうか?
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数9
      • 2020年5月23日 更新
      現行プリウスPHVも 2017年2月発売ですから3年が経ち、車検を受けた方もいらっしゃると思います。

      何かトピックはございませんか? 私も7月車検を迎えます。

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    プリウスPHVとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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