スタッドレスタイヤ 製品一覧 4ページ目

【走行性能】国産と変わりないです 【乗り心地】いいです 【グリップ性能】シャーベット、圧雪、アイスバーン問題ないです 【静粛性】ここが問題　一万キロ超えたらかなりうるさくなってきました 追記…その後サマータイヤに変えましたが同じ音がしました よってこのタイヤが原因ではありませんでしたので訂正させていただきます。 【総評】スタッドレスタイヤのシーズン走行距離が一万キロを越える人が二年目使う時は 走行音の大きさに我慢する必要があります。

【走行性能】 　ノーマルタイヤに比べやや加速性がやや劣るように感じるが問題ない程度。 【乗り心地】 　　乗り心地は良い。 【グリップ性能】 　　雪道などでも安心して乗れる。 【静粛性】 　　スタッドレスを履いているとは思えないくらい静かです。 【総評】 　　以前のスタッドレスタイヤに比べてグリップ力や静粛性がアップしているように感じた。 　　安心して車に乗れる。

【走行性能】 今年はあまり長い距離を乗っていないので問題ないと思います。 【乗り心地】 前のBLIZZAK VRX3は７年乗ったので音も気になるガタガタ感も良くなりました。 【グリップ性能】 やはり、いいと思います。 【静粛性】 音は静かになりました。 【総評】 値段的にはちょっと高いかなと思いますが、整備工場に聞いても安全性ならBLIZZAK VRX3と言われ安心料としてこれにしました。命あっての物種なので・・・

【乗り心地】 やや固めで良く捉えれば夏タイヤに近いです。 なので高速やバイパスでのグニャグニャした感覚がほぼありませんので天気良ければ走りやすいです。 縦横のグリップは比較して顕著な差はありませんが、3シーズン2万キロ以上使用と新品で差が感じられないというのは、アイスガ○ドが優秀だったかもです。 値段はギズ2の3割増しですが。 【グリップ性能】 滑りやすい、というより限界を早めに教えてくれます。 発進でVSCが反応しやすいです。 自宅周辺のアイスバーン、20キロ程度でロックしてあわや追突でした。対向車無かったので対向車線はみ出して事無きを得ました。コントロール性は悪くないです。 会社のクルマ（四駆で有名な何故かFF）でキズ1を5年落ち新品で使ってますが、発進で頻繁にVDC作動なので全体的に固めのコンパウンドかもしれません。 アイ○ガードは懐が深い気がします。 滑ったらどのタイヤも一緒ですが。 【静粛性】 音ははっきりと煩く感じます。 長年アイ○ガード使ってましたがすぐに気付くレベルです。 絶対的には煩いのですが、エコタイヤと比べて相対的に静かに感じたくらいです。 ギズ2は市街地で減速、空走時のロードノイズが顕著です。耳障りレベルではありませんが。 【総評】 豪雪地区で通勤にバイパス（70キロ以上出てしまいます）を使ってます。大根おろしから圧雪、半シャーベット、アイスバーンなど様々な環境に適合というよりは、極寒地区のパウダースノー完全路面凍結であれば最大限の性能を発揮すると思います。又は年数回の雪国へ行く等のたまに雪シーンな時も。 タイヤの特性（撥水か親水か）、口コミ等を総合的に判断したほうが良いと思います。永年の慣れの問題もありますが。 アイスガ○ド8は流石に高めですぐに手に入る手頃なもの、一度他のブランドを試したかったことから使ってみましたが、同じ値段であればア○スガードにします。（3割違うと値段に心が揺れました。）

【走行性能】路面凍結時に履き替え、直進コーナリング性能ともに大変満足です。 【乗り心地】クッションが良くなった感じで心地良く、グニャグニャしない硬さでホールド感があります。 【グリップ性能】走行しましたがグリップが良くコーナリングは全く滑らず安心度は格別です。 【静粛性】静かです。 【総評】走行性能である発進、ブレーキともにレスポンスが良く、非常に操縦しやすいタイヤです。

値段は他のスタッドレスよりも高いですが乗り心地重視派にはおすすめ。今まで履いていた某サマータイヤよりも乗り心地が良い。

　・走行時の安定性が非常に多い、速度記号のQからH記号で豪性が上がった感じはします。ただ前のICE ASIMMETRICOより走行時の騒音が少し上がった感じがします。　 　・ただ全体的には、コスパだけでなく非常に満足するスノータイヤです。

ICE ASIMMETRICO PLUSからの履き替えです。 【走行性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSのコントローラブルな特性が引き継がれています。 ICE ZERO ASIMMETRICOになりトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高くなったのか高速走行でのしっかり感が増えたように思います。 その恩恵で直進性も良くなり、安心して走行する事が出来ます。 【乗り心地】 これには驚きました。 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSよりも乗り心地が良くなり、かつ静粛性も大幅に向上しています。 【グリップ性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSの性能を引き継いでいますがトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高い分ドライでのグリップ感はこちらの方が高いと思われます。 あくまで「グリップ感」ですので夏タイヤよりグリップがある等と勘違いしないで下さい。 暖冬でしたが幸い裏磐梯に行くチャンスがあったので雪道でのインプレもしておきます。 圧雪道路はやはりコントローラブルですね。 トレッド形状の良さから生み出されるハンドリングは走行性能もですが雪道での安心感も与えてくれます。 雪道で大事なのが「雪柱せん断力」です。 ICE ZERO ASIMMETRICOは雪柱せん断力が高いタイヤと言えるでしょう。 【静粛性】 特に静粛性に関しては前モデルと比較にならない位向上しています。 それどころかエコタイヤやコンフォートタイヤよりも静粛性が高いように思います。 スタッドレスタイヤの新時代が来た感があります。 【燃費】 これが一番驚きました。 なんと夏タイヤ驚愕の燃費が出ました。 使用した車がホンダのアコード24TLでエンジンがK24Aのハイオク仕様となります。 ・街乗り10km/L ・東北道の高速巡航の下り15km/L ・東北道の高速巡航の上り20km/L ※満タン法で測定 ※高速巡航時はクルーズコントロールで80km/h 【総評】 これは凄いスタッドレスタイヤが出ましたね。 ゲームチェンジャーのような気がします。 一番驚いたのが静粛性と燃費です。 冬用タイヤとしての性能底上げがあるのに静粛性と燃費も追及してくる辺りにピレリの本気度がうかがえます。 ドライも乗っていて気持ちが良いですし、スポーツ走行をしない人なら一年中履いていても良いのではないでしょうか（ウェット性能や緊急回避を捨てる覚悟なら）。 そして、燃費性能の凄さ。 クルーズコントロールでリーンバーンモードで走っていたとはいえハイオク仕様のハイパワーエンジンで20km/Lは中々出ないのではないでしょうか。 ホントに驚きです。 それでいてどこへ行っても小売価格が全メーカー中最安！ 毎度言ってますが国産メーカーは「理論上の滑らない性能」のアピールばかりしていないできちんとしたタイヤを作って下さい。 柔いほうが良いとか言いつつもそういったタイヤで良かった記憶が無い。 国産でコントローラブルで高い雪柱せん断力を実現しているメーカーはブリヂストンだけ。 だが高い！ そんな中で、走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性、燃費、そして安い！全てを高次元で実現させたピレリの技術力は凄いです。 正にゲームチェンジャー。 円安の中でこんなに安くタイヤを提供してくれるピレリに感謝です。 ドライとウェットに強いスタッドレスタイヤは雪道でも強い ICE ASIMMETRICO PLUS https://review.kakaku.com/review/K0001092374/ReviewCD=1546542/#tab

今シーズンから履き替えました。 とにかく静かで滑らかに走行します。 まだ、凍結や雪が無いのでスタッドレスの機能としては未確認です。これだけ、静かで滑らかだと、凍結や雪の時に大丈夫か不安になるほど。 数回しか降らない地域なので十分なのかなと思います。 凍結や雪道を走行したらレビューします。

5シーズン目を前に、レビューします。 装着車：セレナC27 【走行性能】 スタッドレスとしてはドライ環境でも違和感なく走ります。 タイヤの特性上、ハンドリング性能は期待はできません。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、小さな凹凸は適度いなしてくれます。 ただ、カーブでのロールは大きめです。 【グリップ性能】 シーズンに2,3日しか雪がふらない地域のため、雪の中で運転することが少ないですが、 不安を覚えるようなことはありません。 【静粛性】 目立った騒音はありません。 【総評】 比較的安かったため購入しましたが、大きな不満はありません。 ただ、ゴムが柔らかいためか、減りが早いです。 コスパは良くはありません。

型落ちで、設計的に古くなってきましたが、全然支障がありません。

スタットなのに夏タイヤより静かでとても素晴らしいタイヤです。雪上、氷上も素晴らしいグリップ力です。

【走行性能】スタッドレスなので柔らかいのは当然ですが、ハンドリング、加速時の挙動など意識しないでも問題ありません。 【乗り心地】タイヤが柔らかいので乗り心地は上等です。 【グリップ性能】さすがにテカテカのブラックアイスバーンでは滑りますが、通常走行では無理しない限り効きは良いと思います。 【静粛性】走行音はかなり静かだと思います。 【総評】札幌在住で雪道経験43年目ですが、スタッドレスタイヤの進化は著しいですね！ 過去に存在していたスパイクタイヤよりもブラックアイスバーンも含めてもグリップ良いのではないでしょうか？

乾燥路だけの評価です。 前モデルアシンメトリコプラス比べて、静粛性が高まっております。 勿論、Hレンジ規格の高速性能で運動性能も トップクラスを維持。 あとは、向上したアイス性能に期待。 非積雪地域での使用では最善の選択かと。

【走行性能】 ・1シーズン使いましたが、雪に巡り合えずＤＲＹ路面のみですが、 　サマータイヤと遜色ありません。 　乾燥路の高速も安定してました。 【乗り心地】 ・非常に良好。おろしたての影響も大・・・ 【グリップ性能】 ・雪道には遭遇しておらず、何とも・・・ 　乾燥路はタイヤ剛性も上がった効果でぐにゃぐにゃ感皆無。 　以前履いていたＩＧ５０は多少、ぐにゃぐにゃしていました。 【静粛性】 ・静かです。 【総評】 ・年落ち商品を格安でＧＥＴしたのでＣＰは上々。 　　@\7,300（185/65R15・FREED） 　但し、通常の売価ではとても買う気になれない強気な値段設定。 　売れ残り処分品を狙うのも良いと思います。 　倉庫保管であれば劣化は少ないと思います。

【走行性能】 　ふらつきもなく、とても安定しています。 【乗り心地】 　快適でとてもいい感じです。 【グリップ性能】 　やはり信頼できるメーカーなので、性能は断トツです。アイスバーンでもちゃんとグリップしている感じです。 　新雪では、他のメーカーとの違いまでわかりませんです。 【静粛性】 　とても静かで、ロードノイズをあまり感じません。 【総評】 　やはり国内メーカーのタイヤでも氷上性能が一番いいものだと言えます。 　

【走行性能】安定している 【乗り心地】突き上げ感も無い 【グリップ性能】路面をしっかりとらえている 【静粛性】唸り音も殆ど無くとても静か 【総評】ノーマルタイヤを履いているような感じでとても静かです

90系ノア用に、価格と、口コミ評価が良かったので初めてのピレリーです。 夏タイヤより、突き上げ感もソフトになりマイルドな乗り味です。ハンドリングもフニャフニャ感無く、一般道ではロードノイズも結構静かに感じます。

２２年製タイヤであるが価格コム最安値であった。 日本製バルブへ交換とチッソ充填で満足。

非常にコストパフォーマンスが良いタイヤです。 安心して使用できます。

再レビュー 前回に比べて、マイルドになって乗り心地も向上しています。 最近の都内の雪道も問題ありませんでした。 次回も多分リピートします。

以前は違うメーカーのタイヤでしたが、数年前にこのタイヤを購入して、長持ち、止まるなど総合的に良かったので、今回もこのタイヤを選びました。

圧雪路面では十分安心出来るレベルと感じました。 但しアイスバーン路面はまだ体験していないので未評価です。

ドライ性能はものすごく良く、夏タイヤから交換してもあまり違いに気付けない位 タイヤはかなり硬く買った初年度で硬度57位 雪道は2度ほど走りましたが全く問題無し、アイスバーンは経験無しですが、硬度的に得意では無いでしょうね 私のようにドライ面を走るのが9割、たまに雪道を走るがオールシーズンは不安、という人にはピッタリのタイヤかと思います

【走行性能】 　加減速や旋回の応答が少し遅れる柔らかさがあり、スタッドレスだという感覚がはっきりしたタイヤです。夏タイヤ相当の走行をするためには、若干強めの操作が必要になります。 【乗り心地】 　柔らかさからくる若干の揺り戻しを感じますが、総じて良好です。 【グリップ性能】 　まだ肝心の雪がないのでドライとウェットだけですが、スタッドレスらしさというか、少し強めの加速・減速が必要になるなど若干の滑りは感じます。 　氷を引っかく材料がタイヤに含まれているので、WM02の不満点だった２WDで凍結路の登坂が苦手という点がどこまでいけるか期待しているところです。 【静粛性】 　これはとても良い印象をもちました。 　ほぼ新品状態では、どの速度帯でもノイズが大きくなることはなく静かです。 【総評】 　ダンロップのWM02から乗り換えての印象は、「柔らかく静かなタイヤ」です。 　今回は４年で使い切るつもりなので、その程度の持ちと凍結路面でのグリップ力を期待して購入しました。 　いまのところ静粛性と乗り心地は◎。

コスパ最高の国産スタッドレスタイヤだと思います。 直近5〜6年で3回ほど車を買い換えており、今回、40系アルファードに乗り換えましたが、今回の車も含めて直近4台連続でこのスタッドレスタイヤを使用してます。 それぞれ、重量のあるSUV（PHEV）やミニバンですが、街乗り、高速走行（雪が無いとき）、深い雪の走行…など、様々な環境で問題なく使用でき、静粛性もけっこう高いです。 その上、3年くらい経過してもスタッドレスとしての性能劣化を感じず、耐久性についても問題なし。 そして、何よりも重要なで雪上で今まで一度も怖い思いをしていません。 今まで車を30台近く乗り換えてきており各種スタッドレスタイヤを使用してきましたが、私としては、このタイヤがコスパ最強でダントツお勧めのスタッドレスです。

スバルディーラーの方がチョイスしてくれました。 アウトバックBS9です。 雪の高速道路、長野の雪山、ともに全く問題ありませんでした。 普段は首都圏で使用しておりますので、雪のない道路での走行が多いですが、静粛性は夏タイヤに比べれば劣るものの、十分な静粛性を確保できていると思います。 攻めた走りはしませんので、限界領域はわかりませんが、普段おとなしく走る分には問題ないグリップ力は確保できていると思います。 何年くらい持つかはわかりませんが、４〜５年でしょうか。 子供の送り迎えに使いますので、万が一の雪用につけたのですが、コスパも良いタイヤだと思いますので、大満足です。

【走行性能】乾燥路はスタッドレスとしては大変良い 【乗り心地】コツンコツンという振動はあるが気にならない程度なので星4つとしました。 【グリップ性能】未だ乾燥路のみなので無評価です。 【静粛性】段差のコツンという音は当たり前で問題なし。 【総評】VRX3 195/45R16 80Qとコンビで前輪に使用しているので評価は同じです。 ただこちらは扁平率が小さく前輪なので、柔らかい感じがハンドリングに出るかと思いましたがそんなことはなかったです。 以前履いていた「WINTER MAXX 02」のような硬さを感じ乾燥路での安心感はあります。 普通乗用車で使っていたVRXより進化を感じていますので、雪道や凍結路でも性能アップが期待できそうで雪が降るのが楽しみです。

初めて、スタッドレスタイヤを買いましたが 豪雪地域では無いので評価するには 時間が掛かります。 値段は高く感じました。

最新のスタッドレスタイヤ、アイスガード8が出ているので今更感有りますが、貴重な体験が出来たのでそのレビューです。 北海道厳冬期、圧雪→融解→圧雪などで磨かれた凍結路面で季節外れの雨が降った日の出前の路面、スケートリンクの上に水を張った最もコンディションの悪いテストみたいな道路を走行するチャンスがあったので、そのときの走行体験レビューです。 正直なところそんなチャンス、巡り会いたくないですね。 他の走行車両、停止して先に進むの躊躇しているほどの最悪な路面状況、時速40kmでもスーと車両がスライドして滑る状況、前輪にアイスガード7、後輪にブリザックVRX3の両タイヤともに2シーズン目のタイヤ状況。 アイスガード7の前輪が先にスライドして滑ろうとしますが、制御不能な滑り出しでは無く滑って怖いですが、コントロール可能な状況だったので安心感はあります。 リアのブリザックVRX3は全く滑り出しません。なんとなくグリップ限界付近までは滑り出さないけど、限界突破したら急に滑り出しそうな印象だったのでそう思って運転していると少し怖い気もします。 前輪駆動なので評価がまた変わってきますが、氷上性能は圧倒的にブリザックVRX3が上の言う印象でしたが、限界付近のグリップ挙動はアイスガード7の方が好みかな、グリップの不安定感をドライバーに教えてくれて、コントロールする余地を残してくれるタイヤが好みです。 ブリザックVRX3の氷上性能はすごかった！氷の上に水を張っても滑らないのは、すごいです。 おそらくアイスガード8はブリザックVRX3並の氷上性能を実現、ブリザックWZ-1はグリップ限界付近の粘りが増してよりコントロールしやすくなっているのかなと想像できる、北海道現地からのレビューとなります。

ジムニーシエラ３型JB74に着けました それまで履いていた Dunlop製sj8+195/80-15(23年製造) との比較でレビュー残します 11月26日札幌市内のフジコーポレーションさんに在庫があったので 当日交換後、 慣らしを150kmほど走っただけなので、 もう少し皮が剥けると印象が変わるかも知れません。 11月30日深夜 外気温計は-1℃〜-14℃でした。 新雪やブラックアイスバーも走ってみましたが 良く停まってくれます 中山峠のパーキングで40cm位の 除雪前のパーキングに突っ込んでみましたが 新雪の下は凍ってますが 何事も無かったかのように進みました VRX3は下り坂の凍結路面で一時停止する時などに横に流れる癖があったのですが Ig70はそれが無いですね サイプのパターンの違いなどもある気がします 【走行性能】 sj8+から比べると値段も違いますし、 タイヤサイズも違うので酷かと思いますがig70の安心感は比べ物にならないです 去年はVRX3を履いていたのですが横滑りにはig70の方が強いような印象です 【乗り心地】 ジムニーシエラなのでさほど期待出来る乗り心地では無いのですが、Sj8+がSUV向けで硬いタイヤなのでそれに比較するととても乗り心地が良くなります。 デコボコ凍結路面でもタイヤの腰が柔らかいのか上手に去なしてくれます。 また、マンホールなどで一部氷が溶けて穴が出来ている所に突っ込んでも突き上げは少なめでした。 【グリップ性能】 まだ本格的に皮むきが終わってない状態でも圧雪、凍結、デコボコ凍結路面、シャーベットなどで安心してブレーキが踏めます。 急制動してみても、 まったく同じ条件ではありませんが、 感覚としてsj8+と比べてABSもほとんど作動せず 約車一台分以上手前で停まれます。 【静粛性】 まだ皮むきが終わってませんし、雪道しか走ってないので厳密にはわかりませんが 気になるような音は今のところ無いです 車も静かな車でも無いので申し訳ありません 【総評】 ジムニーシエラは車重が軽いからなのか SUV用のタイヤより乗用車用のタイヤの方が 確実に安定感もあり走りやすいです。 純正サイズが195/80-15なのでそのサイズだと貨物車用のスタッドレスしか選べなかったので 215/65-16に変えました。 アイスガードig70は50プリウスのFFで使った事もあり癖も無く良く効いてくれたのです ジムニー＆ジムニーシエラで凍結路面が怖いと感じる方は一度乗用車用スタッドレスを使ってみてください。 雪道＆凍結路面怖い〜からヒャッハーに変わります ただ調子に乗ると飛んでいきそうなので 気をつけて無事故、 安全運転で過ごしたいですね

　プラド１５０ディーゼル（２ｔ超のクルマ）にて、２シーズン使用。 北海道の都市部ですのでミラーバーンやアイスバーンは日常の土地柄です。 　前車プラド120時代から、ＢＳ／ブリザックＤＭ−Ｖ？＞ＹＨ／ジオランダーＩＴ−Ｓ＞ＹＨ／アイスガードＳＵＶと乗り継いでいます。 【グリップ性能】 　ＩＴ−Ｓの頃は横方向のグリップに少々不安があり、コーナーが連続する状況では、滑り出しが他車に比べて早く、重量級の車両という事を考慮しても気を遣う機会が多かったです。 　アイスガードＳＵＶでは、この辺がしっかり改善されていて、もともとＢＳに対して遜色無かった前後方向（駆動・制動）の効きに加え、横方向の安定性が加わり、以前の様な気遣いからは解放されています。 　軽自動車やモノコック構造の比較的軽い車両の中、多分「装着率ナンバー１」が多数派を占める車列に紛れても、特に困ることなく普通に走っています。 【耐摩耗・耐久性】 　摩耗に関してはかなり良いです。４シーズン（25000ｋｍ程度）使用のＩＴ−Ｓで「やっとサイプの角が落ちてきたかな？」程度。グリップ性能についても新品時から大きな落差を感じません。 　後継のアイスガードＳＵＶでも、ＩＴ−Ｓと摩耗の傾向が似ているので同程度の寿命は期待出来そうです。 【乗り心地】【静粛性】 　この辺りは、どれも特筆する違いは無ありません。 　スタッドレスなりで、ゴムの柔らかさから意外に乗り心地は良いですが、アスファルト路面等、高μ路での腰砕け感は夏タイヤの比ではありません。 同様な路面での「シャーーーー」というサイプ音？もしっかり聞こえます。 【総評】 　アイスガードＳＵＶは、前モデルＩＴ−Ｓで弱点だった部分を埋められて、正常進化したと言ったところです。 ＩＴ−Ｓの横方向グリップ不安から、ブリザックに戻ろうかとも思いましたが、思い切ってみて正解でした（お値段が少し安い！） 　ただ、ＢＳと「性格の違い」程度の差異はあり、同程度のグリップレベル到達点ではありますが、ＢＳは「なかなか滑らない分、いったん滑ると手の付けようがない」のに対し、アイスガードＳＵＶは「本格的に滑り出す前に、お尻がむず痒い程度のグリップ低下を感じ取れます」この辺はわずかにＩＴ−Ｓの性格が残されている様で、 私的には最終局面に至る前の警告があるという意味で気に入っています。 　あくまでグリップを失わない領域での話となりますが、 「この領域を出ない自信があり、領域内で一定の安心感を得たい」ならＢＳ。 「領域の限界を感じ取り、その対処に余裕を持ちたい」のならアイスガードＳＵＶと言ったところでしょうか？ 　あまりレビューが無い様なのでご参考まで。

まだ雪道や凍結道路を走っていませんが、静かで、振動も無く良好です。