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ホンダ フリード + 2016年モデルの価格・グレード一覧

フリード + 2016年モデル

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ホンダ フリード + 2016年モデル 新車画像
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フリード +の新車

新車価格： 190〜321 万円 2016年9月16日発売〜2024年6月販売終了

フリード +の中古車

中古車価格： 56〜398 万円 （985物件） フリード + 2016年モデルの中古車を見る

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ホンダ フリード + 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2023年6月8日
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2023年6月8日
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ホンダ フリード＆フリード＋ 一部改良、特別仕様ブラックスタイルも発売

2022年6月23日
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2021年11月28日
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2020年2月7日
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2020年1月24日
【準備編】ドラマ「絶メシロード」と同じようにホンダ「フリード＋」で車中泊する旅に挑戦！

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2020年1月24日
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ホンダ・フリード＋ ハイブリッド クロスターHonda SENSING（4WD/7AT）【試乗記】

2019年12月17日
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2019年9月20日
本田技研工業は2019年8月30日、同年10月18日にマイナーチェンジを予定しているコンパクトミニバン「フリー...

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2019年8月30日
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2017年10月17日
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2017年6月2日
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2016年11月24日
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2016年11月18日
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ホンダ･フリード／フリード＋【試乗記】

2016年11月7日
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2016年9月16日
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ホンダ・フリード／フリード＋（前編）

2016年9月16日

フリード + 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
B2017年12月15日/マイナーチェンジ

193万円

 66〜139万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,350kg 131ps
B2016年9月16日/ニューモデル

190万円

 66〜139万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,350kg 131ps
HYBRID B2017年12月15日/マイナーチェンジ

231万円

 179〜197万円 　 FF 5人 27.2km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID B2016年9月16日/ニューモデル

227万円

 179〜197万円 　 FF 5人 27.2km/L 1,496cc 1,420kg 　
G2017年12月15日/マイナーチェンジ

203万円

 93〜260万円 　 　 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 131ps
G2016年9月16日/ニューモデル

200万円

 93〜260万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 131ps
HYBRID G2016年9月16日/ニューモデル

239万円

 79〜210万円 　 FF 5人 27.2km/L 1,496cc 1,420kg 　
G 4WD2017年12月15日/マイナーチェンジ

227万円

 137〜177万円 　 4WD 5人 17.6km/L 1,496cc 1,420kg 131ps
G 4WD2016年9月16日/ニューモデル

223万円

 137〜177万円 　 4WD 5人 17.6km/L 1,496cc 1,420kg 131ps
HYBRID G 4WD2016年9月16日/ニューモデル

262万円

 86〜95万円 　 4WD 5人 25.2km/L 1,496cc 1,490kg 　
G BLACK STYLE Honda SENSING2023年4月21日/特別仕様車

249万円

 199〜255万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 129ps
G BLACK STYLE Honda SENSING2022年6月24日/特別仕様車

243万円

 199〜255万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 129ps
HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING2023年4月21日/特別仕様車

277万円

 195〜295万円 　 FF 5人 28.0km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING2022年6月24日/特別仕様車

272万円

 195〜295万円 　 FF 5人 28.0km/L 1,496cc 1,420kg 　
G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2023年4月21日/特別仕様車

265万円

 253〜255万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,430kg 129ps
G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2022年6月24日/特別仕様車

260万円

 253〜255万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,430kg 129ps
HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2023年4月21日/特別仕様車

294万円

 254〜302万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,500kg 　
HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2022年6月24日/特別仕様車

288万円

 254〜302万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,500kg 　
G Honda SENSING2023年4月21日/マイナーチェンジ

242万円

 73〜269万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 129ps
G Honda SENSING2022年6月24日/マイナーチェンジ

236万円

 73〜269万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 129ps
G Honda SENSING2019年10月18日/マイナーチェンジ

218万円

 73〜269万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 129ps
G Honda SENSING2017年12月15日/マイナーチェンジ

215万円

 73〜269万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 131ps
G Honda SENSING2016年9月16日/ニューモデル

212万円

 73〜269万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,360kg 131ps
HYBRID G Honda SENSING2023年4月21日/マイナーチェンジ

271万円

 64〜286万円 　 FF 5人 28.0km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID G Honda SENSING2022年6月24日/マイナーチェンジ

265万円

 64〜286万円 　 FF 5人 28.0km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID G Honda SENSING2019年10月18日/マイナーチェンジ

258万円

 64〜286万円 　 FF 5人 28.0km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID G Honda SENSING2017年12月15日/マイナーチェンジ

256万円

 64〜286万円 　 FF 5人 27.2km/L 1,496cc 1,420kg 　
HYBRID G Honda SENSING2016年9月16日/ニューモデル

251万円

 64〜286万円 　 FF 5人 27.2km/L 1,496cc 1,420kg 　
G Honda SENSING 4WD2023年4月21日/マイナーチェンジ

258万円

 104〜251万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,430kg 129ps
G Honda SENSING 4WD2022年6月24日/マイナーチェンジ

253万円

 104〜251万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,430kg 129ps
G Honda SENSING 4WD2019年10月18日/マイナーチェンジ

241万円

 104〜251万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,430kg 129ps
G Honda SENSING 4WD2017年12月15日/マイナーチェンジ

239万円

 104〜251万円 　 4WD 5人 17.6km/L 1,496cc 1,420kg 131ps
G Honda SENSING 4WD2016年9月16日/ニューモデル

235万円

 104〜251万円 　 4WD 5人 17.6km/L 1,496cc 1,420kg 131ps
HYBRID G Honda SENSING 4WD2023年4月21日/マイナーチェンジ

287万円

 56〜290万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,500kg 　
HYBRID G Honda SENSING 4WD2022年6月24日/マイナーチェンジ

282万円

 56〜290万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,500kg 　
HYBRID G Honda SENSING 4WD2019年10月18日/マイナーチェンジ

282万円

 56〜290万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,500kg 　
HYBRID G Honda SENSING 4WD2017年12月15日/マイナーチェンジ

279万円

 56〜290万円 　 4WD 5人 25.2km/L 1,496cc 1,490kg 　
HYBRID G Honda SENSING 4WD2016年9月16日/ニューモデル

274万円

 56〜290万円 　 4WD 5人 25.2km/L 1,496cc 1,490kg 　
CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING2023年6月9日/特別仕様車

272万円

 244〜285万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,380kg 129ps
HYBRID CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING2023年6月9日/特別仕様車

305万円

 261〜292万円 　 FF 5人 27.4km/L 1,496cc 1,450kg 　
CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2023年6月9日/特別仕様車

288万円

―

 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,460kg 129ps
HYBRID CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING 4WD2023年6月9日/特別仕様車

321万円

―

 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,510kg 　
CROSSTAR Honda SENSING2023年4月21日/マイナーチェンジ

264万円

 163〜388万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,380kg 129ps
CROSSTAR Honda SENSING2022年6月24日/マイナーチェンジ

258万円

 163〜388万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,380kg 129ps
CROSSTAR Honda SENSING2019年10月18日/マイナーチェンジ

240万円

 163〜388万円 　 FF 5人 19.0km/L 1,496cc 1,370kg 129ps
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING2023年4月21日/マイナーチェンジ

297万円

 137〜305万円 　 FF 5人 27.4km/L 1,496cc 1,450kg 　
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING2022年6月24日/マイナーチェンジ

291万円

 137〜305万円 　 FF 5人 27.4km/L 1,496cc 1,450kg 　
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING2019年10月18日/マイナーチェンジ

280万円

 137〜305万円 　 FF 5人 27.4km/L 1,496cc 1,440kg 　
CROSSTAR Honda SENSING 4WD2023年4月21日/マイナーチェンジ

280万円

 156〜312万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,460kg 129ps
CROSSTAR Honda SENSING 4WD2022年6月24日/マイナーチェンジ

275万円

 156〜312万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,460kg 129ps
CROSSTAR Honda SENSING 4WD2019年10月18日/マイナーチェンジ

263万円

 156〜312万円 　 4WD 5人 16.4km/L 1,496cc 1,440kg 129ps
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD2023年4月21日/マイナーチェンジ

313万円

 134〜295万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,510kg 　
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD2022年6月24日/マイナーチェンジ

308万円

 134〜295万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,510kg 　
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD2019年10月18日/マイナーチェンジ

304万円

 134〜295万円 　 4WD 5人 26.0km/L 1,496cc 1,510kg 　
HYBRID EX2017年12月15日/マイナーチェンジ

272万円

 72〜200万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,496cc 1,430kg 　
HYBRID EX2016年9月16日/ニューモデル

267万円

 72〜200万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,496cc 1,430kg 　

フリード + 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：53件)

フリード + 2016年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均：4.26)

    フリード + 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜35万円
    オプション値引き額 0円〜20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 出来の良い日常使い車
      52025年8月24日 投稿
      ２０２５年６月に３年落ちで車検２年付きのフリードプラスG　ガソリン　FF（ホンダ認定中古車）　S、Cパッケージ車を９インチナビ、前後ドラレコ、ETC付きの状態で購入。
      前車は２００９年式のトヨタ　ウイッシュ　2.0Zの２０万キロ走行車だったのだが、少し維持費が安く以前からしていた車中泊旅を継続したいと思い乗り換え。

      【エクステリア】
      シエンタのように奇をてらった外観ではないため、フリードプラスは自分も含めてシニアユーザーも多いのでこちらのほうが乗るのに抵抗感が少ないだろうし、ボディーカラーのミッドナイトブルービーム・メタリックも、ブラックよりシックで妻共々気に入っているところ。

       続きを読む
      また、ウエストラインも低く周囲も見通しやすいので運転しやすさを感じられるし、これに慣れてしまうとSUVなどでも閉塞感を感じてしまうところ。ただ、三角窓が上側ですぼまっているのと、サイドミラーがドアマウントではなくピラーマウントで三角のパッチもハマっている為、視界の抜け感はもう一歩なのが惜しいところ。（現行型はその辺り対策済みだけど）

      【インテリア】
      運転席、助手席周りは収納、小物置き場が多く使い勝手が非常に良いし、FF車の為床下のラゲッジスペースは圧巻の容量がある。その為、車中泊時の荷物置き場に困らないのがとても快適だ。

      そして、２列目シートを畳んで西松屋のバスマットを敷いて作ったフラットスペースに、自作で取り付けたラゲッジボードに食べ物と飲み物を置いて後ろ向きに座り、海のそばに停めてバックドアを開けてくつろいでいると、お金を掛けいる訳ではないのにゆったりとした贅沢な気分に浸れる。

      ただ、２列目席はシートの座面と床面に差がないので膝裏が持ち上がってしまうのと、フロア形状が前席に向かって弧を描いて下がっているので足先の納まりが良くなく、この車の数少ない欠点であると思っている。

      又、メーターがインパネ奥の上部にあってハンドルの回転中もスポークに遮られず、センターメーターと違って身体をよじっているような違和感もなく、とても見やすく感じている。ただし、ステップワゴン共々新型ではハンドル内を通してメーターを視認するタイプになったのは、何事も諦めが早いホンダらしいところか。

      【エンジン性能】
      前車と比較すると出足、加速はかなり控えめだしシエンタと比べて軽快感も少ないのだが、ペダルを踏みこめば流れに付いていくだけの加速とスピードは得られるので、そのまったりした感じがちっとも嫌ではない。

      レビューに直噴エンジンの音が気になるとの書き込みが有ったりするのだが、自分は特に気になったことはない。

      【走行性能】
      前車と比べて車高が上がりホイールベースも短くなったのに、直進安定性は高く横風の影響も感じにくいのは嬉しい誤算であり、峠道でも不安にさせられるようなロールはなく、ハンドルの修正が少ないので長距離走行でも疲れは少ない。

      運転支援、安全装備のACC、LKASは前走車の認識や白線の認識が弱く、運転支援がいつ切れるか緊張させられるので、この点は最新型の車種には及ばないところ。又、前車がいなくなった時に猛然と加速するのも未完成な感を抱くところ。

      【乗り心地】
      柔らか一辺倒の足回りではないのに良く足が動いて凹凸に追従しているし、シエンタより車重が重い分落ち着いた挙動であり、車体剛性も高いと思われる。

      【燃費】
      流れに乗ってほとんど追い越しをしない運転でエコモードOFF、アイドリングストップONの状態で、
      通勤に使っていない日常使用で16〜17Km/L
      高速道路を使わない長距離走行で20〜21Km/L

      ただ、2WD車の燃料タンク容量36Lは少し少なく、45Lくらいは欲しかったところ。

      【価格】
      各種装備が多めに付いていたので、中古車としては買い得だったと思っている。

      【総評】
      サイコーにちょうどいいサイズ感といい、基本性能の高さ、使い勝手の良さといい、モデル末期まで良く売れていたのも納得の出来の良さだと実感している。

      新型も良く売れているようだが、WEB見積もりしてみたところ数度にわたり値上げしているので、トヨタ車と比較するとオプションを含め値付けが高めで、リタイヤして走行距離が短くなった者には少し贅沢かと断念したのだが、新型が失速しないかとつい余計な心配をしてしまうところ。
    • 正常進化
      42025年6月22日 投稿
      【エクステリア】
      初代からのキープコンセプトだが、全体的にシャープな印象。
      サイズ感はほぼ同じだが、絞り込んだデザインでひと回りコンパクトに見える。
      フリード+でバンパーとリアハッチが一体型でした。開けるとリアハッチが長いなーと感じます。

      【インテリア】
      インパネは初代よりも使い勝手が良くなっている。
      フロントセンターテーブルは良かっです。
      運転席の小物入れは便利ですが、ストッパーやダンパーが無いので使い勝手は微妙です。
      全体的にインパネが低くなっていて車両感覚がわかりやすくかなり改善されている。
      フロントガラスの大きさはあまり変わってないと思うが、見晴らしが良いです。
       続きを読む
      パネル一つ一つの質感もかなり向上しています。
      静音性も高いです。

      荷物を載せるのはフリード+はかなり使い勝手が良かったです。
      上下に別けやすいので、荷物の取り出しも便利でした。

      【エンジン性能】
      加速フィールが向上しています。
      高速を走った時の加速が滑らかでした。
      レスポンスも非常に良いです。
      エンジン音も静かで振動も少ない。

      【走行性能】【乗り心地】
      初代に比べてかなり静かな印象です。
      高速での直進安定性は抜群に良かった。

      柔らかすぎず硬すぎず、足回りも良く出来ています。
      ギャップは少し大きいが概ね良好です。
      ロールはあるが低重心のためそこまで振られる事がありません。

      【燃費】
      あんまり変わらないと思います。
      15km/L前後です。

      【価格】
      初代や新型よりも割安感がある。

      【総評】
      代車で借りました。
      2024年式のレンタカーで走行距離5,000kmのフリード+（ガソリン）。
      2週間2,000km乗りました。

      初代に比べ遮音性能が上がっている印象を感じました。
      特にエンジン音は劇的に静かでした。
      高速でも結構静かな印象です。

      アイドリングストップの機能が不安定でかなり微妙でした。レーンキープアシストの精度もあまり良くないです。以前乗っていたジェイドではあまり出ない挙動で、真っ直ぐ走っていても勝手に作動する事がありました。

      インターナビ付きモデルでしたが、画面も小さく中身はかなり古い印象を受けました。
      メーターの液晶と連動して情報が出るのは視界の移動が少なく良かった。

      全体的には初代モデルからアップデートされており、正常進化している印象です。
    • 日本のファミリーカーを舐めてました。ごめんなさい
      42025年2月10日 投稿
      13年乗ったゴルフ6ヴァリアントから、4年落ちのフリード＋に乗り換えました。
      ここ20年くらいで自宅にあり、普段乗っている（乗っていた）車は以下の通りです。

      - ゴルフ6ヴァリアント
      - 先代VWポロ
      - 先代スバルXV
      - ヤリスクロスハイブリッド
      - ルノー ルーテシア（現地名クリオ）
      - スバル トラヴィック（オペルのOEM車）

      なかには変なレア車も含まれるので（笑）基準がおかしいかも知れません。

      【エクステリア】
      お世辞にも格好いいとは思いませんが、この使い勝手からの必然の形です。

      【インテリア】
      続きを読む 高級感とは無縁ですが使い勝手を考えれば納得ですし、そもそもBセグのミニバンに高級感を求めるのが間違っています。

      【エンジン性能】
      アトキンソンサイクルエンジンでも、回転を上げるとスムースで良い音がするのには驚きました。さすがホンダの4気筒です。
      これと比べると、XVのボクサーエンジンはトルクが薄くてガーガーとうるさいだけ、ヤリスクロスの3気筒なんてハイブリッドがなければ耕運機のエンジンです。

      【走行性能】
      これまで乗った車と比べると、異様にロングホイールベースなので、コーナー進入時には少しフロントに荷重をかけないと曲がりません。そうしないとそのままフロントが外に逃げていきそうで、少し怖さを感じます。 一方でコーナリング中のロールが不安になる様なナロートレッドのネガな部分はほとんど感じません。

      ADAS系（先進運転支援システム）

      ACC（アダプティブクルーズコントロール）
      パーキングブレーキが電動ではないため、クルーズコントロールは約25km/hを切ると解除され、停止は人力操作となります。それ以外はXVやヤリスクロスとそう大差はありません。

      欠点として
      車間保持機能が過敏で前走車との車間を何とかして一定に維持しようとし過ぎるのか前車の車速変動に敏感すぎます。 前走者が下手くそだと悲惨です。
      アイサイト３やトヨタセーフティーセンスだと、車間距離の許容範囲が広いためそこまで酷いことになりません。
      また、前走者なして下り坂で設定速度をオーバーした場合、アイサイト３やトヨタセーフティーセンスだと回生ブレーキ、フットブレーキ、エンジンブレーキを駆使して絶対に設定速度内に収めようと頑張るのですが、これはそれらの使用をケチるためどんどん車速が上がってしまうケースがあります。

      全体的な車速維持の性能は　XV ＞ ヤリクロ＞ ＞＞ フリードです
      ※レーダーを使わずカメラだけのXVが何故か一番優秀です

      レーンキープ
      ステアリングに少しだけ手を添えていればグイグイ曲がるので楽です。他の２車はその点ではもの足りません。 ただ、やりすぎてアウトインアウトしようとするのが玉にキズ。
      フリード ＞＞ ヤリクロ ＝ XV

      カメラ性能や画像認識ソフトが劣るのか、白線が薄いとレーンを見失う頻度が最も高いです。
      ヤリクロ ＞＞ XV ＝ フリード

      【乗り心地】
      ロングホイールベースのおかげで無駄なピッチングが抑えられ、高速道路では特に快適です。
      ナロートレッドかつ車高が高いわりに横方向の揺すられ感も少ないです。

      【燃費】
      流れに溶け込んだ走行では、以下の燃費を記録しています。

      高速道路（クルコン90km巡航）：22km/L
      巡航速度が10km/h上がる毎に約2km/Lずつ燃費が落ちる印象です。

      一般道：17〜20km/L
      冬場は暖気が終わるのが遅いのと、暖房を効かすとすぐにエンジンを掛けたがるので上記から１割程度悪化します。

      しかしレギュラーで4WDでこれだけ走れば充分です。
      ※ヤリクロのTHS2の燃費はチートですが．．．．

      しかもハイブリッド4WDだけは燃料タンクが５３Lもあり、高速道を含めた長距離巡航ではノンストップで１０００ｋｍを超えます。
      先日も四国から東京まで余裕で無給油でした。

      【価格】
      中古で購入しましたが、クロスターハイブリッド4WDというテンコ盛りグレードに純正９インチナビ付きだったため、なかなかの値段でした。
      そもそも現在はどの中古車も高価ですね。

      【総評】
      日本のファミリーカーを初めて購入しましたが、
      「至れり尽くせり」「痒いところに手が届く」「おもてなし」
      とはまさにこのことだと実感しました。

      過去に乗ったドイツ車やフランス車が、いかに「おもてなし」の精神に欠けていたか、よく分かりました。 笑

      XVやヤリスクロスを購入したことで、日本のCセグBセグ車のハンドリングのレベルの高さは実感していたのですが、「ファミリーカーの権化」とも言えるフリードはどうなのか？不安でしたが、それは杞憂に終わりました。
      モリゾー時代になる前のトヨタ車の酷さを思えば、今の車は本当に進化していますね。
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    フリード + 2016年モデルのクチコミ

    (810件 / 83スレッド)

    クチコミ募集中

    • ヒューズの位置
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数16
      • 2024年9月27日 更新
      センターコンソール中央のカーナビなどを接続するカプラーの常時電源（茶色い線）に、電力が供給されなくなってしまいました。
      ヒューズ切れを疑って、場所を探したのですが、わかりませんでした。
      ディーラーに聞こうにも休みだし、ホンダの緊急サポートに電話したら改装中とかでレッカー対応のみの対応だったし。（泣）
      探っていたら、エンジンがかからなくなって（それもあってホンダ緊急サポート      続きを読むに電話した）、途方に暮れてます。
      明日、ディーラーに聞け、という話ではあるのですが。。。。。。
    • アイドリングストップとバッテリーについて
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数20
      • 2024年8月6日 更新
      フリード+（初年度登録2021年12月、2.2万キロ走行）が交差点で止まっても、アイドリングストップしません。
      マルチインフォメーションディスプレイの表示によると、バッテリーの充電量が少ないためのようです。

      このような状態になった場合、バッテリーを交換すべきでしょうか？
      今のところ、エンジンがかかりにくいということは全くありません。

      余談ですが、新型フリードでは      続きを読む、アイドリングストップシステム（ISS）が廃止されたようですね。
      なんでも、燃費の測定基準がWTLCモードに変わってアイドリングの時間が減ったため、ISSのメリットが出なくなったからとのこと。
    • 新型 + は出ないんですね
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数14
      • 2024年6月9日 更新
      フリード + 、新型は出ず、フリードのクロスターに2列シート5人乗りが設定されるんだけなんですね。

      新型フリード：3列6人乗りと3列7人乗り
      新型フリード クロスター：3列6人乗りと2列5人乗り

      https://www.honda.co.jp/FREED/new/

      これまでの、+が付いたのが2列シート5人乗りという方が分かりやすかったと思います。
      あと、ク      続きを読むロスターはSUV風の外観にするための装備で値段が高くなっています。
      2列シート5人乗りを選ぶ場合、高価にならざるを得ません。

      3列目が不要な人でも、3列目シートを2列目シートの座面下に収納できるシエンタに流れるかもしれませんね。
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