ホンダフリード + (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

Name: フリード + (ハイブリッド)
Brand: ホンダ
Rating: 4.17 (53 reviews)

フリード + (ハイブリッド)

コンパクトカーハイブリッドカー

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フリード + (ハイブリッド)の新車

新車価格： 227～321 万円 2016年9月16日発売～2024年6月販売終了

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ホンダフリード +の新型情報・試乗記・画像

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フリード + (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	HYBRID B	HYBRID G	HYBRID G 4WD	HYBRID G Honda SENSING	HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING	HYBRID G Honda SENSING 4WD	HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING 4WD	HYBRID EX	HYBRID CROSSTAR Honda SENSING	HYBRID CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING	HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD	HYBRID CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING 4WD
	比較リスト
	新車価格	231万円	239万円	262万円	271万円	277万円	287万円	294万円	272万円	297万円	305万円	313万円	321万円
	中古車価格	179～197万円(6件)	79～210万円(19件)	86～95万円(3件)	64～286万円(233件)	195～295万円(25件)	56～290万円(52件)	254～302万円(9件)	72～204万円(88件)	137～305万円(63件)	261～292万円(3件)	134～295万円(19件)	-
	発売日	2017年12月15日	2016年9月16日	2016年9月16日	2023年4月21日	2023年4月21日	2023年4月21日	2023年4月21日	2017年12月15日	2023年4月21日	2023年6月9日	2023年4月21日	2023年6月9日
	発売区分	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	4WD	FF	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）				20.9 km/L	20.9 km/L	19.8 km/L	19.8 km/L		20.9 km/L	20.9 km/L	19.8 km/L	19.8 km/L
	燃費（JC08モード）	27.2 km/L	27.2 km/L	25.2 km/L	28.0 km/L	28.0 km/L	26.0 km/L	26.0 km/L	26.6 km/L	27.4 km/L	27.4 km/L	26.0 km/L	26.0 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000	81[110]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000	134[13.7]/5000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]	22[30]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]
寸法・重量
	全長	4,295 mm	4,295 mm	4,265 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,265 mm	4,265 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,265 mm	4,265 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,710 mm	1,710 mm	1,735 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,735 mm	1,735 mm
	車両重量	1,420 kg	1,420 kg	1,490 kg	1,420 kg	1,420 kg	1,500 kg	1,500 kg	1,430 kg	1,450 kg	1,450 kg	1,510 kg	1,510 kg
タイヤ
	前輪サイズ	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15
	後輪サイズ	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15	185/65R15

フリード +のモデル一覧

フリード + 2016年モデル 2016年9月16日発売～2024年6月販売終了

4.17

フリード + (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：53件)

フリード + 2016年モデルの満足度

※満足度はフリード +の情報です

4.17

レビュー投稿数：53件
(カテゴリ平均：4.26)

フリード + 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～35万円

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フリード + 2016年モデル

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- フリード + (ハイブリッド) 2016年モデル
- HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD
日本のファミリーカーを舐めてました。ごめんなさい
42025年2月10日投稿
13年乗ったゴルフ6ヴァリアントから、4年落ちのフリード＋に乗り換えました。
ここ20年くらいで自宅にあり、普段乗っている（乗っていた）車は以下の通りです。

- ゴルフ6ヴァリアント
- 先代VWポロ
- 先代スバルXV
- ヤリスクロスハイブリッド
- ルノールーテシア（現地名クリオ）
- スバルトラヴィック（オペルのOEM車）

なかには変なレア車も含まれるので（笑）基準がおかしいかも知れません。

【エクステリア】
お世辞にも格好いいとは思いませんが、この使い勝手からの必然の形です。

【インテリア】
続きを読む高級感とは無縁ですが使い勝手を考えれば納得ですし、そもそもBセグのミニバンに高級感を求めるのが間違っています。

【エンジン性能】
アトキンソンサイクルエンジンでも、回転を上げるとスムースで良い音がするのには驚きました。さすがホンダの4気筒です。
これと比べると、XVのボクサーエンジンはトルクが薄くてガーガーとうるさいだけ、ヤリスクロスの3気筒なんてハイブリッドがなければ耕運機のエンジンです。

【走行性能】
これまで乗った車と比べると、異様にロングホイールベースなので、コーナー進入時には少しフロントに荷重をかけないと曲がりません。そうしないとそのままフロントが外に逃げていきそうで、少し怖さを感じます。一方でコーナリング中のロールが不安になる様なナロートレッドのネガな部分はほとんど感じません。

ADAS系（先進運転支援システム）

ACC（アダプティブクルーズコントロール）
パーキングブレーキが電動ではないため、クルーズコントロールは約25km/hを切ると解除され、停止は人力操作となります。それ以外はXVやヤリスクロスとそう大差はありません。

欠点として
車間保持機能が過敏で前走車との車間を何とかして一定に維持しようとし過ぎるのか前車の車速変動に敏感すぎます。前走者が下手くそだと悲惨です。
アイサイト３やトヨタセーフティーセンスだと、車間距離の許容範囲が広いためそこまで酷いことになりません。
また、前走者なして下り坂で設定速度をオーバーした場合、アイサイト３やトヨタセーフティーセンスだと回生ブレーキ、フットブレーキ、エンジンブレーキを駆使して絶対に設定速度内に収めようと頑張るのですが、これはそれらの使用をケチるためどんどん車速が上がってしまうケースがあります。

全体的な車速維持の性能は　XV ＞ヤリクロ＞＞＞フリードです
※レーダーを使わずカメラだけのXVが何故か一番優秀です

レーンキープ
ステアリングに少しだけ手を添えていればグイグイ曲がるので楽です。他の２車はその点ではもの足りません。ただ、やりすぎてアウトインアウトしようとするのが玉にキズ。
フリード＞＞ヤリクロ＝ XV

カメラ性能や画像認識ソフトが劣るのか、白線が薄いとレーンを見失う頻度が最も高いです。
ヤリクロ＞＞ XV ＝フリード

【乗り心地】
ロングホイールベースのおかげで無駄なピッチングが抑えられ、高速道路では特に快適です。
ナロートレッドかつ車高が高いわりに横方向の揺すられ感も少ないです。

【燃費】
流れに溶け込んだ走行では、以下の燃費を記録しています。

高速道路（クルコン90km巡航）：22km/L
巡航速度が10km/h上がる毎に約2km/Lずつ燃費が落ちる印象です。

一般道：17～20km/L
冬場は暖気が終わるのが遅いのと、暖房を効かすとすぐにエンジンを掛けたがるので上記から１割程度悪化します。

しかしレギュラーで4WDでこれだけ走れば充分です。
※ヤリクロのTHS2の燃費はチートですが．．．．

しかもハイブリッド4WDだけは燃料タンクが５３Lもあり、高速道を含めた長距離巡航ではノンストップで１０００ｋｍを超えます。
先日も四国から東京まで余裕で無給油でした。

【価格】
中古で購入しましたが、クロスターハイブリッド4WDというテンコ盛りグレードに純正９インチナビ付きだったため、なかなかの値段でした。
そもそも現在はどの中古車も高価ですね。

【総評】
日本のファミリーカーを初めて購入しましたが、
「至れり尽くせり」「痒いところに手が届く」「おもてなし」
とはまさにこのことだと実感しました。

過去に乗ったドイツ車やフランス車が、いかに「おもてなし」の精神に欠けていたか、よく分かりました。笑

XVやヤリスクロスを購入したことで、日本のCセグBセグ車のハンドリングのレベルの高さは実感していたのですが、「ファミリーカーの権化」とも言えるフリードはどうなのか？不安でしたが、それは杞憂に終わりました。
モリゾー時代になる前のトヨタ車の酷さを思えば、今の車は本当に進化していますね。
- フリード + (ハイブリッド) 2016年モデル
- HYBRID G
コンパクトミニバンとして優秀
42025年1月19日投稿
【エクステリア】
　全体的に好き
　テールランプの形は駄目
　あの部分だけで車の価値を下げている
　
【インテリア】
　コンパクトカーのミニバンだと思えば満足
　収納に至っては呆れるほど機能的に作られている

【エンジン性能】
　個人的には大満足
　ハイブリッドなので出足からスムーズ
　１００キロまでならストレスフリーで気持ちよく走る

【走行性能】
　背は高めだがふらつきも少なく安心
　まっすぐ走るのでドライバーが余計な修正をしなくていい
　唯一ブレーキは頼りない

【乗り心地】
　以前はトヨタのセダンだったので、はじめ段差での振動は強く感じた
　慣続きを読むれれば問題なし

【燃費】
　大阪市内で街乗り11～13km
　高速で15～18km
　他のユーザーと比べるとかなり悪い

【価格】
　中古で2016年式低走行車170万程度
　市場相場とほぼ同じ

【総評】
　トヨタで現行シエンタ新古車を提案してもらったが、残価設定型プラン強制と言われてやめた
　総額で言うと、ほぼ半額でこの車に乗れてよかった
　燃費に関してはネットで調べてアクセルワークを色々試したが、あまり伸びなかった
　今は燃費を気にせずビュンビュン気持ちよく走らせています
　後部の収納空間の作りは素晴らしい
　上下方向に有効に活用できるので使い勝手がいい

　あとはトランスミッションの機嫌を伺いながらかわいがっていきます
- フリード + (ハイブリッド) 2016年モデル
- HYBRID G Honda SENSING 4WD
燃費良く運転しやすく車中泊車として重宝しています
52023年9月23日投稿
2020年式のハイブリッドG 4WD Sパケ付きを中古で購入。MOP、DOP合計60万円以上付いていて210万円ほどとかなりの好条件でした。他メーカーディーラーから買いましたが、サービスも上々。

【エクステリア】
正直見慣れた感じなのでいいも悪いもない感じ。新型シエンタも好きですし、デザインで選んだわけではありません。

【インテリア】
Sパッケージはブラック系内装と書かれているのですが、私の印象はグレー系です。黒はイヤなのですが、グレーは結構好きなのでうれしい誤算。ハザードスイッチがとっさの時にわかりづらくてまだ慣れないでいます。

【エンジン性能】
RUヴェゼルハイブリ続きを読むッドからの乗り換えなので、パワー不足を心配していましたが、実用上全く問題なし。追い越し加速もモーターアシストで瞬時に反応します。DCTの制御が良くなっているのか、変速ショックをほとんど感じず快適です。

【走行性能】
思ったよりもパワフルです。もちろんRUヴェゼルハイブリッドのような力強さはありませんが、常識的な速度で運転する分には不満は全く起きないはず。また、EV走行割合が明らかに上がっていて、時速70kmで走っていても負荷が減るとEVに切り替わります。

気になるのがパドルシフトがないこと。ふだんは問題ないのですが、冬の雪道で交差点前で停止するとき、RUヴェゼルではパドルでシフトダウンを連続的に行うことで安全に短距離で停止できました。この車では使えないので冬が心配です。

【乗り心地】
RU4ヴェゼルに比べれて柔らかく角が取れたような乗り心地。ただ、舗装状態の良い高速道路ではヴェゼルの方が上な気がします。一般道ではフリード+の方が快適ですね。

【燃費】
車重はRU4ヴェゼルの1380kgから1510kgに増え、トータルパワーは落ちているのに燃費は良くなりました。

通勤片道7.5km、週末日帰りレジャー程度の使用ですが、平均19km/L。
通勤のみで15～16km/L、日帰りの遠出で22～25km/Lぐらいです。
2023年6月購入で冬は越していないので、冬の燃費は2割程度下がると思います。

高速道路のみで見ると、メーター読み95～100km/hで走り続けて22km/Lぐらいでしょうか。
ヴェゼルだと頑張って18km/Lちょっとだったと記憶しているのでやはり良いです。

ガソリンタンクがMCで53Lに増えているので、遠出すれば1000kmの航続距離が見込めます。とても優秀。

【価格】
あくまでも中古価格に対する評価ですが、とても満足。もともとはFMCしてH:EV化されたフリード+が欲しかったのですが、今年のFMCはないと早くからディーラーの営業マンに聞かされ、それなら新車買うよりも高年式中古を探そうと2ヶ月ほど探してようやくお買い得そうな車を見つけました。

RU4ヴェゼルも思ったより高く売れたので持ち出しは少なく済み、ありがたい限りです。
タイヤが小さいのでスタッドレスも割安になりますし。

【総評】
トータルでは星5つですが、細かな不満はいろいろあります。
静粛性に関しては、RU4ヴェゼルの方が上かな？と思うことも。特に高速巡航時などはRU4ヴェゼルの方が遮音が聞いている感じです。
はじめから付いていたハンズフリースライドドアですが、足をよほどうまいことかざさないと反応してくれません。それに、前席側にセンサーがあるのも今ひとつ理解できない。スライドドアの真下に足をかざそうとしてしまうのです。

車中泊に関してはRU4ヴェゼルの比ではありません。とてもやりやすくて満足。頭上空間に余裕があるので動きやすいし、ウォークスルーなので運転席への移動もしやすい。また、ポケットの位置や大きさが自分にとって使いやすい。RU4ヴェゼルのポケット類は正直役に立たないものばかりでストレスでした。

RU4ヴェゼルは2014年式なのでフロントガラスがIRカットになっておらず、夏場は地獄のように暑かったですが、遮熱ガラスになったおかげでガラス面積が大きいにもかかわらず以前のようなひどい暑さを感じなくなりました。

安全装備ですが、個人的にはアダプティブクルーズコントロールはまだまだという感じ。もう少しスムーズに動作して欲しいので今は使っていません。使わなくても速度のコントロールがとてもやりやすく、RU4ヴェゼルの時よりも高速走行は楽です。また、自動ブレーキ作動もホンダセンシングでなかった初期型RU4ヴェゼルとは雲泥の差で余計な作動がほとんどないのでストレスを感じなくなりました。ただ、ステアリングの自動修正はちょっとイラッときます。

積雪地域では、やはり冬の走りが気になるところ。冬が来たら再度レビューすると思いますが、今のところは総合で星5つです。
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フリードプラスｇｂ5のジャッキー収納部右側よりカチカチ音
- ナイスクチコミ3
- 返信数9
- 2024年11月16日更新
エンジン停止状態、ACCもoff状態にてジャッキー収納ボックス右側の金色部分後ろよりリレーの動作音のようなカチカチ音がします
何の部品か、わかるかたいませんでしょうか？
ヒューズの位置
- ナイスクチコミ23
- 返信数16
- 2024年9月27日更新
センターコンソール中央のカーナビなどを接続するカプラーの常時電源（茶色い線）に、電力が供給されなくなってしまいました。
ヒューズ切れを疑って、場所を探したのですが、わかりませんでした。
ディーラーに聞こうにも休みだし、ホンダの緊急サポートに電話したら改装中とかでレッカー対応のみの対応だったし。（泣）
探っていたら、エンジンがかからなくなって（それもあってホンダ緊急サポート続きを読むに電話した）、途方に暮れてます。
明日、ディーラーに聞け、という話ではあるのですが。。。。。。
アイドリングストップとバッテリーについて
- ナイスクチコミ11
- 返信数20
- 2024年8月6日更新
フリード+（初年度登録2021年12月、2.2万キロ走行）が交差点で止まっても、アイドリングストップしません。
マルチインフォメーションディスプレイの表示によると、バッテリーの充電量が少ないためのようです。

このような状態になった場合、バッテリーを交換すべきでしょうか？
今のところ、エンジンがかかりにくいということは全くありません。

余談ですが、新型フリードでは続きを読む、アイドリングストップシステム（ISS）が廃止されたようですね。
なんでも、燃費の測定基準がWTLCモードに変わってアイドリングの時間が減ったため、ISSのメリットが出なくなったからとのこと。
フリード +のクチコミを見る