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カローラ アクシオ ハイブリッドのレビュー・評価

(11件)

カローラ アクシオ ハイブリッド 2013年モデルの満足度

3.66

(カテゴリ平均:4.31)

    カローラ アクシオ ハイブリッド 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • カローラ アクシオ ハイブリッド 2013年モデル トヨタはハイブリッドをコア技術として位置づけていて、ハイブリッド車のフルラインアップ化を目指している。その流れの中でカローラのアクシオ(とフィールダー)にハイブリッド車が追加設定された。

      現行の11代目カローラは2012年5月に発売された。当初はガソリン車中心でということだったが、その時点からハイブリッド車の設定は検討されており、1年3カ月後を経て登場してきた。

      カローラアクシオハイブリッドには、トヨタ自動車から広報車両を借り出して都内を中心に走らせたほか、横浜のインターコンチネンタルホテルをベースに開催された報道関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

      現行
      続きを読む カローラの国内向けモデルは海外向けとは異なる専用モデルになっていて、基本プラットホームをヴィッツのものを流用している。ヴィッツ系のプラットホームを使ったハイブリッド専用車としてアクアがあり、カローラアクシオのハイブリッド車はアクアのセダン版と考えることもできる。

      アクアはハイブリッド車として世界最高燃費(当時)の35.4km/Lを達成したが、そのシステムを移植したカローラアクシオハイブリッドの燃費は33.0km/Lとされている。アクアにやや及ばないのは、カローラのほうがやや重量が重いためだ。それでも立派な数字であり、プリウスを上回る燃費なのだから文句はない。

      アクシオハイブリッドの外観は、ガソリン車と大きな違いはない。専用のフロントグリルやブルーのエンブレムなどが異なるだけで、比較的控えめな違いである。

      インテリアはハイブリッド車の専用メーターが採用され、メーターパネルに組み込まれた4.2インチのカラー液晶パネルに多彩な情報が表示される。このメーターは見やすくて良い。

      ハイブリッド化に必要なニッケル水素電池は、コンパクトにまとめて後席のシート下に搭載された。なので、後席の居住空間はベースのガソリン車と同じだし、トランク容量も451Lで変わらない。

      アクシオハイブリッドはとても良く走るクルマという印象だった。プリウスの走りがいかにも燃費志向のハイブリッド車らしい感覚であるのに対し、カローラハイブリッドはもう少しダイレクト感のある走りを示した。それが良く走るという印象につながった。

      首都高の都心環状線を走らせても、流れるクルマの間を縫ってすいすいと駆け抜けていく、そんな感覚の走りが普通に得られるのだ。それでいて燃費が良い。

      特に燃費を意識せずに走らせてもというか、試乗なのでどちらかといえばちょっと元気良く走らせるような走り方をすることが多かったのに、確実に20.0km/L以上の燃費が出る感じだった。

      今回の試乗では、一部に首都高で走らせるシーンが含まれたのに、全体の半分以上をEV走行にすることができた。EV走行比率を高めることを狙ったわけではないのに、簡単に52%に達したのは驚きだった。

      走りの質感も満足できるレベルだった。静粛性の高さがその典型だ。ガソリン車に対して、吸遮音材を追加配置したほか、高遮音性ガラスを採用したことなどによって、ハイブリッド車らしい静かで快適な走りを実現している。乗り心地や操縦安定性も満足できるレベルにあった。

      カローラアクシオハイブリッドの価格はけっこう高めの水準だ。アクアに比べると相当に高く、プリウスよりは安いものの、価格差は意外に小さめな印象だ。もう少し安ければ、無条件でカローラハイブリッドをイチ推しにするところだが、この価格設定だとアクアやプリウスと比べて迷いながら選ぶことになる。

      アクシオのハイブリッドは、街中にたくさん走っているプリウスやアクアとは違うほかのハイブリッド車が欲しいというユーザーに、新しい選択肢となるのは間違いない。

      参考になった 17人
      2013年10月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 2
    • トヨタご自慢の小型ハイブリッド車は実際どういうものなのか知りたくて
      北海道旅行の足として借りてみた。
      まず、いちばん関心のあった燃費。4日間走行距離が788km、そのうち約300kmが
      高速道でほとんど80km/hオートドライブ走行。残りは平坦道で60〜70km/h、
      アップダウンも皆無に等しく市街地走行は1割ほどでゴーストップも少ない。
      という条件なので、このクルマとしてはいい数字が出たのではないかと思う。
      で、結果は実測で27.2Km/L。    いいのか悪いのか・・・  いいんでしょう^^

      走りについては、エンジン+モーターのトルクを期待したが、同価格帯、同実燃費の
      続きを読む 現行デミオDと比較すると、まったく非力。70km/hからの追い越し加速で段違いの差。

      足回りは250万するエアロパーツ装備車なのにフニャフニャ。高速道路80km/h無風での
      車線変更もそろ〜りが必須。 ま、この車のユーザーにやんちゃはいないか。。

      静粛性はハイブリッドだからと言って特にアドバンテージはないと思う。モーター走行時は
      タイヤハウスからバタバタ、ゴーゴー音が耳障りだし。

      ルックスについては、トヨタ車全般にだけど、無駄なプレスライン、中身が伴わないのにイキッた顔つき、
      踏ん張り感皆無の後姿。

      トヨタが一番!のユーザーにはかっこいいんでしょうね。 





    • 仕事で使用している車。先代プリウスからの乗り換えです。
      納車後1ヶ月の感想です。

      【エクステリア】
      最近のトヨタらしいデザイン。特に目新しさも無いですが、悪くは無いです。

      【インテリア】
      インパネ周辺はコストダウンしながらもしっかりまとまっていると思います。
      プラスチックを多用しているものの、まあこのクラスでは充分ではないでしょうか。
      気になるのは、ドリンクホルダーの位置が悪いこと。手元から遠く、取りにくいです。
      また、シガーソケットの位置も良くないですね。
      コンパクトな車だけに配置が難しかったのかもしれませんが…。

      【エンジン性能】
      ハイブリッドモデルのエン
      続きを読む ジン出力は74馬力!排気量1500ccなのに!
      でも意外に走ります。上り坂や高速での加速では非力感ありですが。
      モーターがかなり積極的に介入してくる感じですね。スタート時の加速は充分と思います。
      先代プリウスよりもハイブリッドの利点を生かしている印象。

      【走行性能】
      セダンとしては、まあこのクラスの標準かな。
      ハンドリングも素直だと思います。
      純正タイヤでの高速道路の直進安定性については先代のプリウスよりマシかと。

      【乗り心地】
      毎日運転してたら腰が痛くなりました…。シートのサポート性がいま一歩なのかな。
      静粛性は非常に高いと思います。キーを回した時に本当に始動したのか不安になるくらい。
      セダンなので揺れも比較的少なく、同乗者にはいい車かなと思います。

      【燃費】
      市街地・高速が半々くらいで、夏場にエアコンガンガン掛けて、18km/L。
      時期によってはもうちょっと伸びると思うけど。

      【価格】
      自分で買ったわけではないですが、価格相応の価値はあるのではないでしょうか。

      【総評】
      基本性能は良いと思います。モーターを上手く使って、エンジンの非力さをよくカバーしています。
      一方で室内装備については配置が上手くいってないなあと感じます。
      パーキングブレーキをサイド式ではなく、電動かフット式にできれば解決できたのではないかと思いますが。
      あとは個人的に腰痛が辛いです。クッションで改善できるかな。
    • 【エクステリア】ダサい。特にサイド〜リアにかけて。

      【インテリア】トヨタのセダンでは一番安いので、各部の造りや使用している素材が安っぽいのは仕方ない。ただ、遊び心や演出が全くなく、実用性一辺倒なのは改善できたのでは。室内は広く、特に後部座席では余裕で足を組める。

      【エンジン性能】HVですが、ガソリン車と同じように運転できる。ガソリン車から乗り換えても違和感はありません。

      【走行性能】ステアリングが軽すぎて真っ直ぐ走らせるのにも神経を使う。ブレーキのフィーリングも効いてるのか効いていないのかイマイチ掴みにくい。全体を通してクルマとの一体感がなく、今クルマがどういう状態なのかが掴
      続きを読む めない。走りが楽しい・楽しくないという以前のレベル。安全性が脅かされている。

      【乗り心地】当たり前だけど、軽自動車やハッチバックと比較すれば優れている。

      【燃費】街乗りでリッター25〜30kmは普通に出る。ただし暖房を使う時期は20km前後までガクッと落ちる。

      【価格】HV登場間もない時期だったので値引きは10万円に留まった。それでも安いとは思うけど。

      【総評】プリウスも3代目まではカローラHVと同じような欠点を持っていましたが、4代目ではその欠点を一気に解消してきました。同じようにカローラもフルモデルチェンジで生まれ変わってほしい。

    カローラ アクシオ ハイブリッドのクチコミ

    (122件 / 9スレッド)

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      • ナイスクチコミ89
      • 返信数26
      • 2018年3月3日 更新
      先代のアクシオはFC(後期)→MC(前期)→MC(後期)と3台乗り継ぎましたが、
      現行車はメーカーで言うところの、今までのカローラの売であった小型セダンらしさ(取り回しの良さ等)をダウンサイジングで対応したのですが、結果、平凡なデザイン(スタイル)と引き換えになったのでしょうか!?

      ご時世からして、プラットホームはヴィッツと共通化は致し方ないとしても、果
      続きを読むして、デザイン(スタイル)の自由度を狭める、フロントノーズを詰める必要があったのか?今もって疑問です。
      また、前方サイド視界を良くするためにAピラーを立てたデザインになったようですが、ノーズ詰めとそれに伴う車室内確保のために(ダッシュボードの奥行きがないことからしても)、おのずとAピラーを立てざるを得なかったのでは…。

      私から言わせて貰えば、フロントノーズ詰めは先代から-3pにとどめるくらいにして、Aピラーは先代並みか、それ以下に寝かせて今風のスタイリッシュなデザイン(スタイル)に出来なかったのか(しなかったのか)素人的にも悔やまれます。

      仮にAピラーを寝かせたスタイルにしても、前方サイド視界の確保はアクアのように三角小窓で対応出来たはずです。
      とにかく、街で映えない車デスね。
      駐車上で現行と先代と並んで所を見比べても、今だ先代車が一見、新鮮に感じます(笑)

      今回のHV車追加より、4年後のMCを気長にですかね。
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数10
      • 2017年3月28日 更新
      最近、愛車の調子が特に思わしくなく、AT車なのに走行中にエアコンを付けたらエンジンが止まったりするなどの不具合連発で早急に乗り換えをする予定です。
      今はハイブリッド車が人気と言う事で、同型サイズのセダンでハイブリッド車を絞り込んでみたところ、このカローラに絞られました。
      20年以上前の車からの乗り換えですが、最近の車は安全装備などがかなり充実してるそうで、その点においても安
      続きを読む心出来るかと思いました。
      でもカローラのフィールダーのほうは沢山展示してますが、セダンは全く人気が無いのか何処も置いてある店は無かったです。
      あまり遠くの営業所では買いたくないので、出来れば自宅から近隣で購入予定です。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数2
      • 2016年11月27日 更新
      ハイブリッドの購入を検討しています。

      実際の燃費・ガソリン代はいくつぐらいなのでしょうか。乗られてる方のお声を聞けたら嬉しいです。

      また、グレードがハイブリッド、見積もりが230万円前後でいくらくらいの値下げができるのでしょうか。

      ご回答宜しくお願い致します。

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    カローラ アクシオ ハイブリッドとよく比較される車種

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