スバルジャスティの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ジャスティ
Brand: スバル
Rating: 2.07 (8 reviews)

ジャスティ

コンパクトカー

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新車価格： 216～236 万円 2016年11月9日発売

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スバルジャスティの新型情報・試乗記・画像

SUBARU（スバル）は2月12日、『ジャスティ』の一部改良モデルを発表した。
　今回の改良では、スマートフ...

スバル『ジャスティ』、一部改良…スマホ連携オーディオとリアカメラを標準化

2024年12月16日

SUBARU（スバル）は、コンパクトトールワゴン『ジャスティ』を一部改良し、9月24日より販売を開始した。
...

スバルジャスティ、新「スマアシ」標準装備で安全性能向上

2020年9月24日

SUBARU（スバル）は『ジャスティ』『ジャスティカスタム』を改良し、11月8日に発表、発売する。
　今回の...

スバルジャスティ/ジャスティカスタム、改良モデルを発売... スマートアシストIIIを新採用

2018年11月9日

スバルが「ジャスティ／ジャスティカスタム」の安全装備を強化

2018年11月8日

ダイハツのトールワゴン「トール」＆トヨタ「ルーミー」「タンク」レポート

2016年12月1日

新型コンパクトハイトワゴン「スバル・ジャスティ」発売

2016年11月9日

ジャスティの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	ベースグレード 4WD
	比較リスト
	新車価格	216万円	236万円
	中古車価格	114～248万円(36件)	109～223万円(19件)
	発売日	2024年12月12日	2024年12月12日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン
	排気量	996 cc	996 cc
	トランスミッション	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	18.4 km/L	16.8 km/L
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	4.6 m	4.6 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	51[69]/6000	51[69]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	92[9.4]/4400	92[9.4]/4400
	過給機	なし	なし
寸法・重量
	全長	3,705 mm	3,705 mm
	全幅	1,670 mm	1,670 mm
	全高	1,735 mm	1,735 mm
	車両重量	1,090 kg	1,140 kg
タイヤ
	前輪サイズ	165/65R14	165/65R14
	後輪サイズ	165/65R14	165/65R14

ジャスティのモデル一覧

ジャスティ 2016年モデル 2016年11月9日発売現行モデル

2.07
ジャスティ 1984年モデル 1984年4月1日発売～1994年12月販売終了

―

ジャスティのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

ジャスティ 2016年モデルの満足度

2.07

レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)

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ジャスティ 2016年モデル

ジャスティ 1984年モデル

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- ジャスティ 2016年モデル
走りのスバル？？少し膨らんだ軽自動車のようなクルマです。
22024年12月18日投稿
スバルの旧い小型ハッチバックの名称であるジャスティをダイハツトールのOEM車名として使っています。ネットの自動車記事で素晴らしいクルマであるかのような記事を見かけたので、今更ですが少し前に試乗したときのレビューをします。

このクルマの走行性能ですが、走りのスバルというイメージからはかけ離れた、軽自動車のターボ無しの様なパワー感。最高出力69psを6000回転で出すというスペックも非常に低いのですが、体感としてはスペック以下なフィーリングです。欧州車でプジョー1007がボディサイズも近くて、最高出力73psと同じようなパワースペックで重量も1200kgと100kg以上重いのに、実用トルクが続きを読むしっかりあって、体感としてストレスを感じるほど遅くないのとは大きな違いを感じました。
よくある、スペックの割には体感では遅くないという欧州車でありがちなことではありますが。
逆に、国産車はスペックより体感が遅くて60km/hまですら遠い加速感というのもありがちです。

またプジョー1007がコーナーリング性能もハイペースで走行しても全く問題ないのに対して、ジャスティは安定感が明らかに不足していると感じました。
この理由は、このクルマの土台となる大切なプラットフォームの基本部分がダイハツの二代目ミラジーノで開発された20年前のプラットフォームを普通車用に手直ししたものだから。このプラットフォームは極めて重要なもので、現行タントで初採用となったDNGAプラットフォームはタントの走りを全く別物にしましたし、同じプラットフォームで造られた、ロッキー/ライズはあからさまにちゃんと走るクルマに進化しています。

価格もスマホ連携可能なディスプレイオーディオが標準装備とはいえ、約217万とクルマの内容からすると高価です。

人気車種トールのOEMですが、個人的には、こんな少し膨らんだ軽自動車のようなクルマは到底おススメすることはできません。
- ジャスティ 2016年モデル
- ベースグレード
日常使いに最適の車
52024年12月13日投稿
コンパクトなのに車内は非常に広く、安全装備も充実していて日常使いに最適の車だと思います。
- ジャスティ 2016年モデル
- L スマートアシスト
コスパ良し
32023年5月6日投稿
【エクステリア】
魅力は感じません

【インテリア】
下位グレードなのでそれなり。
業務用感

【エンジン性能】
加速もっさり。
しかしながら、家族を乗せても普通に走りました。凍結路の上りが心配なくらい。
高速は未経験ですが、左車線限定と思っておけば問題ないかと思います。

【走行性能】
加速もっさり、車重の為かブレーキも効きづらい感じがします。
右折でアイドリングストップしてたら更にワンテンポ遅れるのでキャンセラーをつけました。

【乗り心地】
フィットシャトルからの乗換えですが、後席スライド、リクライニングがある為、後席の乗り心地は上がったようです。
運続きを読む転席はハンドルの前後、椅子の上下調整があれば尚良かったと思います。

【燃費】
車重がある為か、想像より悪かったです。
街乗りメインですが11から12kmほど。

【価格】
購入の決めてはズバリ価格でした。
新古車レベルで100万円ほど。
費用を考えて今どきの軽自動車を買うよりはコスパ圧勝してると思います。

【総評】
乗換えで年式で8年分ほど新しいくるまになりました。
オートハイビーム、スマートアシスト3など新しい装備も楽しめてます。
車を足と割り切れる人ならアリだと思います。廉価グレードなのも、アクセサリ関連をネットで安く買ってユーチューブを見ながら自ら取り付けで良い暇つぶしになります。
ダメだと思ってるやつをいじるほど愛着が湧いてきそうです。
不人気車だと思いますが、ルーミー、タンク、トールの兄弟車がある故に専用アクセサリ類が豊富なのも魅力です。
各種ランプのLED化
ツイーター
ドラレコ
フルサンシェード
アームレスト
内装メッキパーツ
フルポケットマット
ナビキャンセラー
アイドリングストップキャンセラー
自分はこれくらいいじりました。
（ドラレコとツイーターはお店に依頼）
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ジャスティのクチコミ

(77件 / 7スレッド)

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ターボがカタログ落ち
- ナイスクチコミ11
- 返信数3
- 2020年9月25日更新
今日のマイナーチェンジで、ターボが無くなりました。
ステラに続き、ジャスティもターボがカタログ落ち。
何故でしょうね。
ジャスティーじゃなくやはり…
- ナイスクチコミ60
- 返信数10
- 2019年9月11日更新
買うならやはりジャスティーじゃなくトヨタルーミー、タンク、ダイハツトールが無難ですか？
ルーミーだけじゃなくオイラがいることを忘れないで
- ナイスクチコミ45
- 返信数6
- 2018年9月9日更新
最近、ルーミーの投稿が多いような気がします。
小変更のモデルチェンジがあるからですか？

株式相場みたいに登場前は機運が上昇するような現象と一緒ですか？
疑問に感じましたので投稿しました。

タイトルの「オイラ」とはジャスティのことです。

ジャスティは忘れさられてますよね。

こういうミニバンは背後にスカイラインとかに煽られても、気にせずに乗れるという長所続きを読むを持ったセカンドカーですよね。
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