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グレイス ハイブリッドのモデル一覧

グレイス ハイブリッドのレビュー・評価

(81件)

グレイス ハイブリッド 2014年モデルの満足度

4.61

(カテゴリ平均:4.29)

    グレイス ハイブリッド 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】7年前のデザインですが、なかなかどうして今でもカッコイイと思います。特に前方からの見た目が好きです。後がちょっとモッサリしてるのが減点かな。

      【インテリア】インパネデザインは飽きの来ないオーソドックさがあります。

      【エンジン性能】1500プラスモーターはここぞの時に良い加速で申し分ないです。

      【走行性能】ハイブリッド車は初めてですが、車の進化を感じています。セダンならではの安定性は比類なく、高速道路でも峠道でもグイグイ行けます。峠のワインディングではスキーでウェーデルンしてるみたいで楽しいことこの上ない。


      【乗り心地】毎日片道60km弱の通勤ですが、
      続きを読む 運転が楽しいし、シートが良いのか疲れないし、コロナで電車から車に通勤手段を変えたのですがグレイスにして正解でした。

      【燃費】毎日120km弱高速道路と峠道そして多少の渋滞有りで28km/Lです。帰路のみなら基本的にゆるい下りが続くので35~40の表示が出ます。

      【価格】経5年2000kmの程度の良い中古で買いましたが、乗り出し121万円でこの性能は大満足です。

      【総評】毎日の足としての生活手段なら十分すぎる満足度です。こんなに良い車が普通に日本に有ることが素晴らしいです。見て良し、乗って良し、買って良しのユーザー本位の名車だと素直に思います。またいつかセダンが見直されグレイスの様な車ができることを祈ります。

    • グレイスハイブリッド4WD
      北海道でレンタル 4日1200km走行

      【エクステリア】
      個人的な感想になりますが、前から見るとかっこいいが、車高が高いのか後ろから見るとマヌケな感じに見えます。車高がもう少し低いととてもかっこいいと思います。

      【インテリア】
      5ナンバーセダンですが室内はとても広いです。特に後部座席はとても広く、身長175cmでも頭上や足元に余裕がありました。大人4人が快適に乗れると思います。
      内装も安っぽくは感じない作りでした。価格以上の上質感があると思いました。

      【エンジン性能】
      十分な性能です。街中、山道、高速全てでパワー不足を感じることはありま
      続きを読む せんでした。
      スポーツモードにして踏み込むとかなり速いです。

      【走行性能】
      詳しい事は分かりませんが、不満は無かったです。
      高速走行時でも安定していました。

      【乗り心地】
      ロードノイズやエンジン音はそれなりに聞こえます。
      たまにDCTの変速がギクシャクします。

      高級車に乗ったことがないので悪いとは感じなかったです。


      【燃費】
      4WDのスタッドレスタイヤで高速7割(北海道の高速なので超高速)、田舎道2割、街中1割の合計1200km走行で20.6km/Lでした。
      (メーター表示は22.6)

      4WDでスタッドレスでハイブリッドの燃費が落ちる高速が多い中でこの燃費はとても良いと思います。

      燃料タンクは40Lあるので1度給油すると800km以上走れます。

      【価格】
      レンタカーの為評価なし。

      【総評】
      ハイブリッドですが、無段変速ではなくDCTなのでアクセル操作とエンジン、車にダイレクト感があり運転していて楽しかったです。

      トヨタのハイブリッドによく乗ります。燃費はトヨタの方がよいですが、ホンダのDCTのハイブリッドはスポーティで燃費もそれなりによく運転していて楽しいですね。

      低グレードのレンタカーでも115km/hくらいまで設定できるクルコン(追従型では無い)が付いていて高速は楽に走行出来ました。
    • 前期モデルのハイブリッドEX(2WD)を2015年12月〜2019年7月まで所有しておりました。
      約4万km走行で手放しましたので当時のことを思い出しながらレビューします。

      【エクステリア】
       異論はあると思うんですが、斜め前方から見ると非常にスタイリッシュに見えるけど、真後ろから見ると、縦横幅の比率があまり良くなくずんぐりとした見栄えです。ちょっと腰高ですね。ちょっと前のBMWっぽいリアコンビランプはなかなか微妙な気持ちさせてくれます。

      【インテリア】
       合皮とファブリックのコンビシートはこの車のキャラに合ってまして上質感を演出してます。ホールド性はイマイチ。シフトレバーが
      続きを読む ちょっと遠い。できればシャトルかヴェゼルのコンソールを流用してほしかった。EPKBにしてカップホルダーを使いやすい位置にしてくれたらなあ。
      トランクはさすがの大容量で、ほとんどの人は不満が無いと思います。

      【エンジン性能】
       1.5Lの省燃費版のエンジンですが、モーターとの組み合わせで出だしからパワフル。このi-DCDのユニットはハイブリッドというカテゴリですが、個人的にはDCTを効率よく使い切るためのユニットと考えてました。つまりDCTのネガであるスタート時のギクシャクを無くすためにモーターのみでスタートしてその後、半クラ状態なしでエンジンをつなぐ。また、省燃費エンジンのトルクの細さをモーターで補うなど、補助的ながらDCTとモーターの組み合わせは画期的だったと思います。問題はホンダなら自社開発出来るであろうこのシステムをシェフラーから買ったことで多くの不具合を出した(グレイス発売時にはほぼ解消してましたが)こと。このシステムの一般評価が大幅に低下してしまいました。このユニットを使った本格的なホットハッチがあったら乗ってみたいと思ってましたがもう無理ですね。

      【走行性能】
       同じ時期のフィットに乗ってないので比較できませんが、2代目フィットからの乗り換えだったので比較すると、旋回時のロール挙動が穏やかで、外側の後輪に荷重を乗せつつピタッと安定して旋回してくれます。フィットの時は重心が多少高いのもありますが、ロールの挙動が早くでぐらつく印象でしたが、グレイスはそのキャラクター同様、穏やかな挙動で安定感がありました。重心が低く、ボディ剛性が比較的高く、ホイールベース延長の効果が出てるのはないかと思います。フィットシリーズとは別の乗り味と思って結構だと思います。

      【乗り心地】
       乗り心地はタイヤでガラっと変わるようですね。自分は新車購入からタイヤ交換しなかったので、純正のダンロップのままでした。これはロードノイズが大きく、タイヤ自体も硬いので最高の乗り心地という感じではなかったですね。LE MANS Vの評価が高いようなので、中古車両購入してタイヤ交換すると幸せになれそうです。

      【燃費】
       東京近郊在住で比較的渋滞路がある状況で20km/Lくらいは出てた気がします。高速道路を制限速度内で走れば、満タンで1000km近く走れますので長距離ドライブが非常に楽です。

      【価格】
       EXを選ぶと、ほぼオプションで付ける必要がなくなるというか、至れり尽くせりなので、ナビ以外での出費がほぼ無いことを考えるとリーズナブルな価格設定だと思います。

      【その他】
       i-DCDシステムのネガについて1件。「夏」「渋滞」この2つが重なるとちょっと怖いことが起こります(解消方法は当然あります)。
       ハイブリッド車はエアコンのコンプレッサーを強電バッテリーからの電力でモーターを回してます。そのバッテリーへの充電はハイブリッドモーターをエンジンか車軸からの回生で回して発電します。しかし、渋滞時のごく低速でのノロノロ運転だとモーターを走行用に使用するので発電するタイミングが無くなります。結果、強電バッテリーの電欠となり、「至急、停止してPレンジに入れてください」というアラートが出ます。自分は2回出ました。
       システムを理解していれば状況は理解できますが、最初出たときは何かのトラブルかと思いました。
       解消方法としては、渋滞時停止したら、動き出すまでPレンジに入れておく。こうすることでPレンジに入ってる間はエンジンで発電して強電バッテリーの電欠が防げます。ブレーキ踏んで止まってるだけではモーターがスタンバイ状態になるのでダメです。あとは、エアコンを切るですね。暑いけど走行不能になるよりはマシです。

      【総評】
       無難なスタイリングと優れた走行性能で隠れた名車と言って過言ではないでしょう。
       ただバブル崩壊後の日本には合わなかっただけ。所有した人の満足度は高いクルマであることは間違いないと思います。

    グレイス ハイブリッドのクチコミ

    (2170件 / 175スレッド)

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      • ナイスクチコミ11
      • 返信数4
      • 2021年4月27日 更新
      7月生産終了ギリギリ6月に納車しました。 
       
      ちょっと驚ているのが、純正標準スピーカーの音が、とても良いです。低音がしっかりと迫力があり、済んだ音がスピーカーから出ています。
      ユニットは純正ナビ。
      前の車は同じくホンダグレイスで、純正ナビにハイグレードスピーカーとドアデッドニングをして金を使いましたが、良い音してませんでした。
      今回新車グレイス、とにかくスピーカーの
      続きを読む音が良いので幸せ!


      • ナイスクチコミ120
      • 返信数16
      • 2020年5月26日 更新
      グレイス、シビックセダン、ジェイドの2020年7月生産終了が決定したようです。
      https://kuruma-news.jp/post/257412
      5ナンバーのセダンだったグレイスが無くなるのは残念です。
      • ナイスクチコミ57
      • 返信数23
      • 2020年4月2日 更新
      旧型LXに乗っていましたが、今回GRACE HV EX Honda Sensingに乗り換えて1ヶ月経ちましたので旧型との比較をしたいと思います。

      まずエクステリアですが、すべてにおいて新型が勝っていると思います。
      あのシャープな印象のヘッドライトがいいですね。
      私自身も外観に惚れて今回乗り換えました。
      オプションのビームライトもデザインがかなりかっよくなっています
      続きを読む

      インテリアは旧型よりも約10ヶ所ほど上質な装備になっています。
      特にルームランプはかなり上質な印象を受けました。
      ちなみに最近発売したクラリティと同じルームランプでした。

      そして1ヶ月運転してみてですが、
      EV関係で何点か違いを感じました。
      まず回生ブレーキが旧型と比べて強くなりました。
      ペダルを踏まずに減速した場合、
      旧型はChargeが2メモリに対し、新型は3メモリでさらに効率よくエネルギーを回収できるようになったと感じました。

      次に、信号停止状態から加速する時に、
      EV状態からエンジンを始動させるペダルの踏み込みの強さの違いを感じました。
      旧型よりも少しの踏み込み具合でエンジンが始動してしまいます。
      また、大通りから小道に曲がって低速で走行する場合に旧型ではそのままEV走行だけで走れたのが、新型は減速して曲がって少しアクセルペダルを踏むだけでエンジンが始動してしまいます。
      さらに、登り坂がしばらく続き平坦な道になった時、EV走行しようとしてもなぜか停止しない限りしばらくはEVに切り替わりません。

      細かい部分かもしれませんが、燃費に敏感な私にとってこれらは旧型の方がEV走行がしやすいと思いました。

      ですが、それ以外はホンダセンシングやオートハイビーム、アクセサリーランプ機能などいいところだらけです。

      燃費も相変わらず燃費モンスターです笑
      東京-宮城間を約700kmほど下道で走行しましたが、カタログ燃費越えてくるとは思いませんでした。
      普段の通勤や娯楽で使ってても燃費30kmは越えてきますのでガソリン代浮くのが実感できます。

      この価格でこの装備や機能はお得すぎるくらいだと感じさせてくれる車でした。

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