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パサートの新車
新車価格： 539〜694 万円 2024年11月25日発売
中古車価格： 36〜644 万円 （100物件） パサートの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
フォルクスワーゲン パサートの新型情報・試乗記・画像
パサートの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
eTSI Elegance Basic | eTSI Elegance | eTSI R-Line | eHybrid Elegance | eHybrid R-Line | TDI 4MOTION Elegance | TDI 4MOTION R-Line | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 539万円 | 569万円 | 589万円 | 674万円 | 694万円 | 639万円 | 659万円 | |
| 中古車価格 | - |
398〜483万円(19件) | 462〜644万円(10件) | 510〜541万円(6件) | 495〜595万円(19件) | 539〜584万円(6件) | 510〜592万円(6件) | |
| 発売日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | 2026年1月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 6DCT | 6DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.4 km/L | 17.4 km/L | 17.4 km/L | 18.0 km/L | 18.0 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 17.7 km/L | 17.7 km/L | |||
| 充電走行距離 （km） | ||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5000 | 110[150]/5000 | 110[150]/5000 | 110[150]/5000 | 110[150]/5000 | 142[193]/3500 | 142[193]/3500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/1500 | 250[25.5]/1500 | 250[25.5]/1500 | 250[25.5]/1500 | 250[25.5]/1500 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 85[116] | 85[116] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 56[5.7] | 56[5.7] | 56[5.7] | 330[33.7] | 330[33.7] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 4,915 mm | 4,915 mm | 4,915 mm | 4,915 mm | 4,915 mm | 4,915 mm | 4,915 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | |
| 車両重量 | 1,570 kg | 1,570 kg | 1,570 kg | 1,830 kg | 1,830 kg | 1,740 kg | 1,740 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/55R17 | 235/45R18 | 235/40R19 | 235/45R18 | 235/40R19 | 235/45R18 | 235/40R19 | |
| 後輪サイズ | 215/55R17 | 235/45R18 | 235/40R19 | 235/45R18 | 235/40R19 | 235/45R18 | 235/40R19 |
パサートのモデル一覧
パサートのレビュー・評価
(総投稿数：37件)-
【エクステリア】最近のVW一族のプロントマスク。スムーズに流れる側面。あか抜けた後端の造形はワゴンらしからぬカッコよさ。ブランド品というよりはカジュアルな良品という感じ。
【インテリア】皮、アルカンターラ、ソフトパッドが使われており上質感がある。シルバー塗装の内装部品がアルミでないのが上級ブランドとの違いに見える。広大な後席と荷室空間。
【エンジン性能】ピックアップの良い出だしと低回転からの高トルク。馬力はそれなりなので、高速の追い越しは多めに踏む必要あり。音は聞こえるが、特に不快でもなく、スムーズに上までふけあがる。
【走行性能】cd値0.25とDSGのコースティング、抵抗 続きを読む の少ないタイヤにより、アクセルオフ時にも速度低下が少ない。運転支援はやや癖があるが、高速走行時は非常に楽で揺れも少ない。4WDのメルセデスEクラスと比べると200kgは軽量であり、軽快な身のこなしであるが、4motionの味付けは非常によく曲がる味付けになっており、山道をかなり攻めて楽しめる。Rラインの味付けも伊達ではない。後輪が滑るよりは、前輪が先に音を上げる感じ。
【乗り心地】ベンツの重量級のフラット感ほどではないが、よく安定している。可変ダンパー(DCC proモデル）はかなり幅の広い調節が可能ですが、コンフォートより２段階硬めが自分には合っている。コンフォートではややふわふわするくらいです。
【燃費】郊外では約14km/L, 高速では約20km/L。4WDのメルセデスEクラスと比べると燃料代は半額くらい。
【価格】国産と比べるとやはり高額に感じますが、現行のドイツ車達と比べるとお値打ち感はあると思います。
【総評】年間２万km乗り、スキーやロードバイクの輸送にも使います。SUVより走行性能は優れていて、スキー場でも困らないぐらいの車高の高さやパッケージングはとても気に入っています。これとスポーツカーがあれば十分な組み合わせです。
前車はE400ワゴンですが、現行型の値段と維持費を考えるとこちらの方が魅力的でした。それでも前車が良かった点は運転支援システムとブレーキの踏み心地くらいです。一世代前の運転支援システムですが、安心感とコラムシフトの操作性が忘れられません。
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Passat TDI ４Motion R-Line DCC-Proの試乗をしました。
ボディが大型化して荷室も広がったらしいので、ここに期待をして試乗しました。
現在乗っているSUBARU LEVORG STI Sport R EX（2.4Lターボ）との比較です。
【エクステリア】
オーソドックスなデザインだと思います。
【インテリア】
試乗車はレザーシートだったので、上質な印象です。運転席周りの操作系がタッチパネル式なので、走行中の操作は難しいだろうと思います。もう少し物理スイッチを増やした方が操作しやすいと思います。
後席は広いですが、車体の大きさに比べると 続きを読む もう少し広くても良いかと思います。
意外なのは荷室の広さ。レヴォーグはシートを倒さなくてもゴルフのキャディバックが4本積めますが、パサートはシートを倒さないと３本積めるかどうかといったところで、ここは期待外れでした。
静粛性は良好で、ディーゼルエンジンのカラカラ音はほとんど気になりませんでした。
【エンジン性能】
もっとトルキーかと思いましたが案外「普通」といったところです。
盛り上がるようなパワー感というよりは、しっとりとトルクで加速していくという印象です。
カタログにはエンジンスペックの記載が無かったので調べてみましたが最高出力193ps、最大トルク400Nmという値でしたので、体感どおりと思います。
この点ガソリン・ターボのレヴォーグ（275ps、375Nm)の方がわかりやすい速さがあると感じます。
【走行性能・乗り心地】
DCCで走行モードを色々変えましたが、最もハードにしてもレヴォーグに比べると上下のピッチングが大きく感じるのと、全般的に腰高感がありました。
ボディ剛性はしっかりしていると思います。
全般的にはレヴォーグの方が、全般的に低重心さを感じるのと、乗り心地もフラットに感じました。
【燃費】
試乗なので無評価です。
【価格】
TDI 4Motion Elegance にレザーシートとDCCをオプションを加えた乗り出し価格で約770万円の見積もりでした。レヴォーグに比べると＋200万円です。
【総評】
期待した荷室の広さが今一つ、ゴルフのキャディバックの積載性ではレヴォーグに及ばないのは意外ででした。
走行性能もビッシっとしていると思いましたが、微妙な腰高感があり、レヴォーグのような低重心でグイグイ曲がるという印象はありません。
正直価格は割高感を感じます。案外レヴォーグって走りと実用性とコスパが圧倒的に良いと実感しました。
-
先代パサートセダンユーザーで、今はハリアーphevに乗っています。新型パサートを試乗して気に入ったので、ehybridRラインを注文しました。
ハリアー、先代パサートと比較したレビューです。
【エクステリア】
先代パサートの方が好み。ホイールはエレガンスのが好きだが、他はRラインがよかった。
本当はセダンが欲しかったが、伸びやかなスタイリングがワゴンらしくていい。
いずれにしても僕にとっては、ハリアーから乗り換えた1番の理由は外観。
【インテリア】
豪華ではなく、シンプルな点が好み。先代パサートから正常進化。ハリアーと比べると上品につきる。
デジタルミラーがないのが残念。
合 続きを読む わせてドラレコが付いてないのが非常に残念。
ファブリックシートはパワーシートを装備できないため、泣く泣くレザーにした。
モニターはこんなに大きくなくてもいいと思う。
室内はとにかく広い笑
【エンジン、走行性能】
1.5リットルだが充分パワフル。
ハリアーのエンジン音と比べて大変静かで、この点が乗り換えの2番目の理由。
EV走行は静かで力強く充分。この点はハリアーと互角に感じる。
【乗り心地】
ハリアーも、乗り心地に不満はなかった。パサートはさらに良い。
先代パサートと比べても乗り心地の重厚感が明らかに増している。
【燃費】
ハイブリッド走行燃費はハリアーの方が良さそう。
パサートも悪くないが、ハリアーが良すぎる。
バッテリーが大きいので、EV走行可能距離がどこまで伸びるか期待している。
あとハリアーの充電性能が3kwなのが不満だったので、パサートは8kwらしいので期待している。
【価格】
車の値段が高くなっている昨今。
かなり頑張った価格設定だと思う。
ただし、150円台後半のドル円水準では、将来的に値上げせざるを得ないのではないかと心配。
【総評】
ネットで、新型パサートを見ていた感じではあまり好みではないなあ、でもEV走行距離は進化したなあくらいでさほど興味は持っていませんでした。
ですが家族の車が車検で、時間の空いていた僕がディーラーに持って行ったら、今日展示したばかりというパサートをみて、あれ、全然かっこいいじゃない！と。
それからいろんなディーラーを回って試乗して、１週間後には注文していました。
乗り心地がいいのは今や当たり前。
ハリアーで最大の不満だった外観と、エンジン音が改善されるので乗り換えます。
このパサートの、特にプラグインハイブリッドの価格設定はお買い得だと思う。 - パサートのユーザーレビューを見る
パサートのクチコミ
(419件 / 83スレッド)クチコミ募集中
パサートのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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パサート 2024年モデル |
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|---|---|---|
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パサート 2015年モデル |
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パサート 2011年モデル |
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パサート 2006年モデル |
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パサート 1997年モデル |
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パサート |
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パサートのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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パサート 2024年モデル |
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パサート 2015年モデル |
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パサート 2011年モデル |
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パサート 2006年モデル |
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パサート 1997年モデル |
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パサート |
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B8.5でキーの開閉時りテールランプがシーケンス状に点灯 消灯しましたが
B9では同時点灯 消灯です
海外のサイトを見るとB9でもシーケンス状に点灯消灯しています
設定方法でなるもんですかね？
それともコーディングしないとダメなんですかね？
宜しくお願いします -
ehybridです 発進時にドンというショックが出ることがあります 不思議と傾斜地ではでません 他社ですがアルファードで同じような症状があることをネット上で発見 省エネのため自動的に停止時にDからNになるのが原因だそうです その方は傾斜センサーを無効にしたら 症状が治ったそうです 傾斜地ではこの動作はないそうです 今のところスポーツモードにすると症状が出ません 皆さんではどうで続きを読むしょうか？ ディーラーで聞いた所 同種他車でもその症状はあるそうです DSGの問題ではないそうです
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2020年式パサートオールトラックTDI
走行距離48,000kmです。
42,000kmの認定中古車として購入しました。
最近気付いたのですが、アイドリング時にシフトがPとNの時にエンジンルームからコトコトいうような音がします。
Dに入れると音は小さくなります。
また長距離を走った後はPとNに入れた際も気にならないくらいに音が小さい時もあります。
ディーラーでみて続きを読むもらえば良いのですが、ディーラーが遠いのとディーラーの休みと私の休みが一緒でなかなか行けない状況です。
認定中古車なので、保証があと半年残っているので、保証範囲内の不具合であればディーラーでみてもらいたいと思っています。
先日知り合いのゴルフ７のTDIに乗る機会があったのですが、ゴルフではそのような音はしませんでした。
どなたか同じような症状が出て、改善された方いますでしょうか？
是非ご教授願います。
- パサートのクチコミを見る
パサートの中古車
-
パサート eハイブリッド Rライン
- 支払総額
- 613.4万円
- 車両価格
- 598.0万円
- 諸費用
- 15.4万円
2025年 50km 石川県
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パサート eTSI Rライン 新車保証継承付き 認定中古車
- 支払総額
- 512.9万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
2025年 198km 大阪府
-
パサート eTSI Rライン
- 支払総額
- 644.2万円
- 車両価格
- 630.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
2025年 415km 千葉県
-
パサート eTSI エレガンス レザーPKG ワンオーナー 全方位カメラ オー
- 支払総額
- 458.0万円
- 車両価格
- 449.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2025年 420km 京都府
-
パサート eTSI Rライン デモカー販売
- 支払総額
- 523.0万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
2025年 550km 山梨県
-
パサート eTSI Rライン 認定中古車・保証付き・PLUSパッケージ
- 支払総額
- 585.2万円
- 車両価格
- 568.0万円
- 諸費用
- 17.2万円
2025年 0.1万km 東京都
-
パサート eTSI エレガンス 認定中古車・当社試乗車・レザーシート・ア
- 支払総額
- 453.5万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 15.5万円
2025年 0.1万km 鹿児島県
-
パサート TDI 4モーション エレガンス ディーゼルターボ 4WD ヘッドアップ
- 支払総額
- 539.9万円
- 車両価格
- 524.0万円
- 諸費用
- 15.9万円
2025年 0.2万km 大阪府
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508 セダン
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パサート GTE ヴァリアント
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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