メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: Cクラス カブリオレ 2016年モデル
Brand: メルセデス・ベンツ
Rating: 4.81 (8 reviews)

Cクラスカブリオレ 2016年モデル

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新車価格： 606～768 万円 2016年9月29日発売～2022年9月販売終了

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2016年9月28日

Cクラスカブリオレ 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
C180 Cabriolet Sports2022年2月10日/マイナーチェンジ	675万円	204～448万円	RWD	4人		1,496cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2020年12月22日/マイナーチェンジ	667万円	204～448万円	FR	4人		1,496cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2020年4月1日/マイナーチェンジ	667万円	204～448万円	FR	4人		1,496cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2020年2月28日/マイナーチェンジ	660万円	204～448万円	FR	4人		1,496cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2019年9月2日/マイナーチェンジ	639万円	204～448万円	FR	4人		1,496cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2019年1月1日/マイナーチェンジ	627万円	204～448万円	FR	4人	13.6km/L	1,595cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2018年7月25日/マイナーチェンジ	615万円	204～448万円	FR	4人	13.6km/L	1,595cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2017年7月25日/マイナーチェンジ	611万円	204～448万円	FR	4人	14.3km/L	1,595cc	1,710kg	156ps
C180 Cabriolet Sports2016年9月28日/ニューモデル	606万円	204～448万円	FR	4人	14.3km/L	1,595cc	1,710kg	156ps
C300 Cabriolet Sports2016年9月28日/ニューモデル	768万円	333.9万円	FR	4人	13.5km/L	1,991cc	1,730kg	245ps

Cクラスカブリオレ 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

Cクラスカブリオレ 2016年モデルの満足度

4.81

(カテゴリ平均：4.26)

Cクラスカブリオレ 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円～100万円以上

オプション値引き額 0円～60万円

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- Cクラスカブリオレ 2016年モデル
高嶺の花、Cカブリオレスポーツ
52025年2月1日投稿
【エクステリア】メルセデスのカブリオレ、魅了されないわけがありません。ただし、流麗なボディ形状のために見切りが悪く、車幅がつかみにくいです。

【インテリア】スポーティーだけれどエレガントです。日本車に乗っているため、シフト、方向指示器には慣れません。ハンドルは重いですが、欧州車だけあって疲れにくいオルガンペダルです。

【エンジン性能】車重があるためトルクのなさを感じながらもスムーズに走ります。

【走行性能】さすがメルセデス、重厚さのある走りに魅了されます。

【乗り心地】ギャップでの収まりがよく心地の良いドライビングが愉しめます。

【燃費】試乗のため評価なしです。
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【価格】試乗のため評価なしです。

【総評】親族の所有するCカブリオレスポーツ（AMGライン）に試乗しました。憧れのメルセデスに乗り、やはり、その重厚さに魅了されました。エクステリアを眺めても運転してみても所有欲がわきます。とは言え、欧州車はオプションを追加していくと青天井です。購入する際にそのようなハードルがあり、その上、親族から維持費を聞くと「…」。親族から「メルセデス、買ってみたら！」と言われましたが、やはり、私には高嶺の花です！
- Cクラスカブリオレ 2016年モデル
6年、5万km。いい車と思います。
52023年1月22日投稿
【エンジン走行乗り心地】
納車から6年たちました。5万Kmになりました。市外走行も多いからか、通算平均燃費11.5Km位です。タイヤをレグノにしましたら軽快、いい感じです。

【総評】
3年目の車検はヤナセで法定費用、バッテリー交換入れて12万円、5年目はユーザー車検にて法定費用のみで済ませました。バッテリーは、なんとか4年もたせたいと思い時々乗ってます。メンテナンスプラスには入りませんでした。オイルはヤナセで、一年ごとに交換してます。
特段の故障もなく、細かな気配りもされているいい車だと思います。
気になるランフラットタイヤ、スピーカを変えましたが、ほかはさわるところが見当たりま続きを読むせん。
- Cクラスカブリオレ 2016年モデル
- C180 Cabriolet Sports
カブリオレ大満足してます
52022年4月18日投稿
【エクステリア】
ブリリアントブルーです。好み分かれると思いますが自分はとても気に入ってます。新型の顔好きじゃないので

【インテリア】
現行Eクラス辺りと競べると少し見劣りしちゃうかもですが質感十分と思います。ポーセレンのシートはオシャレ

【エンジン性能】
CLA45AMG(初代)からの乗り換えのため、どうしても比べちゃうと残念な気持ちになってしまいます。ニュートラルに判断すれば十分なんでしょうが。

【走行性能】
やはり重さ感じますね～まあ飛ばそうという気にはならない車ですし、このクラス標準レベルはあると思う。

【乗り心地】
19インチのランフラットは乗り心地続きを読む悪いとは言わないがソフトとは言えない。前車のAMGよりはやわらかいが

【燃費】
良いですねえ。CLA45も良かったですが、それを上回ります。おとなしく走ってるので平均11kmくらい高速は14kmはいく

【価格】
決して安くは無い車ですが他の4座カブリオレ(BM4シリーズとか)に比べると割安ではないでしょうか。

【総評】
CLA45からの買い替えで営業マンから車の性格随分変わっちゃうけど大丈夫?なんて心配されちゃいましたが、確かに多少もっさり感あるしもう少しパワーあればなと思うことはありますが、もういい歳ですしそれを補ってあまりある優雅でちょっとオシャレな雰囲気とても気に入りました。まあ自己満足に過ぎませんが車なんてそんなもんですよね。
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Cクラスカブリオレ 2016年モデルのクチコミ

(36件 / 6スレッド)

クチコミ募集中

7年目ユーザー車検
- ナイスクチコミ14
- 返信数5
- 2024年2月19日更新
7年で５万km弱はしりました。
バッテリーは４年目でなんとかもってます。
車検前に、リヤブレーキパット、クーラント、エンジンオイルをヤナセで交換してもらいました。フロントのブレーキパットは警告がでたら交換の予定、あわせてブレーキオイルも交換する予定です。そして下回り点検のときにケルヒャーで洗浄しエンジンルームは雑巾で掃除しました。
車検では、排ガスで引っかかりそうでしたが続きを読む、エンジン回したらクリアになりました。
タイヤはレグノの残り溝はまだまだあります。
このまま９年６万キロあたりまで交換部品なしでいきたいと思います。ちなみにワイパーは新車から変えてません。１０年持ちそうです。
5年目　ユーザー車検
- ナイスクチコミ22
- 返信数10
- 2022年4月26日更新
四年目にメンテナンスパックにはいらず、無故障で、5年目4万kmを迎えユーザー車検受けてみました。
普段から洗って車庫にカバーをかけていれてます。
交換部品なし。外車は光軸で、引っかかりますが一発Ok.精度の高さに関心しました。
　コロナで、乗ってませんが月に一回は乗るようにしてます。バッテリーも持ちそうなので助かります。
ベンツにはＡＤＡＳや自動運転は無理かなと・・・
- ナイスクチコミ20
- 返信数8
- 2022年1月30日更新
もう少しで丸５年の車検の時期を迎える、走行１２，３００ｋｍ弱のカブリオレに乗っている者です。家族がクルマ酔いをしやすいので、丁寧な加減速やハンドルさばきを心がけて乗っています。また、駐車場は屋内の立体駐車場の下段で、雨や直射日光の当たらない最も良い条件で駐車しています。故障する前は、オープンカーの爽快感を適切なサイズで味わえるクルマとして大変気に入っておりました。

そうい続きを読むう使用条件において、この１年で２回電装系の故障が発生し、１件目はＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）、２件目は左前レーダーセンサーでした。どちらも安全にかかわる装置であり、そのような装置が真っ先に故障するということに衝撃を受けています。昔のイタ車のような故障率だと感じます。

ＥＣＵ故障は昨年９月千葉県柏市のつくばエクスプレス沿いの県道で、片側１車線の車線の真ん中でクルマは突然停止し、急いでハザードを点け、レッカー車が来るまで往来車を車線誘導することになりました。これが高速道路走行中で発生する可能性もあると思うと、安心してこのクルマに乗り続けることは難しいと感じます。

レーダーセンサーの故障の際は異常表示が出て、CPAプラス（緊急ブレーキ機能）やPRE-SAFE等の安全機能が使用できなくなっただけで走行自体には問題ありませんでしたが、こういった安全を判断する元になるセンサーの故障はＡＤＡＳや自動運転においては致命的です。

更に問題だと感じるのは、僅か１２３００ｋｍ弱の走行しかしていない状況であるにも関わらず、これらの故障に対してメルセデス・ベンツ（ディーラではなく自動車メーカ）側では保証がないとの1点ばりで、自動車メーカとしての謝罪もなく（ディーラーからはありました）、安全に関連する部品の故障の責任の一切をユーザーに押し付けていることです。ＥＳＧ等が企業価値を左右する現在、自動車会社の命である安全性に関わる故障に対する責任感の欠如は、メルセデス・ベンツ社がどういう企業であるのかをよく示しています。少なくとも、このような思想の会社のクルマを次に買おうとは思いません。

これらの制御装置やセンサーは、信頼性が低いことから、他の部位や他の制御装置もこれからも壊れる可能性が高いと思います。修理代も２回の修理で約３０万円かかりました。それも、ディーラーが点検作業等の人件費をギリギリまで削っての金額で、部品メーカーや自動車メーカーの事由によってディーラーの利益率も圧迫されています。

今後、ＡＤＡＳや自動運転に向けて制御装置やセンサーの信頼性・耐久性が極めて重要になります。現在のクルマに使用している原始的なものですらまともに信頼性が確保できない状況であれば、ＡＤＡＳや自動運転を信頼性を保って制御するのはほぼ絶望的です。危なくて、とても買えたものではありません。サスペンションやボディ、内装などにお金をかけて作っているのはわかりますが、最も重要な安全性で劣後したら、会社として生き残れないのではないかと危惧します。

もっとも、使用している部品は各自動車メーカーで広く使われているものが多いと思われ、メルセデス・ベンツだけに限った問題ではないのかも知れません。今回の故障は、自動車業界の闇、不都合な真実を見てしまったものであるかも知れず、一筋縄では解決できない性質のものかも知れません。それを考えると、クルマを所有しない、利用するとしても最小限にした上でレンタカーやカーシェアリング、という選択肢の方が今後は実態に合っているのかも知れません。安心して乗れる確証がないクルマは、走る不良資産だと感じています。
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