トヨタ マークX 2009年モデルの価格・グレード一覧

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マークX 2009年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
250G Fパッケージ2016年11月22日/マイナーチェンジ

265万円

49〜230万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Four Fパッケージ2016年11月22日/マイナーチェンジ

290万円

49〜215万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250G2016年11月22日/マイナーチェンジ

291万円

38〜277万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Four2016年11月22日/マイナーチェンジ

316万円

40〜249万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250S2016年11月22日/マイナーチェンジ

320万円

169〜273万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
250RDS2016年11月22日/マイナーチェンジ

343万円

193〜322万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
250S Four2016年11月22日/マイナーチェンジ

345万円

279〜329万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,570kg 203ps
250S GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

380万円

289〜324万円   FR 5人   2,499cc 1,530kg 203ps
350RDS2016年11月22日/マイナーチェンジ

385万円

259〜299万円   FR 5人 10.0km/L 3,456cc 1,560kg 318ps
350RDS GR SPORT2017年9月19日/マイナーチェンジ

442万円

348〜367万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
250G2014年9月1日/マイナーチェンジ

277万円

38〜277万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G2012年8月27日/マイナーチェンジ

277万円

38〜277万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G2009年10月19日/フルモデルチェンジ

267万円

38〜277万円   FR 5人   2,499cc 1,510kg 203ps
250G Four2014年9月1日/マイナーチェンジ

301万円

40〜249万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four2012年8月27日/マイナーチェンジ

301万円

40〜249万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four2009年10月19日/フルモデルチェンジ

290万円

40〜249万円   4WD 5人   2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four Fパッケージ2014年9月1日/マイナーチェンジ

274万円

49〜215万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four Fパッケージ2012年8月27日/マイナーチェンジ

274万円

49〜215万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four Fパッケージ2009年10月19日/フルモデルチェンジ

261万円

49〜215万円   4WD 5人   2,499cc 1,560kg 203ps
250G Four Yellow Label2014年9月1日/特別仕様車

312万円

214〜245万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,570kg 203ps
250G Four ブラック リミテッド2010年10月12日/特別仕様車

298万円

87〜143万円   4WD 5人   2,499cc 1,570kg 203ps
250G Four ブラックレザーリミテッド2011年9月11日/特別仕様車

321万円

81.4万円   4WD 5人   2,499cc 1,580kg 203ps
250G Fパッケージ2014年9月1日/マイナーチェンジ

250万円

49〜230万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Fパッケージ2012年8月27日/マイナーチェンジ

250万円

49〜230万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Fパッケージ2009年10月19日/フルモデルチェンジ

238万円

49〜230万円   FR 5人   2,499cc 1,510kg 203ps
250G Sパッケージ2014年9月1日/マイナーチェンジ

307万円

59〜277万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Sパッケージ2012年8月27日/マイナーチェンジ

307万円

59〜277万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,510kg 203ps
250G Sパッケージ2009年10月19日/フルモデルチェンジ

293万円

59〜277万円   FR 5人   2,499cc 1,510kg 203ps
250G Sパッケージ Yellow Label2014年9月1日/特別仕様車

314万円

169〜205万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
250G Sパッケージ リラックスセレクション2009年10月19日/フルモデルチェンジ

299万円

44〜193万円   FR 5人   2,499cc 1,520kg 203ps
250G Sパッケージ・G's2015年6月1日/マイナーチェンジ

369万円

209〜339万円   FR 5人   2,499cc 1,530kg 203ps
250G Sパッケージ・G's CARBON ROOF Ver.2013年3月3日/特別仕様車

394万円

302〜329万円   FR 5人   2,499cc 1,520kg 203ps
250G Yellow Label2014年9月1日/特別仕様車

288万円

129〜209万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
250G リラックスセレクション2009年10月19日/フルモデルチェンジ

269万円

26〜229万円   FR 5人   2,499cc 1,520kg 203ps
250G リラックスセレクション ブラック リミテッド2010年10月12日/特別仕様車

275万円

59〜209万円   FR 5人   2,499cc 1,520kg 203ps
250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド2011年9月11日/特別仕様車

298万円

79〜209万円   FR 5人   2,499cc 1,520kg 203ps
PREMIUM2009年10月19日/フルモデルチェンジ

337万円

69〜179万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps
PREMIUM 2.52014年9月1日/マイナーチェンジ

300万円

89〜232万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
PREMIUM 2.52012年8月27日/マイナーチェンジ

300万円

89〜232万円   FR 5人 11.8km/L 2,499cc 1,520kg 203ps
PREMIUM 3.52014年9月1日/マイナーチェンジ

401万円

134〜209万円   FR 5人 10.0km/L 3,456cc 1,550kg 318ps
PREMIUM 3.52012年8月27日/マイナーチェンジ

401万円

134〜209万円   FR 5人 10.0km/L 3,456cc 1,550kg 318ps
PREMIUM Four 2.52014年9月1日/マイナーチェンジ

324万円

140〜262万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,570kg 203ps
PREMIUM Four 2.52012年8月27日/マイナーチェンジ

324万円

140〜262万円   4WD 5人 10.6km/L 2,499cc 1,570kg 203ps
PREMIUM Lパッケージ2009年10月19日/フルモデルチェンジ

380万円

116〜137万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps
350S2014年9月1日/マイナーチェンジ

370万円

49〜498万円   FR 5人 10.0km/L 3,456cc 1,550kg 318ps
350S2012年8月27日/マイナーチェンジ

370万円

49〜498万円   FR 5人 10.0km/L 3,456cc 1,550kg 318ps
350S2009年10月19日/フルモデルチェンジ

352万円

49〜498万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps
350S G's2015年6月1日/マイナーチェンジ

432万円

219〜299万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps
350S G's CARBON ROOF Ver.2013年3月3日/特別仕様車

457万円

応談   FR 5人   3,456cc 1,540kg 318ps
GRMN2019年3月11日/特別仕様車

513万円

-

  FR 5人   3,456cc 1,560kg 318ps
GRMN2015年6月1日/特別仕様車

540万円

600.0万円   FR 5人   3,456cc 1,550kg 321ps
G's 250G Sパッケージ2012年8月27日/マイナーチェンジ

369万円

134〜298万円   FR 5人   2,499cc 1,530kg 203ps
G's 350G2012年8月27日/マイナーチェンジ

432万円

-

  FR 5人   3,456cc 1,550kg 318ps

マークX 2009年モデルのレビュー・評価

(55件)

マークX 2009年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均:4.31)

    マークX 2009年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • マークX 2009年モデル 現行モデルのマークXは2009年にデビューし、2012年8月にマイナーチェンジを受けた。今回の改良は外観デザインの変更のほか、ボディ剛性の強化など、基本骨格の部分にまで手を入れたもので、通常のマイナーチェンジに比べると大幅な改良になった。

      マイナーチェンジ後のマークX試乗会は、河口湖ハイランドリゾート駐車場をベースにメディア関係者向けに開催され、これに出席して、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は250G“Sパッケージ”、プレミアム、250Gの3台だ。

      外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジ
      続きを読む で変更してきたのだ。

      ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。

      インテリアは3種類のタイプ(プレミアム、スポーツ、スタンダード)ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。

      メカニズム部分についても普通のマイナーチェンジではやらないような内容の改良が加えられた。スポット溶接の点数を増やしてボディ剛性を高めたり、内装材やピラー内の制振材の採用を拡大したのがそれ。

      剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。

      新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。

      もうひとつマークX全体の改良点として静粛性の向上が上げられる。制振材を拡大するなどの騒音・振動対策を施したことで、街中で路面からくるロードノイズや高速道路での風切り音が低減した。これまでのマークXもそれなり静かなクルマだったが、際立って静かというほどではなかった。それが今回のモデルでははっきりと静かなクルマになっている。

      今回試乗した3台のマークXは、いずれもエンジンやトランスミッションなどのパワートレーンについては変更を受けていない。

      標準仕様の250Gでも十分な動力性能があり、6速ATの滑らかな変速と合わせて快適な走りを実現する。試乗した印象はこれで十分というものだった。

      “Sパッケージ”はオプションの18インチタイヤ&アルミホイールが装着されていて、引き締まった感じの乗り心地を感じさせた。18インチタイヤの性能は魅力だが、スタッドレスタイヤを買うときのことや将来の交換のことをを考えると悩んでしまう。

      プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。

      ただ、3.5Lのプレミアムは価格もかなり高い。単純にお勧めできるモデルにはならない。一般的には250Gがお勧めで、余裕があるなら2.5Lエンジンを搭載したプレミアムを選んだら良いと思う。

      残念なのは、今回マイナーチェンジを受けたマークXのいずれのモデルもエコカー減税の対象になっていないこと。燃費がエコカー減税の基準に届かないためだ。今どきのクルマとしてはいかにも物足りない点である。

      参考になった 7人
      2012年10月30日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 3
    • 250RDS納車されましたのでレビューします。

      <納車後500q慣らし走行後のレビュー>

      【エクステリア】
      買う前はそこまでかっこいい車だと思っていませんでしたが、実車見て変わりました。かっこいいです。
      これまでセダンのスタイルに全く興味がありませんでしたが、セダンかっこいいって思えるようになりました。

      【インテリア】
      落ち着く。
      高級感があるわけではないけど、しっくりくる。
      赤/黒、白/黒の内装が嫌だったので、本革OPT付けたせいもありますが、黒で統一されていて非常にジェントルな雰囲気です。
      感覚でしっくりくるのが一番ですね。

      【エンジン性能】
      ・アイド
      続きを読む リング、低速、定速
       V6 2.5Lのエンジン、非常に滑らかに静かに回ります。
       エンジン音は全く気にならないです。
      ・高速、加速
       上限80km/h、2000回転縛りの慣らし走行中で全く回してないので
       次回レビューします。

      【走行性能】
      ・ハンドル
       FRのハンドリング気持ちいいです。
       特にS字が連続するカーブ、気持ちよく曲がってくれます。
      ・6速AT
       気持ちわるいCVTがどうしてもいやでAT車で車選びをしました。
       出だしのもっさり感はやはり感じますが、それ以上にメリハリのある加速で気持ちいいです。
       アクセルオフした時の気持ち悪い減速もなく、スーっとどこまでも転がっていく感じがいいです。
       下りはスピード出すぎるの注意です。
      ・ボデー
       セダンのかたまり感・剛性感いいです。今まで乗っていた車は何だったのか、セダンの良さを感じてます。
       変な軋み音もしないですしかっちり、重厚な感じが安心できます。

      【乗り心地】
      エコ・ノーマルモードの走行のみでスポーツモードでのAVS切り替えはまだ味わっていませんが、エコ・ノーマルでは若干ハーシュネスが気になります。
      250G/250SのFDAショックアブソーバーよりもRDSのAVS(エコ・ノーマルモード)の方が柔らかく揺れを感じます。
      スポーツモードでシャキッとするのを期待です。

      【燃費】
      通勤で片道60km(高速8割、下道2割)走行して15km/L。すばらしい。
      慣らしで80km/h定速の結果ですが、15km/L出ることが分かったので満足です。
      踏めば当然燃費は悪くなりますが、燃費走行したければできると分かったので満足です。

      【価格】
      高いです。
      OPT色々つけて400万超えです。
      ただし、年度末&売れてない車ということで値引き及び下取りアップは他車に比べるとかなり良かったです。

      【総評】
      ミニバン、SUVブームに先駆けてそれぞれ乗ってきましたが腰高感からくる揺れが我慢できなく、重心、目線を落とした車に乗りたくマークxを選択しました。
      カムリもレンタカーを借りて乗りましたが、
       ・直4 2.5Lエンジンの酷いエンジン音
       ・フロア・アクセルペダルに伝わる酷い振動
       ・フワフワ、ヒョコヒョコ動く挙動
       ・HV+CVTのつまらないドライバビリティ(五感、感性にうったえるものが何もないつまらなさ)
      が我慢できなく選択肢から外しました。
      ただ、何もかも悪いわけではなく、加速・高速走行・燃費は言うまでもなく良かったことは書いておきます。
      プリウス、PHV、C-HR、カロスポなどなどいろいろ乗りましたが、全部同じでつまらないです。
      車はやっぱり1にパワトレ、2にボデー(剛性)、3に乗り心地・快適性です。

      パワトレのしょぼい車ばっかりでほんとに残念な市場です。
      スポーツセダンの復権を期待します。(先駆けて選択したからきっとくる?^^)
      ほんとなんで売れないのかわからない!!
    • 【エクステリア】
      流麗なカーブで構成された、流れる様なデザインが気に入った。 この車は白色よりもメタリック色にすると流麗なカーブが映えて良い。
      車幅は1,795mmで当家の車庫に丁度良い。 最近の車は1,800mmを超えるのが多くて今後、選択に困る。

      【インテリア】
      シンプルで十分なインテリアだともう、 インパネも見やすいし、後方視界も良いし。 シートも厚くて疲れない形状である。 電動シートも助かる。 エアコンもスイッチが別についているので操作がやり易い。 最近はなんでも液晶パネル操作が多いが、それはかえって煩雑だ。

      【エンジン性能】
      V6,2500ccエンジンは素直で、ス
      続きを読む トレスのないエンジンだ。 高速も100Km/hで1,800回転程度なので、静かだ。 追い越しもストレスが無い。

      【走行性能】
      十分な直進性があり、ステアリングも適度な重さで、心地よい。 6速ATも特に違和感のない操作感である。

      【乗り心地】
      最初のタイヤは純正品だったが、2年ほどでレグノの替え、その後4年でレマンVに履き替えた。 レグノやレマンVの乗り心地は非常に良い。 ロードノイズはクラウンより多めだが、 購入当時試乗したクラウン(2008年〜)はフワフワしすぎて車酔いしてしまうので、
      こちらの方が良かった。

      【燃費】
      買い物ばかりだと6Km/L台、高速ばかりだと13Km/L台なので、良くはないが、V6 2,500ccの快適性とのトレードOffなので仕方がない。

      【価格】
      ディーラーの試乗車(6,000Km)を中古で240万で購入、新車だと当時の乗り出し300万を超える程度なので、上記の状況を考えると、最近の新発売の車と比べても、お買い得価格ではないかと思う。 現行モデルの250Gで同じオプションを付けても333万程度なので、
      値上がり率も低い。(安全装備代を乗せただけだと思える)

      【総評】
      購入後7年を経過して、全く故障が無く、大変満足している、なんと頑丈な車なのであろうか。 2019の全米耐久性評価でもトヨタの成績が良いのも頷ける。
    • 【エクステリア】

      キリッ( ・`д・´)としててイケメンです。グリルはいずれモデリスタに変えようかなと思います(^^)

      【インテリア】

      外観からは思えないほど大人しい。
      自分は好きです、落ち着いてて!
      イケメンで中身が大人しいって人間に置き換えても素晴らしいですね( ´ー`)

      【エンジン性能】

      さすがのV6エンジン、アイドリングも静かで信号待ちはハイブリッドかと思うぐらいです、言い過ぎ?
      静かな分走っている間はロードノイズはそれなりにします、舗装されているところならば動くベッドです( ´ー`)

      【走行性能】

      V6の2.5Lは踏んだら踏む分加速グイ
      続きを読む グイです!
      FRならではの後ろから押してくれる感じも長距離ドライブ疲れないです( ´ー`)

      【乗り心地】

      Sパッケージは元々18インチが純正ですが、自分が買ったのは16インチの純正ホイールを履かされていたマークXでした!売る前に交換されたかな?これが自分にはちょうどよくて!

      タイヤが小さいのと履いているタイヤがヨコハマデシベルですので、経済的かつSパケの硬い足回りに静粛性のあるデシベルはバランスがとれていて乗り心地は最高です!

      【燃費】

      高速は年に数回しか走らないのでずっと下道+常にスポーツモードですが平均10km/Lです!
      0スタートもゆったりアクセルを踏み無理のない運転を心掛ければこのクラスでは満足いくかとおもいます!
      70Lも入って10km/Lなら文句ないです( ̄▽ ̄;)(笑)

      【価格】

      GRX130中期、パールホワイト、Sパケ、距離1万9千kmで150万は安すぎますね…!!ヽ(゚д゚ヽ)(ノ゚д゚)ノ!!
      新車ですらお買い得なのに中古車はもっとコスパがいいです♪

      【総評】

      18のころに免許を取ってからなぜかずっと欲しい車で、24になった今、お金が貯まって余裕ができたので買いました( ´ー`)

      同乗者にも静かと言われる度にニヤけます、内心で。

      燃費が悪いといわれますが乗り方次第です。
      加速が楽しいので踏む気持ちがわかりますが、ゆっくり運転しましょう!よほど渋滞に巻き込まれなければ2500ccなら9〜10km/Lは安定です!所有年齢層が極端なんで、個体で燃費の差が開くのかも?(若い人はベタ踏みするし、大人は落ち着いてるし?(笑))

      周りにはおじさん臭いと言われますが、どんな車も独り身のうちかお金を稼げる人ならば好きな車に乗るのが一番です。ネガティブ意見は受け入れたらダメです(ヾノ・∀・`)

      24歳の自分にはもったいないぐらい非常に満足行く車です。好きな車を買えて良かったぁー!!

    マークX 2009年モデルのクチコミ

    (466件 / 52スレッド)
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数10
      • 2019年2月22日 更新
      現在2010年式マークx リラックスセレクションに乗っています。

      現在純正の16インチホイールにはスタッドレスを履かせており、今後はそのまま冬シーズンに流用、
      この春にホイールとセットでタイヤ購入を検討しています。

      乗り心地最優先ではあるものの、ほんの少しだけ見た目も気にしており1インチアップの225-50-17と考えています。
      そこで皆さんへ質問なのですが、今
      続きを読む自分で調べている中でルマン5、db552、プライマシー4、あと今月末に順次販売予定のレグノGRX2を検討しています。
      本体のセッティングと言うのでしょうか、そういった設定もあるでしょうから一概にタイヤだけで全て満足できるものはなかなかないと思いますが、皆さんの意見を参考に考えてみたいと思います。

      尚使用頻度は通勤でも使っており、帰宅時は高速を使っていますので月間1000〜1200kmは走っています。
      皆さんのご意見をぜひお聞かせ下さい!

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      • 2018年5月13日 更新
      平成27年式(6月)マークx sパッケージを購入しました。マークxは乗り心地が硬目なのはある程度予測はしてました。
      ディーラーで聞くと「FAD」(ショックアブソーバー
      道路や走行状況に合わせ
      て、サスペンションの働きが変化するショックアブソーバー)も付いてるとの事。
      硬いが、物凄く不快でもなく、しっかりした腰のあるバネ?という印象です。他のグレードに乗った事がなく比較が
      続きを読む出来ません。

      他の情報では中期型では、250GSパケ〉250プレミアム〉250G〉250four各種〉250G'sとあります。
      これは、sパケは一番乗り心地がイイと言う事でしょうか。

      私の2015年(27年式)は中期型なのか分かりませんが、詳しい方、情報あれば宜しくお願いします。
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      • 2018年4月11日 更新
      この度130系前期マークXを契約しました。

      走行は9万キロですが、前オーナーの納車から半年ごとの記録簿がありましたので、信用しての購入となりました。

      2011年式で店頭価格は約130万らしいのですが、知り合い価格で諸経費込みで89万にしてもらえました。

      何故マークXにしたかと言われますと、現在までは初HVに乗ってみたくてアクアに乗ってましたが、
      マークXが2
      続きを読む019年に廃版になるとのことで、どうせなら最後のマークXのFRに乗りたい!と思いましたので契約となりました。
      でもマークXでも1stマイナーチェンジモデルや現行モデルの顔よりも、前期の顔が好きですので
      前期を探してたところ、知り合いに紹介して貰えたのでラッキーでした。

      もうすぐ納車になりますが楽しみで仕方ありません。
      最後のマークX FRフィーリングを楽しみます!

    マークXの中古車

    マークXの中古車相場表を見る

    マークXとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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