ポルシェ パナメーラ 2017年モデルの価格・グレード一覧

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パナメーラ 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ベースグレード2018年11月21日/マイナーチェンジ

1198万円

1075万円     4人 12.4km/L 2,995cc 1,890kg 330ps
42018年11月21日/マイナーチェンジ

1248万円

1298万円     4人   2,995cc 1,925kg 330ps
4 エグゼクティブ2018年11月21日/マイナーチェンジ

1368万円

-

  4WD 4人   2,995cc 2,010kg 330ps
4S2017年4月13日/マイナーチェンジ

1628万円

1280〜1488万円   4WD 4人 12.4km/L 2,894cc 1,940kg 440ps
4S エグゼクティブ2017年4月13日/マイナーチェンジ

1799万円

1125万円   4WD 4人   2,894cc 2,055kg 440ps
GTS2018年11月21日/マイナーチェンジ

1897万円

-

  4WD 4人   3,996cc 2,040kg 460ps
ターボ2017年4月13日/マイナーチェンジ

2377万円

1398〜1980万円   4WD 4人 10.0km/L 3,996cc 2,070kg 550ps
ターボ (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

2377万円

1690〜2070万円   4WD 4人 10.0km/L 3,996cc 2,040kg 550ps
ターボ エグゼクティブ2017年4月13日/マイナーチェンジ

2590万円

-

  4WD 4人 10.0km/L 3,996cc 2,175kg 550ps
ターボ エグゼクティブ (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

2590万円

-

  4WD 4人 10.0km/L 3,996cc 2,175kg 550ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード2017年4月13日/マイナーチェンジ

1162万円

1075万円   FR 4人 12.4km/L 2,995cc 1,890kg 330ps
ベースグレード2017年3月1日/フルモデルチェンジ

1132万円

1075万円   FR 4人   2,995cc 1,890kg 330ps
42017年4月13日/マイナーチェンジ

1212万円

1298万円   4WD 4人   2,995cc 1,925kg 330ps
42017年3月1日/フルモデルチェンジ

1182万円

1298万円   4WD 4人   2,995cc   330ps
4 エグゼクティブ2017年4月13日/マイナーチェンジ

1332万円

-

  4WD 4人   2,995cc 2,010kg 330ps
4 エグゼクティブ2017年3月1日/フルモデルチェンジ

1303万円

-

  4WD 4人   2,995cc   330ps
4S2017年3月1日/フルモデルチェンジ

1591万円

1280〜1488万円   4WD 4人   2,894cc 1,945kg 440ps
4S エグゼクティブ2017年3月1日/フルモデルチェンジ

1762万円

1125万円   4WD 4人   2,894cc   440ps
ターボ2017年3月1日/フルモデルチェンジ

2327万円

1398〜1980万円   4WD 4人   3,996cc 2,070kg 550ps
ターボ (左ハンドル)2017年3月1日/フルモデルチェンジ

2327万円

1690〜2070万円   4WD 4人   3,996cc 2,070kg 550ps
ターボ エグゼクティブ2017年3月1日/フルモデルチェンジ

2540万円

-

  4WD 4人   3,996cc   550ps
ターボ エグゼクティブ (左ハンドル)2017年3月1日/フルモデルチェンジ

2540万円

-

  4WD 4人   3,996cc   550ps

パナメーラ 2017年モデルのレビュー・評価

(3件)

パナメーラ 2017年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    パナメーラ 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ラグジュアリーとスポーツを限りなく高次元で両立させた車。

      グレードはターボS−Eハイブリッド エグゼクティブです。
      【良い点】
      ・シームレスな加速、元々世界最速の変速システムのPDKにモーターをプラスしたのだから当然。
      ・中間加速ではR35GTRにも楽勝。
      ・3チャンバーエアーサスペンションはスーパーサルーン並みの乗り心地と、タイトなコーナーでもほとんどロールし ないスポーツカーの足を両立、コーナーリング中の安定感は特筆物(ポルシェなのだから当然)。
      ・町乗りはほとんどEVモードだけで走行可能なバッテリー容量。
      ・渋滞ではハンドル操作もアクセル操作も不要な先進技術。
      ・AC
      続きを読む Cの追従性の良さと不必要な加減速防止機能には脱帽
      ・後輪操舵によりミドルクラスセダン以上の取り回しの良さと高速道路での車線変更時の安定感。
      ・足が組める後席。
      ・680HPを誇りながら高速道路では14km/Lの驚異的な燃費(100km/h走行時)。
      ・驚くほど安い税金(笑)。

      【悪い点】
      ・バッテリーの犠牲となった荷室の狭さ。
      ・パナメーラ Eハイブリッドが2台買える驚きの価格。
      ・ACC、サラウンドビューモニターなど安全、快適装備が全てオプションで、総額500万円弱という価格設定
    • ポルシェって、そんなに凄いのか?
      自分には凄いポルシェとそうでは無いポルシェが存在する。
      SUVは別として4ドアサルーンのパナメーラは自分にとって後者であるが・・・

      試したパナメーラターボは多くのドイツ車のハイパーサルーン同様4WD。
      動き出した途端に感じるのは、その何とも言えない巨体感。
      全幅1937mmと言う数値もあるが、人馬一体感は微塵も無い。
      同じ事は2ヶ月前に乗ったM5でも感じた。重心の高さも感じる。
      そして、これまた同様に感じたのがフロントのグリップの低さ。
      それが原因でコーナリング中にフロントが逃げる。
      タイヤがPゼロだから?
      試乗車にはオプションの4WS
      続きを読む がついているから?
      BMWは通常の5や6シリーズには4WSが標準であるが、MモデルにはOPでも設定はない。
      と言うことは、4WDだから?

      蘊蓄はどうでもいいけど、つまり運転していて楽しくない。
      帰宅して911に乗ると楽しい。
      その理由は様々あるが、今時OP付けなければLEDのヘッドライトもステアリングに何のスイッチもついていない911は楽しい。
      R35の方が速いし、スペック考えれば断然お得だが。

      ネットの試乗記を読むと911に共通するものがあるとか!
      流石ポルシェだとか!
      ニュルが7分38秒は凄いとか!

      だけど、結局は2トンオーバーの普通のセダン。
      日本でこの車でサーキット走る人もいないし、そんな環境も用意されない。

      そして思うのだが、何で普通のセダンに今時自動ブレーキがOPでも用意されない?
      (\50万のトラフィックジャム付きのACCを付けた場合は、時代遅れの衝突軽減ブレーキが用意される)
      セールス曰くポルシェたるもの、自動ブレーキなんぞと平気で言う。
      そのポルシェたるものは911のことであって、パナメーラでもマカンでもカイエンでもないと自分は思っている。
      ポルシェのブランドは911が築いたものだ。

      現行のパナメーラは売れているとは言い難い。
      リセールもポルシェにしては悪い。
      特にパナメーラターボはオークションに出てくる玉が少なく根の付けようがない。

      ポルシェたるものと言うのなら、操作系は0点に近い。
      物理的なボタンを廃したのはいいが、使いづらいことこの上ない。
      ポルシェのすることではない。
      メルセデスが不格好な横長のモニターを採用したのと同様に単純にコストの問題。

      それにしてもタイヤがPゼロか?
      ミシュランのスーパースポーツが品薄になった時に他社のハイパーサルーンもPゼロがついてくることがあった。
      でも、今はスーパースポーツより上の4Sになっている。
      コンチのスポコン6とかの場合もある。
      パナメーラはミシュランの場合も4Sでなく単なる4がついてくる。

      ターボではないが4Sだとメルセデス同様にハンコックの場合もあるという。

      結局、ポルシェは特別じゃなくメルセデスやBMWと同じ。
      コスト重視。
      メルセデスやBMWと違い、タイヤにポルシェマークが無いと入庫お断りが基本。
      だからこそ最初についてくるタイヤは重要であり、Pゼロとミシュランの4Sで雲泥の差で体感にも差がつく筈で、ポルシェなら何でも許される筈もない。

      この車で唯一感心したのは、PDKの出来。
      911も同じだが、BMWのMモデルのDCTより相当頭が良い。
      ただBMWもX1の3気筒1.5LガソリンのDCTは見違える出来になった。
      中身はアウディのRS7と同等ながら、パナメーラはツインクラッチ。
      そこだけにポルシェをみた。

      M5と比べるなという声が聞こえてきそうだが、¥1,700万のM5と同等の装備にする場合は\400万のOPが必要で\2,800万なり。
      やっぱり、4Sで十分?
      いやGTSが出てくるまで待つべきだと思った。
    • 【エクステリア】
      旧型に比べリアが良くなりました。
      やっとポルシェらしくなりました。
      【インテリア】
      旧型に比べラグジュアリーになりました。
      少しポルシェらしさがなくなりました。
      【エンジン性能】
      ノーマルはダメですが、ターボは十分です。
      【走行性能】
      旧型同様、素晴らしいです。
      ニュルで7分38秒とのことです。
      【乗り心地】
      旧型に比べ、明らかに良くなりました。
      これなら後席にも乗れます。
      【燃費】
      まあ、こんなもんかな。
      【価格】
      高すぎます。
      【総評】
      PACが搭載され、ナビの変更が出来なくなりました。
      オーディオはフルデジタルになったらしく、音は
      続きを読む 綺麗になりましたが定位が悪く、低音が頭の上から聞こえます。
      また足元の張り出しが大きく、左足を置くところがありません。
      車が大きく感じられ、まるでSクラスを運転しているようです。
      目新しくなりましたが、スポーツセダンとしては先代の方が完成していたと思います。

    パナメーラ 2017年モデルのクチコミ

    (67件 / 8スレッド)
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数2
      • 2018年7月15日 更新
      車体は大きいですが運転すると大きさは感じません。
      パワーも十分に有り最高の一台です。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数0
      • 2018年5月6日 更新
      1ヶ月位前にパナメーラターボ左ハンドルが納車されました。付けなくて大失敗したオプションですがソフトクローザーです。ドアが硬く子供では閉められ無く毎回半ドア。大人でもあります。絶対装着をお勧めします。
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数11
      • 2017年10月27日 更新
      初めまして、いつも大変参考にさせて頂いております。
      今回初めてポルシェを買おうと思い、先日ディーラーにていろいろと伺ってきたのですが
      無数にあるオプションをどうすればいいものか、、、悩んでおります。
      そこで、もし宜しければ下記、教えて頂けましたら幸いです。
      (すみません、ターボでフルオプション!のような経済力はありません・・・)

      普段の乗り方ですが、土日のみ、高速
      続きを読む乗っても100km/hくらいしか出さない。小さい子供2人含めて4人でのります。 

      @ライト 
       デフォルトでも十分に見えますが、LEDで2種類ほどオプションされていますが通常街乗り使用にも
       つけておいた方が良いでしょうか?
      Aスピーカー
       BOSE/ブルメスターとありますが、標準とは全く違うのででしょうか?標準でも十分でしょうか?
       拘った音楽は聴きません、iPhoneを繋げて一般的な音楽を聴くだけです。 
      Bシート
       メモリー付き電動シートとさらにレーシーなものがあるようですが、メモリー機能以外に大きな差はあるのでしょうか?
       座りごこちや乗り降りの際の利便性は同じでしょうか?

      営業さんも真摯に教えてくれましたが、普段使われている方のご意見を伺えれば幸いです。
      宜しくお願い致します。


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