スタッドレスタイヤ 製品一覧 5ページ目

【走行性能】 皮剥きが終わり、秋なので一般舗装路しか評価出来ませんが、円心性高し 【乗り心地】 物理的に当たり前ですが、２０インチサマータイヤよりソフトになります 【グリップ性能】 スタッドレスとは思えない腰がある。今後本来の使い道の雪道評価待ち 【静粛性】 路面の変化にあまり左右されず、安定した静かさがわかる。 EV走行時の静けさは俊逸です。 【総評】 xice 3+からの履き替えですが、進化を体感出来ました。

【走行性能】 X-ICEシリーズに期待していた通り 【乗り心地】 空気圧標準より上げてますが、使用環境を勘案してメーカーが設定されたと思われる、堅くて重いタイヤと比べるのは酷なのですが、ブリヂストンのDUELER H/Lよりかなり良好。 【グリップ性能】 ほぼ乾燥路使用予定。有料道路JCTレベルのコーナー中のアクセルオンでも抜けずに頑張ります。経年・摩耗と共に無理をさせてはいけない感じを受けます。 【静粛性】 慣らしが終わった頃からスタッドレス特有のうなりは聞こえ出しましたが、気にしなければわからないレベルに。流石はという感じを受けました。 【総評】 ミシュラン製品に安心感を感じてる方なら、そのレールの上ど真ん中にある製品

ＣＸー8所有、ＤMーＶ2からの履き替えです。 【走行性能】 ・変わらず、良いです。 【乗り心地】 ・とても良いです。以前は、インチダウンで柔いのに、 細かい上下動がありましたが、とても、良くなりました。 【グリップ性能】 ・やはり、ブリザック、食いつき感が、とてもいいです。 滑る路面も、食いつきながら滑ります。(笑) 【静粛性】 ・こちらも、更に、良くなった気がします。 【総評】 ・SUV で装着できるようになり、良かったです。 長期耐久は今後ですが、進化を感じるスタッドレスタイヤでした。

【走行性能】車はマツタCX5(KF2P)Lパッケージです。 　前の車(4WD)では、ブリザックGZとVRXをはいていました。 　今の車で、この5年間はDM-V3 225/65R17 102Qをはいていました。まだ滑ったりしなかったですが、年数もたち心配だったのでVRX3 に履き替えました。DM-V3 と同様にスタッドレスとは思えない普通のタイヤです。 【乗り心地】乗り心地は非常にいいです。一般道では全くスノータイヤとは感じません。さすがブリザックです。 【グリップ性能】令和7年2月10日から一泊で上越スキー場に行ってきました。大寒波が来て大雪で関越も一部通行不能になり、水上高原スキー場に行きました。ここの上り坂で対向車が来て一時停止したらスタックしてしまいました。私の車は二駆なのでチェーンを取り付けようと思いましたが、上り坂なのでバックで下がれたので、チェーンなしで、ようやくスキー場にたどり着けました。 驚いたことがありました。舗装道路で濡れた薄い雪があるところで滑りました。安定した滑りでしたが、DM-V3 では滑りませんでした。凍っている路面ではVRX3は強いのかもわかりませんが、柔らかい雪面ではDM-V3 の方が強いと思います。 【静粛性】一般道を走ると、夏タイヤより静かです。驚きです。 【総評】柔らかい雪面ではDM-V3 の方が強いと思うのはタイヤのトレッドの関係かもしれません。でも、大雪の中、2駆でチェーンもつけずに除雪もしていない一般道を走って上越まで往復できる性能はすごいと思います。大変満足しています。

【走行性能】 まだ、雪道は走っていませんが、vrx2からの履き替えなので、期待度が◎! 【乗り心地】 履き替えたあとの乗り心地が、ゴムの柔らかさもあったせいか、とても良かった。 雪道が楽しみです。 【グリップ性能】 vrx2からの履き替えなので、期待しています。 【静粛性】 とても良いと思います 【総評】 履き替えたばかりで、慣らし中ですが、vrx2よりも良いと感じております。

とてもグリップ力があり安心感があります。ＶＲＸ2を履いていしたが違いは歴然です。

昨年４月より１６年ぶりに雪国に住むこととなり、久々のスタッドレス。さてタイヤは何にするか。 おそらくそれなりの有名な銘柄であれば、一定水準は満たされており、スピードの出し過ぎや急ブレーキに注意すればどこも同じかなと判断。 それならば夏タイヤでdB-V552を使用し、とても気に入っていることでヨコハマにしようと決めました。 車がフォレスターなのでSUV G075にしようかと思い、HP見たところ「IG70 は「雪より氷の上を走る方が多い方」「耐摩耗性能よりも静粛性を重視する方」にお奨めします。」と記載あり。 以前の雪道経験では圧雪地よりも夜のブラックアイスバーンの方が怖かったこと。車内で音楽を聴く傾向が高いこと。耐摩耗性に関しても使用するのは冬季だけで摩耗するよりも経年劣化の方が早いであろうことを考慮しこちらのタイヤに決定。 このシーズン乗った感想としては無謀な運転を避けていたこともあり、ストップ＆ゴー、カーブでの不安感はさほど感じられませんでした。無論アイスバーン時も通勤で毎日使っておりましたが安定したものでした。 雪道ですので乗りごこちや静粛性に関してはいくら良いと言われても限界はありますが、十分納得できるものです。 おそらく交換の時も同じヨコハマにすると思います。

仕事用のハイゼットカーゴに、楽天市場で新品１本2,400円送料込みだったので、 ４本で9600円です。新モデルなのにおそろしい安さです。 自力でタイヤレバー組み換えしたので、組替賃はゼロです。 ダンロップはDSXのせいでかなり氷上性能が悪いイメージがありました。ウインターマックスはワンランク上に行った気がします。 やっとヨコハマ・ブリジストンと戦える土俵に上がったな〜ってかんじです。 といっても氷上性能はヨコハマ・ブリジストンにはもうちょい一歩及ばないきがします。 そしてダンロップは経年劣化がひどいスタッドレスでしたが、今回レビューをみてても耐久性も向上しているみたなので、そちらも期待したいです。 とにかく仕事用の車で距離走るので、耐久性と低価格で満足度高いです。 一万弱で新品に変えれるなら、2〜３年置きぐらいに取変えても良いです。

【走行性能】 急のつく運転でなければ十分な操作性 【乗り心地】 普通に乗りやすい 【グリップ性能】 アイスバーンでは絶対の信頼はできないが十分な効き方です 【静粛性】 違和感なくストレスフリーで運転できる 【総評】 自分的にはブリザックとアイスガードの２択でコストを考えるとアイスガードでもいい感じです。 前よりアイスバーンに強くなってるのでいいと思います。

スタッドレスタイヤが出た頃から横浜タイヤをずっと使わせていただいてました。使用していたiG50プラスが減ってきたので、iG60へ。 11月に雪がふり、次の朝アイスバーン状態になりましたが、ブレーキ普通に踏んでもABSが作動することもなく、止まれました。 今までのスタッドレスタイヤとは、別次元かも。 ハンドルの応答性もよく、良いタイヤだと思います。

２回目の購入です。宮城県の北部にて使用してますが、問題なく使用できてるので、再度購入しました。

【走行性能】初めてのスタッドレスタイヤですが高速および一般道での走行性能は特に不安はなかったので問題なしです。ＮＢＯＸに装着しているので無茶な運転もしないので当たり前ですが。 【乗り心地】夏タイヤと比較して違和感は無しです。 【グリップ性能】夏タイヤと比較して違和感は無しです。また雪道は走行していないのでわかりませんが、有名メーカーの言うことに嘘はないと思っています。 【静粛性】高速でもロードノイズは全く気にならなかったですね。 【総評】燃費ももっと悪いのかなと思っていましたが遠乗り（往復340ｋｍ）した際のメーター燃費では25.8ｋｍ/Ｌぐらいだったのでなかなかいいじゃんって感じです。これで雪道と凍結路の安心が得られるのであればかなりお買い得って感じです。アルミホイールとセットで購入しましたが専用ナットと送料込みで３５０００円ぐらいでした。アルミもＢＳ製で質感も良く塩害対応の物でなかなかいい感じです。タイヤの製造年週も4320と4220で一週間しか違っていないし、梱包も丁寧で発送も早かったです。タイヤ交換はパンタジャッキを前後に噛ませて自分でしましたが、久しぶりにやって楽しかったですね。 加賀山中温泉まで往復しました。行きは天気よかったのですが、帰りは雪道になって効果確認できました。やっぱりスタッドレスは振動もなく雪道でもちゃんとグリップしてくれるので安心です。山中温泉からの山道登り・下りコーナーでも安心して曲がれたので良品です。２シーズン目ですが、あと２シーズンは安心して使用できそうです。

2021年11月に購入。21-22年シーズンは積雪路での使用なし。慣らし期間は黒いチリがリアゲートに大量に不着して数日ごとに洗車することに・・・マッドフラップ装着していてこれですからね〜この点は不満。 ドライ路面での乗り心地は、意外と堅めで腰砕けもなく雨天時の走行にも問題なし。約2,500キロ走行。 春〜以降は夏タイヤに交換。 22-23シーズンは1月、2月に夜間降雪があり、外気温-3度の朝の出勤時、歩くとスリップして危険でしたが、車庫出しから急ハンドルで急坂登坂でもまったく滑ることなくスイスイでした。車道に出た下りでも軽いブレーキやカーブで安定していました。30�q/ｈ以下での速度でしたが・・ 画像は1月のものですが、2月の降雪でもスリップすることはありませんでした。 北摂地域で年に数回の降雪路や軽い凍結路での走行に当タイヤはコスパ優秀かと思います。

年度明けると「6%価格上がります」との地元タイヤセレクト店員からの情報で来季（11月以降）履くタイヤとして本製品を検討 ※その、タイヤセレクトでは既存ホイールからの履き替え→ホイールバランス→廃タイヤ処分の合計￥47000という提案 ※WINTER MAXX02だと￥35000 ※参考として2023年末製造ブリヂストンVRX3は、地元タイヤ館で￥44000 結局、購入して2月末に履いて3月6日に片道３０kmの通院で「テスト」となりましたが、写真の様な圧雪で表面に水が掛かった様な路面 車は2020年9月登録のROOX(レビュー参照)、車重が1.25ｔ程度です ※この日、標準圧240kPaに対し２５０kPaを入れていた 新車購入時のサービス品だった2020年48週製造のiG60でも今冬問題ありませんでしたけど、WINTER MAXX03のグリップ力は間違いなく別次元 ハンドル・ブレーキ操作をしっかり路面に伝えています ただ、乾燥路面での感覚はiG60や前作MAXX02に劣る印象 特に剛性感に乏しく、特に「横方向」の力が加わりやすい重心移動量の大きいハイトワゴンでは、同乗者は車酔い・運転者は挙動に対する不安感が出そうです ※タイヤの使える撓みを利用して最後までグリップさせる造りか… 乾燥路面では柔らか過ぎで車の挙動が頼りなくなる点についてはWINTER MAXX 02やiceGUARD 6 iG60が優位 ※高速道路使用が多い人なら前作を勧める ※函館市の様に北海道の中では比較的温暖で、降雪しても日中ある程度溶ける地帯の人には、後述の費用の問題から勧められない タイヤセレクト店員をして「摩耗に関してはWINTER MAXX02の方が強い」と言ってましたが、私の様に年間走行距離が5500�q程度で、うち冬季2500�q程度の走行距離なら問題にはならないかな… 私は、画像の新品ホイールセットをフリマで￥40670(送料込み)で買いましたが、↑の使用状況からすると店舗購入なら、費用対効果は悪く「候補」からは落ちます 正規購入だと、地元ダンロップタイヤ店で「WINTER MAXX 02　￥36,000」「WINTER MAXX 03　￥47,000」費用対効果としては良くない印象 ※つまり雪が多く、それでいて凍った路面が多い所に住む・通う人向きのタイヤ 厳しい環境で走り続ける人にはブリヂストンと共に候補として検討してもらいたい逸品である事は確かですが…

氷上性能・雪上性能ともに最高！ 滑りそうな路面でも、雪で凸凹している路面でも安定して運転できる 上手くブレーキで止まらなかったということはないので、今まで履いたスタッドレスの中で安心感のあるブレーキ力だった

【走行性能】 よくわかりません。 【乗り心地】 スッタトレスなのでよくないと思うます。 【グリップ性能】 雪道では十分です。アイスバーン経験が少ないのではよくわかりません。 【静粛性】 雪道だと静かです。 【総評】 自分の車にWINTER MAXX 02を履いて十分気に入っているので 妻の軽にも購入しました。古いBSからの交換なので当然、効きはよくなったのですが それ以上に良くなったような気がします。値段も安いですし。

坂道の途中に家があるので心配してましたが滑らずしっかり登ります

寒気団の到来前に履き替えです。 カローラツーリング　ハイブリッドG　E-Four 195/65R15エコピアから。 なんといっても劇的に静かになりました。 まだ、高速道路、雪、凍結はないですが、ドライ路面で気になる挙動はありません。

これまではアジアンタイヤだけは絶対に履かないぞと心に決め、言わば食わず嫌いでしたが、国産メーカーのスタッドレスがあまりにも高価なため、人生初のアジアンタイヤを購入してみました。 しかしながら、価格ばかりでなく夏タイヤ以上にスタッドレスタイヤには優れた性能が求められるため、事前にいろんな情報を調べた結果としてナンカンの本製品を選択しました。 ウエット路面ではややグリップ力が弱いように感じますが、肝心の積雪路面、凍結路面では国産メーカー品と比べても遜色ないように感じます。 ロードノイズはそれほど大きくなく乗り心地は良い方だと思います。 ハンドリングも国産メーカー品と同程度かと思います。 今後もタイヤを買い替える際は、ナンカンも選択肢の一つにしようと思います。 ※飛ばし屋ではないので、ほぼ安全運転の範疇での感想です。

キャンピングトレーラーのエメロード４０６（７５０ｋｇ）に装着しました。 スタッドレスタイヤの多くがそうなのかも知れないですが、既定の空気圧（２．５キロ）を入れてもタイヤがつぶれて見えるのがとても気になります。 一年中履きっぱなしの予定です。

家族のノートのスタッドレスの交換が必要になり購入。 前回は、VRX。 ９月中に購入だと、割引率が高いので、月末に購入。 タイヤを置く場所もないので、さっそく、装着しました。 どうせ、１ヶ月後には、スタッドレスに交換だし、装着を 遅らせたところで、スタッドレスは溝がなくなってからの 交換はない。 まあ、慣らしが必要だから、いいのではないでしょうか。 乗った感じは、同じBSで、そんなに大きく変わることはないような。 しかし、BSもだいぶ硬めになって、出始めのMZあたりから くらべたら、乾燥面でもいい感じですね。 当然、当面積雪もないので、スタッドレスらしい評価は できませんが、最近、本当に暖冬で、雪もあまり降らないし ほぼ、冬も乾燥面。 塩カルも頻繁にまくので、BSまでいるのかなという感想です。 しかし、ノートクラスだと、タイヤの価格も安いので、 いいですね。 まあ、数千円けちって、たまのアイスバーンでぶつけたら、 うん十万だし、それこそ、数１０センチで人身にでもなったら たいへん。 BSは安心料をふくめて、高価だと思っています。

車にこだわっている方は参考にしないでください。 普通に車に乗れることだけを考えたら、何も問題なく走行できます。 お値段も他のメーカーに比べたら比較的安価なのが決めてです。 逆に悪い部分がないので、良いです。

価格と性能のバランスが良く、他社と比較して、トータルで優れていると思い購入している。