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トヨタ プリウスPHV 2017年モデルの価格・グレード一覧

プリウスPHV 2017年モデル

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トヨタ プリウスPHV 2017年モデル 新車画像
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プリウスPHVの新車

新車価格： 323〜439 万円 2017年2月15日発売〜2023年1月販売終了

プリウスPHVの中古車

中古車価格： 103〜399 万円 （764物件） プリウスPHV 2017年モデルの中古車を見る

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プリウスPHV 2017年モデルのグレード一覧

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グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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S2021年6月3日/マイナーチェンジ

338万円

 128〜313万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,510kg 122ps
S2020年7月1日/マイナーチェンジ

331万円

 128〜313万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,510kg 122ps
S2019年5月9日/マイナーチェンジ

323万円

 128〜313万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S2017年2月15日/フルモデルチェンジ

326万円

 128〜313万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S GR SPORT2021年6月3日/マイナーチェンジ

384万円

 159〜339万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,550kg 98ps
S GR SPORT2020年7月1日/マイナーチェンジ

377万円

 159〜339万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,550kg 98ps
S GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

371万円

 159〜339万円 　 FF 4人 　 1,797cc 1,550kg 98ps
S Safety Plus2018年1月8日/特別仕様車

332万円

 132〜293万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S セーフティパッケージ2021年6月3日/マイナーチェンジ

346万円

 149〜289万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,510kg 122ps
S セーフティパッケージ2020年7月1日/マイナーチェンジ

339万円

 149〜289万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,510kg 122ps
S セーフティパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

334万円

 149〜289万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ2020年7月1日/マイナーチェンジ

380万円

 103〜375万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

372万円

 103〜375万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ2017年2月15日/フルモデルチェンジ

366万円

 103〜375万円 　 　 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
S ナビパッケージ GR SPORT2020年7月1日/マイナーチェンジ

425万円

 164〜326万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,550kg 98ps
S ナビパッケージ GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

411万円

 164〜326万円 　 FF 4人 　 1,797cc 1,550kg 98ps
S ナビパッケージ Safety Plus2018年1月8日/特別仕様車

373万円

 124〜265万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,510kg 122ps
A2021年6月3日/マイナーチェンジ

375万円

 114〜313万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A2020年7月1日/マイナーチェンジ

361万円

 114〜313万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A2019年5月9日/マイナーチェンジ

356万円

 114〜313万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A2017年2月15日/フルモデルチェンジ

380万円

 114〜313万円 　 　 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A Utility Plus2018年1月8日/特別仕様車

382万円

 134〜257万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A ナビパッケージ2020年7月1日/マイナーチェンジ

404万円

 155〜284万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

399万円

 155〜284万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2021年6月3日/マイナーチェンジ

401万円

 125〜399万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2020年7月1日/マイナーチェンジ

393万円

 125〜399万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2019年5月9日/マイナーチェンジ

388万円

 125〜399万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム2017年2月15日/フルモデルチェンジ

422万円

 125〜399万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム ナビパッケージ2020年7月1日/マイナーチェンジ

439万円

 189〜309万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,530kg 122ps
A プレミアム ナビパッケージ2019年5月9日/マイナーチェンジ

434万円

 189〜309万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps
A レザーパッケージ2017年2月15日/フルモデルチェンジ

406万円

 128〜299万円 　 FF 4人 37.2km/L 1,797cc 1,530kg 122ps

プリウスPHV 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：84件)

プリウスPHV 2017年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均：4.26)

    プリウスPHV 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜35万円
    オプション値引き額 0円〜70万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 試乗して買いました
      42026年2月5日 投稿
      【エクステリア】
      かっこいいいかなと思います、自分的にはエクステリアは普通のプリウスでも先進的でいいと思いますが。
      ただ後ろのバンパーのプラスチックは微妙です。モデリスタのエアロつけてよかったです。

      【インテリア】
      200系クラウンからの乗り換えですが、200系クラウンの内装がそれほどよくなかった。
      phvのシートの表皮はファブリックながらもキラキラしていて、見た目はいいです。が座った感じはシートが薄い印象です。
      まあクラウンとは車格が違うんで仕方ないです。

      そして試乗車で一番目を引いたナビですが、あまりにもの画質の悪さ、バックモニタの見づらさにSグレードに即決めました。       続きを読む
      ナビは純正9インチでHD画質です。ミラーリングでYouTubeも見れるのでかなりいいです。

      【エンジン性能】
      充電が無くなってHVモードで走りましたが、ちょっとした振動がある程度でエンジンの介入は分かりづらくなっています。
      普通にHVで走るにはいいですが全開走行するとエンジンがうなります。うなる割には加速感がついてきません。
      ちょっとびっくりしました。

      【走行性能】
      EVでの走行はアクセル開度に合わせて加速してくれます。巡航時に追い越しなどで前に行きたい時はリニアに加速していきます。カタログ値以上のトルクが出ているんじゃないかと思うくらいに加速してくれます。HVモードはアクセルをそれなりに踏まないと走っていきません。
      ハンドリングは慣れてきましたが、15インチタイヤでワンテンポ遅れて車体がついてくる感覚がありました。

      【乗り心地】
      15インチ65の扁平で道路の繋ぎ目はそれほど突き上げはありません。前の車は18インチ45でつなぎ目は結構な突き上げでした。
      ３０後期のプリウスにも乗っていましたが、ゆさゆさと左右に揺れる振動が絶えずありましたが５０系からは皆無になりました。

      【燃費】
      高速を９０km/hぐらいで20キロほど走行しましたが車両側の燃費は３３キロでした。市内でのHVモードはメーター読みで25キロでした。
      11月11日追記
      EVの走行距離は自分の走り方だと、AC付けずに56キロぐらいです。車両の満充電の表示は76キロですが全くあてになりませんね。
      ただ自分の乗り方だと3日間充電なしで会社を往復できるし、休みは多く乗って80キロです。1900キロぐらい走っていますがまだ燃料は半分以上残っています。
      2018年1月9日追記
      冬の電費が悪いです。エアコン付けなくてもぐんぐん電池容量は下がります。7.8ぐらいの電費です。

      【価格】
      下取りがありましたが総額４００万近くしましたので高いですね。しかし価値はあると思います。

      【総評】
      車としてはすごくいいです。クラウンにも負けてないと思いました。
      アダプティブハイビームシステムが今のところ、レクサス、クラウン、新型ハリアーにしかついていないので、ちょっと優越感があります。ハイビームの切り替えも適時行ってくれていて非常にいいです。
      2018年1月9日追記
      誤作動があり正面から車が来るのにロービーム切り替わりませんでした。
      高速で前の車の距離が離れるとロービームに切り替わりません。ソフトウエアで改善してくれればありがたいですね。
      チャージモードを試してみました。
      往復60キロぐらいの道で帰りに残り5キロぐらいで自宅という所で充電が無くなってHVモードに変わってしまいました。
      郊外で信号も少ない所でしたので60km/hで巡航しながらチャージモードに変えました。みるみるうちにEV走行可能距離が伸び、ちょうど市内に入る所で5キロの充電ができました。
      これにはすごく関心しまして、色々な乗り方ができる車なんだなと思いました。
      11月11日追記
      寒くなってきたのでエアコンをつけましたが、口コミにあるようにACを押していなくてもコンプレッサーが回る仕様みたいです。
      暖かい風が出ていました。これが嫌なので極寒にならない限りはシートヒーターとハンドルヒーターをつけます。
      まあ快適なのですが、ハンドルヒーターは握れる部分が全部温まる仕様ではなく、10時5分（車校で習うポジションです）の辺りから8時20分辺りまでしか温かくなりません。ちょっとこれは微妙です。

      2026年2月5日追記
      9年乗って乗り換えました。総走行距離約73000km。この年数乗った車は初めてでした。
      諸事情ありHVモードのみになっておりましたがそれでもメータ読みリッター28km。
      下取りに出しましたがこんなに値段付くのか！と驚愕しました。モデリスタエアロのお陰か？
      なにはともあれいい車でした。9年間ありがとう。
    • 7年経過
      52025年7月27日 投稿
      7年経過16万kmです。
      基本的なディーラーメンテでノートラブル。
      7年目ディーラー車検はパスポート込み16万でした。

      私の使用環境での燃費(満充電から)は
      1年目51km
      3年目45km
      7年経過現在39kmです。
      電気代を差し引いても殆どの車より燃費が良いと思います。
      　
      車は問題無いが、飽きがきて乗り換え予定です。
      デメリットはやはり毎日の充電だと思います。
      次は普通のハイブリッド車にするつもりです。
    • 燃費モンスター
      42024年11月20日 投稿
      1日の走行距離100km、年間走行距離2万km以上の通勤車両として、中古車を購入しました。会社から支給される1ヶ月ガソリン代と実際のガソリン代の差額がプラスになってます。
      【エクステリア】
      4眼ライトが明るく良い、リアのデザインも良い
      【インテリア】
      程程にコストかけた内装
      【エンジン性能
      電池重量分160kg重くHVモードでの高速追越し、登坂道で遅くストレスたまる。EVモードで走行し、エンジン冷えてる状態から、いきなりE/G動かすので、いざって時に思う様に動いてくれない、特に外気温10度以下の冬場。
      あらかじめ高速、登坂道でHVモード使用の場合は、事前にHVモードに切替して事前       続きを読む 暖機が必要と感じます。
      色々考えながらEV/HVモード切り替えしないといけないので大変。
      勿論、標準的な日本人の使用状況(10年10万キロで乗換)であれば事前暖機は必要無し。
      私の様に、12年以上、25万キロ以長期維持想定するので有ればエンジン保護の観点から事前暖機は必要です。
      【走行性能】
      ホイールベースが長く高速での直線安定性は良い、反面カープが連続する峠道は苦手
      【乗り心地】
      良い
      【燃費】
      始動直後の10分間、高速道、登坂道、はHVモードで走ってますが、年間平均燃費54km/l 平均電費9.6km/kwh
      【価格】
      それなり
      【総評】
      イオンモールで1時間120円と激安で充電出来る。
      某モールでは1時間無料。
      不意な渋滞にはまるとPHV本領発揮、無駄なガソリン使わないので最強。
      夏の暑い時期に、周辺道路渋滞で、駐車場から出庫する迄エアコン、ライト点灯状態で1時間かかりましたが、ガソリン1滴も使用せず帰宅出来ました。恐るべし。
      始動直後は補機バッテリーが充電低下で充電に電力が使われる為なのか、EVで走り出すより、HVモードに切り替えて走り出す方がトラスンスアクスル周りの暖機も兼ねるので効率良い様に感じました。あくまでも、私の使用環境での話しですので、個々の使用環境で違ってきます。
      HVモードでも燃費良し、(EV充電量がある状態)
      急な外出時は充電出来ず、重いHV車になるのでメリット生かせず。
      毎日の通勤用、燃費重視であれば最強です。
    • プリウスPHV 2017年モデルのユーザーレビューを見る

    プリウスPHV 2017年モデルのクチコミ

    (5748件 / 376スレッド)

    クチコミ募集中

    • 実際に充電出来る量が少ないのはバッテリーの老化でしょうか？
      • ナイスクチコミ40
      • 返信数14
      • 2025年7月4日 更新
      2017年式57000km走行の中古車を購入し高燃費を楽しみながらドライブしてます。

      1ヶ月くらい走って1番長く電気で走行出来た時の記録58kmです。気温12度エアコン無しで流れの良い道を大人2人乗りでした。
      走行前200vで充電して電気使用料が5.8kwh走れる距離66.3kでした。
      ゼロからの充電量5.8kwhは毎回ほぼ同じです。

      トヨタ客相ページによると2      続きを読む00V充電の場合は約6.5kWh（社内測定値）と書いているようです(このサイトのクチコミより)
      6.5kwhよりだいぶ少ない5.8kwhはバッテリーが弱ってると考えて良いのでしょうか？

      この日実際に走った距離が58kで平均電費が10.6kでした。
      58&#10135;10.6=5.47 kwhで実際の充電量5.8より0.33 kwh少ないのは走行以外に使った電力量(シートヒーターなど)プラス実際の充電量と使用電力間のロスでしょうか？
      皆さんは満充電で普通何キロ走れますか？
      また何キロワット充電出来てますか？
      先輩方のお考えや記録を教えて頂きたいです。
      よろしくお願い致します。
    • フロントガラス　カメラについて
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数4
      • 2025年6月3日 更新
      フロントガラスの安全装備のカメラ、
      みなさん、黒枠とずれてますか？
      正面からの撮影です。
    • MCB（モーションコントロールビーム）の効果は？
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数18
      • 2025年5月11日 更新
      新型プリウスPHVでTRDのMCB（モーションコントロールビーム）の購入を検討しています。
      乗り心地や剛性感などの違いについて、教えてください。
      新型プリウスPHV＋MCBについては、サーキット以外の一般道でのレビューがあまりありません。
      TRDはメンバーブレースとの同時装着を推奨しているようで、このあたりについてもお聞かせください。

      おもに乗り心地の向上を目的とし      続きを読むていて、乗り心地が損なわれることなく剛性感が上がるのなら、ベストだと思っています。
      私自身は特に乗り心地に不満があるというわけではありませんが、家族（妻子、高齢の母）を乗せることが多いので、どのくらい乗り心地がアップするのか効果を知りたくて、質問させていただきました。
      なお、ホイールは標準の１５インチのままで変更していません。
      （MCBを装着するのはインチアップしている方が多いかもしれませんが・・・）

      よろしくお願いします。
    • プリウスPHV 2017年モデルのクチコミを見る

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