スタッドレスタイヤ 製品一覧 9ページ目

妻用のエクシーガクロスオーバー7に装着。 雪国ツアラーとして活躍していたエクシーガCO7だが、CX-5 25T AWDを購入したため、スタッドレスタイヤは、格安のBLIZZAK ICEに。 会社の営業車で、VRX2を使っているので比較も。 交換直後(ドライ)の印象は、VRX2と変わらない。しっかり感があり、とても静か。 タイヤの構造・規格が、国内向けと異なるらしいが、普段使いでは、違いがない。 因みに、CO7の指定空気圧は、前：230kPa　後：220kPa。今回は、前後：245kPa。 雪上(長野県)の印象は、新雪、圧雪ともすごく効く。凍結路面での印象も悪くない。 横方向に、ズルッとスライドすることがあったが、十分なグリップ力があり、走りやすい。 タイヤメーカーの氷上のテストコースなら、VRX2と、目に見える違いがあるだろうが、一般道での常識的な使用方法での違いは、あまり感じられない。 経年劣化など不確定要素があるが、現時点では、とてもいい感じ。

BLIZZAK REVO GZからの履き替えとなります。又車もレヴォーグVMからVNに乗り換えてのレビューです。 本日初めて積雪の丹沢に行って参りましたがGZに比べ、全体的に頼りない印象です。10年前のBLIZZAK より頼りないのは残念な結果。 上り坂で一定速度上でもハンドルが少し左右に振れ、フワフワする印象。 GZではつまらない位真っすぐ走り、フワフワも有りませんでした。 更にアクセルを踏み加速すると、すぐに後輪が横滑りをはじめます。 カーブでもGZより外側に膨らんで、カーブの出口でアクセルが踏めない。ブレーキに関してもGZに比べロックが早い印象。 静粛性に関しては、此方はGZに比べ非常に静かです。 感想としては、今の処トレットパターンはVRX2と同じでも、性格は全く違う印象ですが、下ろしたてで未だドライ路面を１００キロ程度走った後での雪道走行ですので、しっかり一皮むければまた印象が変わって来るかもしてません。また安全な速度で無理をしなければ、現状でも普通のスタットレスタイヤとして使用上問題はないと思います。 VRX2との価格差を考えれば妥当な性能とも言えます。

【走行性能】スタッドレスなので積雪凍結には対応できてます。 　　　　　　 【乗り心地】柔らかな印象です。 【グリップ性能】北陸地域の雪には合っています。 　当然凍結路は無理はできません。 【静粛性】ドライ路面では若干気になるかもしれませんが、大丈夫です。 【総評】CX-5用に2インチダウンですが、その設定もあるので大丈夫です。 IGシリーズは定評がありますね。我が家では３台ともスタッドレスはYOKOHAMA です。 ノーマルタイヤもYOKOHAMA派ですわ❣

2019年SK9フォレスタープレミアムにREGNO GRVII 225/55R18 98Vを履いているが、冬季の行動範囲を広げたく冬用タイヤの購入を検討。 各所のレビューを参考にし本製品を購入し、2024年12月〜2025年3月まで、約3,000kmを走行。 内、乾燥路が９５％程度でその内２０％程度が高速道路を使用。 初めての冬用タイヤゆえ、比較対象がないのでREGNOとの比較となってしまう。 【走行性能】 当初は、乾燥路での制動距離の長さにヒヤっとするシーンがあったが慣れれば問題なし。 また、乾燥路での峠道のカーブでは外に流れる感がREGNOよりはっきり感じ取れ、乾燥路での限界の低さを思い知った。 【乗り心地】 REGNOより柔らかいのかフワフワした乗り心地が少し気持ち悪さを感じる。 【グリップ性能】 初めて走った新雪／圧雪路での走行は驚くほどコントロールできて「これならどこでも走れちゃう？」と勘違いしてしまいそうなほどの安心感がある。 通行止め寸前の峠道もあっさりクリア。 【静粛性】 REGNOと比べると騒音は大きいが車内での会話の邪魔をするほどではない。 【総評】 冬季のドライブは平野や海沿い限定だったのが、一気に行動範囲が広がり綺麗な景色を多く楽しめた。まだ、冬用タイヤは本製品しか経験がないが、次回もBLIZZAKを選択する可能性は大きい。総じて大満足。

やや乗り心地が柔らかい感じですが。静粛性、運転性能ともDRYとかわらない。やはり年々スタッドレスは進歩していると思う。

【走行性能】Ｄ社のスタッドレスタイヤより確実に良い。車どうのこうのでなく。 【乗り心地】一流メーカー３社よりおススメ出来る範囲。何故今迄買わなかったのだろうかと思える程､ 良いと思う。 【静粛性】悪くないです。 【総評】まだ雪が降った場所で乗っていないのでグリップ力は分らないが､今迄買ったタイヤはB社､D社､Y社のスタッドレスタイヤしか冬タイヤは購入した経験がない｡今回大至急購入したかったのとタイヤ価格高騰で予算的にを考えマルゼンで偶然にも在庫が有りアルミホイールセットで即購入｡ 車は初代ルークスハイウェイスター４WD後期型に。 乗り味がD社はワゴンR(MH２２S)､アリオン(ZRT２６５)､ブレビス､ウィンダム(MCV21）等で履いた経験が有ったが､ブレビス､ウィンダムの様な足回りが柔らかい車でも若干乗り味悪く､新品で購入して直後からスタッドレス特有の音が発生｡ でも、アイスナビ７はそういう音もなく今の所快調です。 雪が降った時のグリップ力とアイスバーンでの喰いつきに期待。

評価項目ごとの細かい評価はできませんが、価格的に納得しています。

【走行性能】なかなかいい 【乗り心地】なかなかいい 【グリップ性能】なかなかいい 【静粛性】なかなかいい 【総評】自分が買ったサイズでは溝深さが約8.5ミリでした。 触った感じは硬くもなく柔らかくもなくといった感じです。 その辺り持ちや効きがどこまで続くかは気にはなりました。 ですが会社のハイエースやプロボックスで使ってる一昔前のスタッドレスタイヤと比べると、 （LTタイヤとしては）乗用タイヤに近い感触で自分は良いと思いました。

【走行性能】 　普通です。 【乗り心地】 　普通です。 【グリップ性能】 　他メーカーと乗り比べたわけではありませんが不満を感じたことはほとんどありません！ 　北海道旭川市在住ですが気温が氷点下でもゴムが柔らかく、氷上性能が長持ちし4年後も持続という謳い文句は好感が持てます。 【静粛性】 　普通です。 【総評】 　個人的意見ですが冬道は滑るものと思って運転すべきだと思います。タイヤは過信してはいけません。特にアイスバーンを含めた氷上での制動はどうしても落ちます。そういう意味ではこのタイヤはスタドレスタイヤとして値段と性能のバランスの取れたタイヤだと思います。

このタイヤを使用した車は、古い軽自動車です。 ほぼ、乗った路面は、乾燥面、濡れた路面、少し溶けた雪がある路面です。 ためしに、たまにあるシャベーットのある路面も乗ってみましたが、ちょっとくらい滑っているのかもしれませんが、剛性があって自分的には乗りやすいです。ダンロップのスタッドレスタイヤは、数本乗りましたが、へたにフワフワしたり、フニャフニャしたりする感覚ではなく、総じて、剛性があって乗りやすいです。残念ながら、まだ、雪上、アイスバーンでは未使用なので使用感は不明です。静粛性については、軽なので、車自体の静粛性があまりないのでタイヤ自体の静粛性は不明です。 あと、コスパがいいので、アイスバーンにあまりならないような地域などでは、買って損しないタイヤではないでしょうか。

購入から数か月経過したのでレビュー エヴリィ・バン（ＤＶ６４Ｖ）に 純正スチールホイールで使用 ゴムバルブも一緒に交換！ <走行性能> スノー時、のびのびとした感じが・・・ 実性能では 普通に走る分には過不足なし 貨物車用スタッドレスタイヤの 標準的な性能はクリアではないかと 履くクルマによっては 評価が大きく変わるかも知れないタイヤ？ <乗り心地> このごろのヨコハマの特徴か？ ドライ、スノー、アイスとも しなやかさがあり、道路の継ぎ目など 「コツン」感が少ない乗り心地 波長の長い揺れはそれなりに・・・ 腰痛もちの私には楽な揺れ方 リアの積載が多めだとさらに落ち着きが・・・ <グリップ性能> 圧雪では粘るようなクイックな止まりかた アイスバーンでの滑り出しが 分かりやすいほうではないかと？ <静粛性> のりごこちに似ていて 特には静かなわけでもないが 耳障りではないサウンド♪ ドライ走行時は 一般的なレベルの音は出ます <満足度> 見た目がちょっとばかりゴッツイ やっぱり貨物車用らしい 安さの割には 特に悪いところが見つからない 純正タイヤと比較して 走行フィーリングがマイルド 走ってる感を楽しめる で、ついつい遠くまで・・・（笑） 現在のところ タイヤの減りはゆっくりのようで 性能寿命が長持ちしそう 当時の最安値を下回る価格で 買えたこともあり大満足・・・ 自分的には費用対効果が高かった この値段なら早いサイクルで交換する予定

クチコミの方にも書きましたが、スズキ　エブリイ(DA17V)の軽積載の 空気圧設定では走行フィーリングがふにゃふにゃで柔らかすぎる感じです。 定積載時の高め空気圧にしたら良い感じです。 積雪時ではシャーベット状態の時と新雪の時に走りましたが 走る曲がる止まるは全く問題なく走行可能でした。 積雪が一旦解けて夜に再び凍結した状況は未体験ですが実売価格 も安く磨耗も悪くないのでコストパフォーマンスが良いですね。

【走行性能】 必要にして、充分な価値と性能でした。 【乗り心地】 柔らかい乗り心地でした。 【グリップ性能】 真冬の裏磐梯でもバッチリ 【静粛性】 静かでした 【総評】 軽トラキャンピングカーで三年使用したので来月山はまだまだあるけれど、交換します。 もちろんリピート予定です。

エブリイDA64Vになってから 初のBS（夏冬共に）です これブリザックじゃあないんですね？ あとで気がつきました・・・ 【走行性能】 クルマが古いこともあり ドライでは足回りの カタカタ音が気になりますが タイヤの騒音が小さい証でしょう 【乗り心地】 貨物用の為それなりですが 長い距離でもそれほど辛くはないです 良いとも言い切れません（笑） 真芯円に近いフィールがあります ちなみに現在バランスウエイト無し 【グリップ性能】 皮むき走行後、圧雪を体験！ 締まった雪道では程よい グリップ感がでていました ドライから雪の降り始めでは 滑り出しが分かりやすく コントロールしやすかった ただ転がり抵抗はやや高いみたい アイスバーンや解けた路面では未知数・・・ これからも注意してレビュー していきたいと思います 【静粛性】 一番気になるドライでのノイズの 少なさは今までで一番かも？ 【総評】 W300の昨年の製造のタイヤ（2023）を発見！ 安かったので衝動買い同然でした 以前、検討した時の候補に上がったタイヤです 良い意味でダリリングなフィールがあり リラックスしたドライブができました 今まで履いたメーカーと違うところは ホイールへに組み替え直後の（馴染むまでの） ヨレヨレ感がまるでなく 製造メーカーのノウハウを感じました

【走行性能】 燃費が悪くなりましたが、気温低下が大きいと思っています。 【乗り心地】 乾燥路面でも気になりません。 【グリップ性能】 雪道では特に問題なく止まります。 多少凍結していても大丈夫です。 ブラックアイスバーンではまだ経験がないのでわかりません。 【静粛性】 乾燥路面では多少音が気になります。 【総評】 ブリザックが人気がありますが高いのでアイスガードにし、今年２年目です。 父の車につけました。 私も乗ってみましたが、雪道でも安心でした。

【走行性能】 ・ドライはサマータイヤと遜色なし。 ・新雪、圧雪は今まで乗ったスタットレスより走りやすいです。 【乗り心地】 ・純正サマータイヤ（D社）より柔らかくなり良くなった。 【グリップ性能】 ・ドライ・新雪・圧雪は問題なく良い感じです。 ・アイスバーン・ブラックアイスバーンはどんなタイヤも 　滑るかもと思って運転してますので。 【静粛性】 ・サマータイヤとあまり変わりません。 【総評】 ・B社、Y社のタイヤは高いし、コスト重視の自分としては 　性能も満足出来お勧め出来るタイヤだと思います。

WM01から交換しましたが、FF車のトヨタタンクでもアイスバーンの登坂が可能でしたので、アイスグリップはかなり良いと思いました。 まだ１年目なので３年後の耐久性が気になるところですが、WM03よりもWM02の方がライフ性能若干高いバランス型との事なので期待しています。 値上げ続きでタイヤの価格が高く感じますが、価格と性能バランス良いと思います。

【総評】 一年に一回降るか降らないかの雪のために保険として履いておくタイヤとしてはコスパ十分なタイヤ。

まだ、雪道走行をしていないので分かりませんが、乾いた路面では問題なく走行しています。 走行音もきにならないです。

当方、北海道に在住しています。 私の母親が乗っているサニー用に購入しました。 私も自分のノートにこちらのタイヤを使用していますが、コスパが良く又、冬道での効きが良いので購入。 本当は９月に購入しようと思っていましたが、価格ドットコムの価格推移を見ると９月に価格が上がりそうなので8月中に購入を決意しました。 ドライ路面の走行音はブリザックVRX2の方が勝りますがコスパの面で、こちらのタイヤにしました。 価格ドットコムのスタッドレスタイヤのレビューを見るとダンロップはあまり評判が良くないですが、北海道に住んでいる私は26年前の「グラスピック」時代からダンロップを使用していますが、何の問題もないですよ。 それよりも今は道路の除雪がギリギリまでして頂けるので、真冬でも走行する所の路面が出ている時が多く、ドライ路面での減りが激しいブリジストンの方が気になります。 発泡ゴムである以上、どう改良してもドライ路面では減りが激しくなります。 価格も高いですし。 北海道に居る私は、価格と効きのバランスを考えた時にダンロップのウインターマックス02を一番にお勧めします。 夏タイヤでしか使用した事が有りませんが、ヨコハマも減りが早そうです。

【走行性能】雪路面以外は気にしません 【乗り心地】雪路面以外は気にしません 【グリップ性能】 新雪やその後の圧雪は全く問題なし（どんなメーカーの物でも大差無し） 濡れた路面が朝凍った場合では、滑り具合が把握し易いので縦方向のグリップを生かし問題無く走行出来るし、ハンドルを切った横方向も不安は少ないです。 湿った深雪は逆にどんなメーカーの物でも非常に怖いです。一番走行速度を抑える必要に迫られる路面で私はこれが嫌いなんです。 氷上路面に水が浮いている場合も非常に厳しいですね。全く止まりません。 【静粛性】雪路面以外は気にしません 【総評】 メーカーや評論家等が氷上！氷上！とお決まりの文句を言いますが 色々な路面に対応したタイヤって無理ですよね。 タイヤに頼りつつドライバーが慎重な運転や経験を生かし冬を乗り切るしか ないです。決して100点満点のタイヤではありませんが良いタイヤだと思います。 簡単なコメントですいませんが・・・。

北海道でレンタカーで装着されていたのがWM02でした。 【走行性能】 ようやくBSとYHに並ぶ性能のスタッドレスだなという感じ。ロードノイズは静かではないがうるさすぎはしない。タイヤのヨレも許せるくらい。 【乗り心地】 空気圧2.3でこの扁平率なのであまり気にならなかった。ちょっと柔らかい感じ。 【グリップ性能】 DSX-2、WM01が装着されている車を運転したことがあるがこの二つのスタッドレスは氷上性能があまりにも悪すぎて氷上に関しては切り捨ててる設計なのか？と思っていたので新しいWM02はどうなんだろう？と思っていたが、明らかにWM01よりも進化していた。止まる。 しかしやっぱりブリザックVRXには劣るし、iG50（プラスではない）と同等くらいの印象を受けた。 以前は乾燥した舗装路面でブレーキを開始し途中日陰などで凍結している路面に進入するとすぐABSが作動するくらいだったがWM02では起こる頻度が少なかったor起こっても停止線で止まった。 信号待ちからの発進はやっぱり滑る！それでも気を遣えば滑ることはほぼなくなった。 冬道全てそうなのだが、丁寧な運転が大事。パニックブレーキ等をするシチュエーションがなかったためわからないが、おそらく止まらないと思われる。 【静粛性】 上でも書いたが、そこまで気にはならなかった。 【総評】 WM02でようやく購入してもいいかな？と思えるダンロップのスタッドレスになったと思う。氷上性能はまだBSとYHには及ばないが。 ある意味、運転の丁寧さを問われるタイヤなのでダンロップスタッドレスを敢えて買って優しい運転をするトレーニングをするのも悪くないと思う。 それにしてもダンロップ史上最高傑作スタッドレスという謳い文句、最新なのに最高傑作じゃないほうがおかしいだろというツッコミ待ちなのだろうか？

【走行性能】ｏｋ 【乗り心地】ｏｋ 【グリップ性能】ｏｋ 【静粛性】まあこんなもんかな〜と思います。 【総評】色々悩んで、前回同様ダンロップに決めました。普通に走行したら、アイスバーンはスパイクタイヤでないと満足いく制動距離にはならないので、スタッドレスタイヤでの走行はスピード控えめで走行しないといけません。 03より持ちがいいようなので、02にしてみました。

前車を含めてこの10年ずっとBSを使ってました。 今年はなんとなくダンロップにしてみようと・・・ 暖冬のせいで今期はまともな雪道を走ることがなかったので（年に数回雪があるかないかの地域です）ドライのみの評価ですが BSに比べてあきらかにドライ路面の走りは違和感が少ない。普通の感覚で走ってます。 直進安定性がちょっと悪い。ふらつく程ではないがなんとなく舵の修正が必要。 音は静かな方かな。（夏タイヤはレグノです） 雪道、凍結路（本来はこっちの用途でしょうが・・・）の状況がどうなのかわかりませんが、自分のような暖かい地方での運用には向いていると思う。 あとは謳い文句の耐久性がどうなのかなあ。

パジェロミニ　H58a VR Limited をセカンドカーとして田舎道や隠れ湯訪問・冬用山岳移動に (フルノーマルで) 乗っています。夏タイヤも TOYO PROXES CF2 SUV 175/80R15 を使っており、たまのダートや林道走行、移動は主に高速道使用で非常にバランスが良く満足していたため、冬タイヤも TOYO Winter TRANPATH TX 175/80R15 を選択しました。結果は期待通りかそれ以上で、ハンドリング、ストッピング性能・制動感やヨレの少なさ、ブリヂストンやヨコハマのスタッドレスも別車種で長年所有していましたが、ハイト系専用設計とあって極めて優れていると感じました。 ともすれば、ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップと「ブランド系」履いときゃ安心と思うのは人の常ですが、シミュレーション技術の向上でタイヤの設計や精度はこの10年程の間に恐ろしく進化していると聞きます。事実 MINI JCW GP3 はHANCOOK タイヤを選択し、北米では韓国車が大衆車メインになり、北海道ではNANKANG のスタッドレスが結構売れてる世の中。口コミは半分程度の参考で実用性は自身で確かめるのがベストと改めて感じました。 価格感も優れており、SUVや背の高いクルマ用には理想的と思います。

使用歴比較 ・ヨコハマ アイスガード5プラス：4年使用 ・ブリヂストン ブリザックVRX3：4年使用 ・今シーズンからハンコックの冬用タイヤiZ3を初装着 ハンコックの冬用タイヤは、市場ごとに異なるラインナップを展開しています。日本・アジア、北欧、そしてロシア市場向けには「iZ3」を、欧州市場向けには「evo3」を主に販売しています。 iZ3は氷上路面での性能を、evo3は高速走行やウェット路面での安定性を重視して開発されています。特にiZ3は、これまでの国産タイヤではあまり見られなかったV字パターンを採用しており、非常に新鮮なデザインが特徴です。 また、ロシアではスパイクタイヤの「RS2」も高い人気を誇ります。2025年12月現在、昨年発売されたこのiZ3が、韓国メーカーの冬用タイヤの中で最新のモデルとなります。 ◇走行性能 特に違和感はありません。 ◇乗り心地 全体的にソフトで、マイルドな乗り味です。 インチダウンしていないのに、アイスガードをインチダウンで装着していたときの感覚に近い印象です。 ◇グリップ性能 ドライ・ウェット路面のみの評価ですが、しっかり止まり安心感があります。 12/20追記 路面状況　圧雪一部凍結 気温　-10℃~-4℃ 圧雪路面は全く問題ありません。 凍結路面もゆっくり走れば問題ありません。 アイスガードのように滑ったときのコントロールはしやすいです。 ◇静粛性 ノイズは小さく感じました。 ◇総評 まだ圧雪・アイスバーン・シャーベット路面では試していませんが、ドライ・ウェット路面での操縦性はとても良好です。今後、冬本番での性能についても追記予定です。 12/20追記 圧雪一部路面凍結している道を走行しましたが、国産タイヤとの大きな違いは感じられませんでした。安心して使用できると感じました。 接地面を触ってみると、外側は少し硬めで内側は国産タイヤのような柔らかいゴムといった感じです。 外側はコストコで展示していたミシュランの冬用タイヤよりは柔らかかったです。 速度記号（スピードレンジ）は「T」（190km/h）で高速道路での走行も安定しています。 乾燥路面での燃費も夏タイヤと変わらす良いです。 コストパフォーマンスに優れた、非常に満足度の高い商品です。