ホンダグレイス 2014年モデルの価格・グレード一覧

Name: グレイス 2014年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 4.59 (91 reviews)

グレイス 2014年モデル

セダンハイブリッドカー

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グレイスの新車

新車価格： 175～264 万円 2014年12月1日発売～2020年7月販売終了

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ホンダグレイス 2014年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2018年12月17日

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2018年12月13日

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2017年7月6日

ホンダが改良型「グレイス」の情報を先行公開

2017年5月11日

本田技研工業は2016年9月1日、コンパクトセダン「グレイス」の「HYBRID LX」と「HYBRID EX」に、特別仕様車...

「ホンダ・グレイス」の特別仕様車「スタイルエディション」発売

2016年9月2日

本田技研工業は2015年9月17日、コンパクトセダン「グレイス」に一部改良を実施し、同年9月18日に発売すると...

ホンダのコンパクトセダン「グレイス」が一部改良

2015年9月18日

本田技研工業は2015年6月19日、「ホンダ・グレイス」の1.5リッター直4ガソリンエンジン搭載車を発表。同日...

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2015年6月17日

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2015年1月30日

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2015年1月8日

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2014年12月15日

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ホンダ・グレイスHYBRID EX（FF/7AT）【試乗記】

2014年12月15日

ホンダ・グレイス

2014年12月1日

グレイス 2014年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
HYBRID LX2015年9月18日/マイナーチェンジ	205万円	57～186万円	FF	5人	34.4km/L	1,496cc	1,180kg	137ps
HYBRID LX2014年12月1日/ニューモデル	204万円	57～186万円	FF	5人	34.4km/L	1,496cc	1,180kg	110ps
LX2017年7月7日/マイナーチェンジ	180万円	68～129万円	FF	5人	22.0km/L	1,496cc	1,110kg	132ps
LX2015年9月18日/マイナーチェンジ	175万円	68～129万円	FF	5人	21.8km/L	1,496cc	1,110kg	132ps
LX2015年6月19日/ニューモデル	175万円	68～129万円	FF	5人	21.8km/L	1,496cc	1,110kg	132ps
HYBRID LX 4WD2015年9月18日/マイナーチェンジ	226万円	59～161万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,250kg	137ps
HYBRID LX 4WD2014年12月1日/ニューモデル	229万円	59～161万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,250kg	110ps
LX 4WD2017年7月7日/マイナーチェンジ	202万円	95～130万円	4WD	5人	19.6km/L	1,496cc	1,170kg	132ps
LX 4WD2015年9月18日/マイナーチェンジ	196万円	95～130万円	4WD	5人	19.4km/L	1,496cc	1,170kg	132ps
LX 4WD2015年6月19日/ニューモデル	196万円	95～130万円	4WD	5人	19.4km/L	1,496cc	1,170kg	132ps
HYBRID LX Honda SENSING2017年7月7日/マイナーチェンジ	227万円	126～194万円	FF	5人	34.8km/L	1,496cc	1,170kg	137ps
HYBRID LX Honda SENSING 4WD2017年7月7日/マイナーチェンジ	249万円	137～169万円	4WD	5人	29.6km/L	1,496cc	1,240kg	137ps
HYBRID LX Honda SENSING BLACK STYLE2018年12月14日/特別仕様車	233万円	138.7万円	FF	5人	34.8km/L	1,496cc	1,170kg	137ps
HYBRID LX Honda SENSING BLACK STYLE 4WD2018年12月14日/特別仕様車	255万円	―	4WD	5人	29.6km/L	1,496cc	1,240kg	137ps
HYBRID LX スタイルエディション2016年9月2日/特別仕様車	209万円	88～132万円	FF	5人	34.4km/L	1,496cc	1,180kg	137ps
HYBRID LX スタイルエディション 4WD2016年9月2日/特別仕様車	231万円	133.2万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,250kg	137ps
HYBRID DX2017年7月7日/マイナーチェンジ	201万円	69～159万円	FF	5人	34.8km/L	1,496cc	1,160kg	137ps
HYBRID DX2015年9月18日/マイナーチェンジ	195万円	69～159万円	FF	5人	34.4km/L	1,496cc	1,170kg	137ps
HYBRID DX2014年12月1日/ニューモデル	195万円	69～159万円	FF	5人	34.4km/L	1,496cc	1,170kg	110ps
HYBRID DX 4WD2017年7月7日/マイナーチェンジ	223万円	59～150万円	4WD	5人	29.6km/L	1,496cc	1,230kg	137ps
HYBRID DX 4WD2015年9月18日/マイナーチェンジ	214万円	59～150万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,240kg	137ps
HYBRID DX 4WD2014年12月1日/ニューモデル	214万円	59～150万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,240kg	110ps
HYBRID EX2015年9月18日/マイナーチェンジ	222万円	58～150万円	FF	5人	31.4km/L	1,496cc	1,200kg	137ps
HYBRID EX2014年12月1日/ニューモデル	221万円	58～150万円	FF	5人	31.4km/L	1,496cc	1,200kg	110ps
HYBRID EX 4WD2015年9月18日/マイナーチェンジ	238万円	60～115万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,270kg	137ps
HYBRID EX 4WD2014年12月1日/ニューモデル	240万円	60～115万円	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,270kg	110ps
HYBRID EX Honda SENSING2017年7月7日/マイナーチェンジ	239万円	90～172万円	FF	5人	32.4km/L	1,496cc	1,190kg	137ps
HYBRID EX Honda SENSING 4WD2017年7月7日/マイナーチェンジ	261万円	91～95万円	4WD	5人	26.6km/L	1,496cc	1,260kg	137ps
HYBRID EX Honda SENSING BLACK STYLE2018年12月14日/特別仕様車	242万円	137～179万円	FF	5人	32.4km/L	1,496cc	1,190kg	137ps
HYBRID EX Honda SENSING BLACK STYLE 4WD2018年12月14日/特別仕様車	264万円	―	4WD	5人	26.6km/L	1,496cc	1,260kg	137ps
HYBRID EX スタイルエディション2016年9月2日/特別仕様車	226万円	126.8万円	FF	5人	31.4km/L	1,496cc	1,200kg	137ps
HYBRID EX スタイルエディション 4WD2016年9月2日/特別仕様車	242万円	―	4WD	5人	29.4km/L	1,496cc	1,270kg	137ps

グレイス 2014年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：91件)

グレイス 2014年モデルの満足度

4.59

(カテゴリ平均：4.26)

グレイス 2014年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～30万円

ユーザーレビュー募集中

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- グレイス 2014年モデル
- HYBRID LX
DCTの完成度は高いが
42023年10月1日投稿
DCTが極めてスムーズであり、ハイブリッド
モーターと相まって、気持ち良いドライバビ
リティを持っている。また、燃費もよい。

しかし、外観デザインがもっさり、シートが
固く、車トータルの評価としては魅力を半減
させている。
- グレイス 2014年モデル
- HYBRID EX
マイナー車の魔改造車
52022年7月19日投稿
7年で13万㌔乗っても飽きさせないマイナー車。
コツコツと7年弄って、走行レベルはほぼ満足度の高い車に仕上がりました。
- グレイス 2014年モデル
愛車の感想
52022年1月13日投稿
グレイスに３年近く乗ってます。
この車のよかった事はサイズが昔で言うザッツスタンダード、走る教科書みたいな車なのでとにかく乗りやすいです。見た目もカッコいいし、何より殆ど走ってないことですね。いい車なのに…。
悪い面は特にはないですが、強いて挙げるならAピラーがかなり寝てるためか搭乗性がフロントは悪いですね。７０過ぎた家族は助手席に乗りにくそうに入ってきます。逆にリアはそれほどでもなく、家族の中には助手席が空いてるのにあえて後ろに座ります。
それとフィット３にも同じギアが使われてますが、減速後に加速しようとするとややギクシャクすることがあり、行きつけのホンダディーラーでギアのプログラムを続きを読む初期化してもらいましたが解決しませんでした。フィット４がCVTに戻した所構造的に何かあったのかもしれませんね。
一番の不満は冬のオートエアコンでしょうか…。とにかくオートにしたら足元しか風を出してくれませんから、少し曇ってもフロントガラスに風を出してはくれないですね。ホンダ車のオートエアコンでこんなにもいーっ！ってなったのは初めてです。夏は特に不満はないです。
なんか悪い部分ばかり書いてますが、全体的に不満はそんなもんで大したことはないですね。
逆に燃費がいい割によく走るとか、Gathersの純正ナビの音が柔らかくて自分好みだったり車格の割には質感もよかったりで基本的にはなんでこれ、社用車でもいいから売れなかったんだろ？位思います。
実際に教習車としても走っているので基本設計は相当いいと思います。私はEXグレードで３００万近くしましたが、とにかく満足ですが、もう少し安ければ最高でした。嫌みを言うとここ数年間ホンダ車は無意味に高額でシュミレーションしたらフィット４でも３１０万位オプション込みでしました。グレイスでホンダ車は最後になるかも。
とはいえグレイスは本当に乗りやすいです。新車ではもう買えないですが、特に乗りたい車は決まってないとか、特にドライブ経験の浅い若い世代の男女に乗って欲しいです。何故かと言うと、このサイズの車は本当に基本の基本サイズで後のカーライフ人生において大きな経験と糧になると思います。大きなミニバンや小さな軽四やコンパクトはその後でも私は遅くはないと考えます。
現在、この国では５ナンバーサイズのセダンは残念ですがなくなりました。個人的には優れた車だと思うのでホンダさんには教習車専門でもよかったし、社用車だけでも活かしてほしかったです。
存在するだけでも価値がある車でしたので残念です。
東南アジアのシティを国内導入…強く求めます。
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グレイス 2014年モデルのクチコミ

(1575件 / 109スレッド)

クチコミ募集中

USBについて
- ナイスクチコミ19
- 返信数7
- 2022年4月13日更新
すみません、教えてください。
USBコネクタがけっこうありますが
何に使用するのですか？

充電ができると思っていたのですが
充電はできないみたいです。
オイル関係について
- ナイスクチコミ25
- 返信数21
- 2021年12月22日更新
今回、車検を受けるにあたり皆様のお知恵を拝借したく質問させていただきます。

GRACE HYBRID EXに乗っております。
現在の走行は61000キロほど。
年間17000キロくらい走ります。

①ブレーキオイルはやはり車検ごとに交換してらっしゃいますか？
見積もりに行ったGSにて交換の必要はないと言われました。
前回交換は車検時なので2年前です。
仕事で続きを読む使っているので年間17000ほど走ります。やはり交換しておいたほうがと素人としては思ってしまうのですが、皆さんはいかがですか？

②CVTオイルについて
私が２代目オーナーになりますがおそらく１度も交換していません。
走行距離が増えると交換しないほうがいいと聞いたり、HONDAのi-DCD HYBRIDシステムはCVTオイル交換後に不具合が頻発すると聞いたりしビビっています。
皆様はどのくらいのサイクルで交換されていますか？
交換するなら、やはりディーラーのほうが安心ですか？
グレイス納車1ヶ月経ちました
- ナイスクチコミ64
- 返信数23
- 2020年4月2日更新
旧型LXに乗っていましたが、今回GRACE HV EX Honda Sensingに乗り換えて1ヶ月経ちましたので旧型との比較をしたいと思います。

まずエクステリアですが、すべてにおいて新型が勝っていると思います。
あのシャープな印象のヘッドライトがいいですね。
私自身も外観に惚れて今回乗り換えました。
オプションのビームライトもデザインがかなりかっよくなっています続きを読む。

インテリアは旧型よりも約10ヶ所ほど上質な装備になっています。
特にルームランプはかなり上質な印象を受けました。
ちなみに最近発売したクラリティと同じルームランプでした。

そして1ヶ月運転してみてですが、
EV関係で何点か違いを感じました。
まず回生ブレーキが旧型と比べて強くなりました。
ペダルを踏まずに減速した場合、
旧型はChargeが2メモリに対し、新型は3メモリでさらに効率よくエネルギーを回収できるようになったと感じました。

次に、信号停止状態から加速する時に、
EV状態からエンジンを始動させるペダルの踏み込みの強さの違いを感じました。
旧型よりも少しの踏み込み具合でエンジンが始動してしまいます。
また、大通りから小道に曲がって低速で走行する場合に旧型ではそのままEV走行だけで走れたのが、新型は減速して曲がって少しアクセルペダルを踏むだけでエンジンが始動してしまいます。
さらに、登り坂がしばらく続き平坦な道になった時、EV走行しようとしてもなぜか停止しない限りしばらくはEVに切り替わりません。

細かい部分かもしれませんが、燃費に敏感な私にとってこれらは旧型の方がEV走行がしやすいと思いました。

ですが、それ以外はホンダセンシングやオートハイビーム、アクセサリーランプ機能などいいところだらけです。

燃費も相変わらず燃費モンスターです笑
東京-宮城間を約700kmほど下道で走行しましたが、カタログ燃費越えてくるとは思いませんでした。
普段の通勤や娯楽で使ってても燃費30kmは越えてきますのでガソリン代浮くのが実感できます。

この価格でこの装備や機能はお得すぎるくらいだと感じさせてくれる車でした。
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