フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーランの価格・新型情報・グレード諸元

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ゴルフ トゥーランのレビュー・評価

(110件)

ゴルフ トゥーラン 2016年モデルの満足度

4.34

(カテゴリ平均:4.31)

    ゴルフ トゥーラン 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ゴルフ トゥーラン 2016年モデル TDI Highline フォルクスワーゲン・ゴルフ・トゥーランに追加された2.0L TDIエンジン搭載車。試乗したのはインポーターの広報車両で、上級グレードの「ゴルフ・トゥーランTDIハイライン」です。

      ティグアンTDI 4モーションと同じく2.0Lの「DFG」型の直列4気筒ターボを搭載し、最高出力は150ps/3500-400rpm、最大トルクは340Nm/1750-3000rpmを発生します。トランスミッションはティグアンTDIの湿式の7速DSGに対して、トゥーランTDIは湿式の6速DSGを搭載します。

      フォルクスワーゲンの最新のディーゼルエンジンは、コモンレール式燃料噴射システムをはじめ、「アドブル
      続きを読む ー」インジェクター、SCR(選択触媒還元)システム、DPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター)のほか、低圧と高圧の2つのEGR(排気再循環)システムを搭載するなど、非常にコストが掛けられた構成となっています。

      ガソリンモデルでも高速安定性、コーナリング性能、直進安定性の高さなど、日本のミニバンとはひと味違う走りを披露してくれるのがゴルフ・トゥーランです。


      2.0L TDIエンジン搭載車でもその美点は際立ち、ディーゼルエンジンの搭載により、ロングドライブの運転がより楽になるのが最大の魅力といえます。

      なお、ガソリン仕様の1.4L TSIエンジンは150ps/5000-6000rpm、250Nm/1500-3500rpm。最高出力は1.4Lガソリンも2.0Lディーゼルも同値で、最大トルクは後者の方が90Nmも分厚くなっています。ただし、車両重量は、ガソリンモデルが1560kg、ディーゼルモデルが1630kgで、後者の方が70kg重くなっています。

      ディーゼルエンジン仕様の方が最大トルクが90Nmも高くなっているため発進時のトルク感が高く、また同じエンジンを積むティグアンと比べても100kg軽い分、いかなるシーンの加速など、街中から郊外路などで多用する実用域でより力強い走りが印象的でした。

      試乗コースには高速道路とワインディングが含まれていましたが、高速道路では、ゆとりのあるトルクフルなパワーが魅力で、ガソリンエンジン搭載車より楽に速度を乗せていくことが可能です。法定速度を厳守して流しますと、燃費計の数値は19Km/lという驚異的な数値を叩きだすこともありました。

      また急勾配の連続するワインディングでもアクセルに軽く足を乗せているだけで、グイグイ登坂を行い、150psとは思えないほどゆとりのある走りが楽しめ、国産ミニバンでは味わえない、ロールをしっかり抑え込んだ身のこなしは、さすがフォルクスワーゲンです。

      インテリアからの視界もよく、見切りが良い為、運転のしやすさも特筆です。後席のレッグスペースも広大で、居住性は、大変優れたクルマといえました。

      ファミリーで長距離移動が多いのなら、その高速走行時の抜群のスタビリティも含めて、指名買いする手は大いにアリといえるクルマでした。

      参考になった 14人
      2018年10月31日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 4
    • 5年間乗りました。リースの関係で乗り換えることに。
      いい車でした。子供幼稚園時代はルノーカングー、そして小学生になってからトゥーラン。
      質実剛健、ノートラブルでした。

      【エクステリア】
      全体的にぼてっとしてます。フロントはどうということはないですが、後ろは可愛らしい。
      そして意外とコンパクト。街乗りが楽です。

      【インテリア】
      3列目ほぼ使わなかった・
      標準のナビが個人的には優れもの。(ナビ機能がわかりやすい)

      【エンジン性能】
      詳しいことはわかりませんが、不満なし。

      【走行性能】
      街乗り高速ともに安定感抜群。

      【乗り心地】
      固い印象。乗ってる感あ
      続きを読む ります。


      【燃費】
      街のり6~8Km
      高速10Km ぐらい。ちょっと不満

      【価格】
      300万程度

      【総評】
      手放すのが惜しい・
      子供が小さくて少し遠出する、釣りをする、レジャーに行く、には必要十分。
      乗ってる間はどうという愛着はありませんでしたが、新車に買い替えて改めて良さを実感。
      地味ですがいい車です。




    • 【エクステリア】
      シンプルで飽きの来ないデザインで気に入ってます。バンパーにフォグランプがある方が好きなのでハイラインにし、ハロゲンバルブをLEDに交換しました。とても気に入ってます。

      【インテリア】
      大人な雰囲気で良いと思います。ピアノブラックのパネルには指紋が目立ちますが…。
      欲を言えばもう少し収納性を考えて欲しかったです。天井のサングラス入れが多いが特に入る物が無かったり、シート下の収納ボックスのサイズが中途半端だったりと使い勝手が少し悪いのが残念です。
      日本の箱形ミニバンのような使い勝手の良さはありませんが特に不自由も感じません。

      【エンジン性能】
      走りは最高です
      続きを読む 。加速感はとても気持ちいいです。
      6人乗って上り坂でもスムーズに加速します。

      【走行性能】
      エコモードでアイドリングストップモードだと出だしはモタモタしますが慣れるとアクセルワークで滑らかに発進出来ます。足回りがしっかりしているので多少オーバースピードでコーナーを曲がっても吸い付くように安定しています。6人乗車でもロールせずに気持ち良く走る・曲がる事が出来ます。

      【乗り心地】
      2列目までの乗り心地はとても良いです。少しシートが固めですが許容範囲で逆に疲れにくいと思います。3列目は大人の乗車は無理です。短距離の子供専用です。両親と外食する際に少しの間、子供を座らせる場合などのエマージェンシーシートと割り切っています。普段は3列目は畳んで5シートにしています。

      【燃費】
      おおよそリッター9.5〜11km位でしょうか。
      前車がレギュラーで6〜7km位だったのでハイオクになったが燃料費は下がりました。
      満足しています。

      【価格】
      やはり高いです。軽く400万円超えです。頑張って値引きしてもらいましたが…。しかし国産には無い満足感があるので納得の価格と思います。

      【総評】
      エスティマからの乗り換えで小さい子供がいるのでスライドドアは必須としてノアを中心に検討してましたが、乗っている人が多く悩んでいました。軽い気持ちでトゥーランを試乗したのがきっかけでノアW×Bガソリン車とトゥーランをあれこれ比較した結果トゥーランに決めました。そもそも日本車とドイツ車ではコンセプトが違うので比較することが間違ってるのかもしれませんが。

      普段から5人以上で遠出する機会が多い方はトゥーランは選択肢に入りません。実際に大人4人と子供2人で遠出しましたがかなり窮屈で荷物も殆ど載らず不便でした…。また、アルファードのような車内の高級感や快適性もなく、2列目シートは殆どリクライニングしません。子供が車内でウロチョロしたり寝転がったりは出来ません。エクステリア・インテリアとも日本車のように細かいオプション設定がありません。トレンドラインやコンフォートラインにフォグランプを付けたりパノラマルーフを付けたりする設定がありません。とてもざっくりとした売り方に感じます。またスライドドアじゃないので小さい子供がいる場合や車庫が狭い方はよく考えた方がよいと思います。我が家にも12歳と3歳の子供がいますがドアの開閉は親の役目となりました。しかし国産には無い抜群の走行性能、安心感、乗ってる人が少ないという満足感は高いです。
      ナビやオーディオなどはあまり使いこなせていません…。ハンドルにもスイッチが沢山ありますが覚えるのが大変です…。スピーカーは純正でも良い音が出ます。
      シートヒーターは直ぐに暖かくなりとても気持ちいいです。ハンドルの握り心地は最高です。
      サイドミラーは少し小さく感じます。

      ノアW×Bと迷ってトゥーランに決めましたが今はとても満足しています。
      オシャレで格好良く大人も満足出来るミニバンだと思います。
    • 【エクステリア】
      無難な纏まりを見せています。

      【インテリア】
      当たり前のようにセンターディスプレイを標準装備し、car playなどのスマホ連携は当たり前にこなします。オーディオレスの国産車と比べるととても便利かつ、余計なお金をつかいません。

      【エンジン性能】
      2Lのディーゼルエンジンは余裕のトルクを持つはずですが、変速システムDSGにより、トルク感をあまり感じられず残念な感じでした。まるでCVTのような残念なスリップするような空走感があり、4000回転まで回しても鋭い加速感はありません。

      【走行性能】
      国産のミニバンと比べたら走行性能は明らかに違います。残念なのは
      続きを読む 今やダイレクトに変速できるトルコンATに劣るVWお得意のツインクラッチを使う変速機の動きがイマイチなこと。

      【乗り心地】
      良好です。

      【燃費】

      【価格】
      内容からすると割高に感じます。

      【総評】
      コンフォートラインで最低限の内容で380万円です。

      サードシートも緊急用で大人が座れるようなシロモノではありません。普段はサードシートは畳んで大きなラゲッジが正解な利用方法です。

      またディーゼルエンジンの大トルクがあまり感じられないマッチングの良くないDSGとの組み合わせは同じようなミニバンタイプがほとんど日本で正規購入可能なモデルが存在しないものの、2シリーズのグランドツアラーやシトロエンのグランドC4スペースツアラーあたりの普通のトルコンオートマのディーゼルモデルと比べたらそのパワー感の差は一目瞭然でしょう。

      個人的にはこれを選ぶなら、他の選択肢がオススメな気がしますね。

    ゴルフ トゥーランのクチコミ

    (4949件 / 797スレッド)

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      • ナイスクチコミ329
      • 返信数52
      • 2019年4月19日 更新
      ゴルフ トゥーラン。日本では絶滅したヒンジドアの3列ミニバン。以前のモデルはナビの位置が低かったのですが、今回のモデルはナビの位置も高くなっていて良さそうなので、ディーラーに見に行ったのですが、(展示者無くて見れませんでしたが)、セールスに見積もってもらいました。トレンドラインが430万円乗りだし。国産車が高くなっていますから、輸入車がそれほど高く感じません。
      こんなものかな
      続きを読むあ、と思いながら、支払プランを見ると、?、残価設定の5年になっているし、デフォルトの保証が3年のようですが、これを有償で5年に延長してある。(保障関係の延長が16万円というのもびっくり。いくつかのOpの合計)
      そこで、現金で買おうと思ったのだが、なぜ、5年の残価で見積もったのかを聞いてみてびっくり!

      DSGが壊れるから、5年以上乗ると大変な出費になるので、5年後に買い替えることを薦めている。
      自分もトゥーランに乗っていたが、3年だったかな?クラッチ交換。また、冷却系の故障もあった。VWは5年以上乗ると高くつく。
      5年保証で、残価設定で買ったほうがいい。
      VWも、そのつりもで、残価を高く設定している。というのですが、5年後の残価は20%?どこが高いの?

      正直、クルマに限らず、壊れるから早く買い替えることを条件に見積もりを貰ったことが無いので、ぶったまげました。

      また、このセールス、クルマの魅力は一切語らず、というか、語るほどのことは無いような様子w、耐久性の無さだけをアピール。

      そこで、質問したのが、クルマの耐久力に問題があっても乗りたい魅力があるなら選択肢に入るが、それが無いのに、なぜ、VWを選ばなくてはならないのか、理解ができないと言うと。しどろもどろに、安全装備がとか始めるんですが、最初の見積もりには、なんと、安全装備(レーダークルーズ、自動ブレーキなど)が一切入っていないのですw。安全装備、たとえば、自動でアッパービームに切り替えるなどは、驚きですが、トレンドラインでは装備できず、コンフォートラインにしないとダメらしいですね。見積もりを取り直すと500万円弱になりました。高いなあw。

      それにしても、故障することが前提で5年で交換しろという車を500万円で買うなんて、考えられないので、カタログも貰わずに販売店を後にしました。

      しかし、このセールス、多分、正直なんだろうとは思うのですし、自分で買って経験もしてるので、まあ、分かるような気もするけど、500万円で残価が20%(乗り出し価格比)、100万円で下取り保障になるのかな?そこに金利が50万円だから、50万円しか残らないってことで、5年で450万円の償却。これで、安心して5年乗ってくださいって言われても嫌だなあ。それに、異音とか、ショックとか、空走感とか、この手の自動クラッチ付MTとでもいうのでしょうか、ホンダにしろ、三菱にしろ、結構いろいろ発生してるみたいだけど、走行不能にならなくても、不自然な挙動で、交換してほしいなどの場合も、判定が難しいと思うし、セールスもそういっていました。

      VWって、トヨタよりも売れているブランドのはずなのに、本当にこんなものを売ってるのですか?DSGはゴルフやポロも含めて共通のメカだから、前VWにリスクがあるってこと?Upはシングルクラッチだから、もっと酷いの?

      エンスーとやらがかう特殊なクルマならともまく、VW=国民車=大衆車でしょ?
      そんなに気難しいものなんですか?ちょっと、びっくりした。ゴルフにDSGが最初に載ってから、もう、10年くらい経ってませんか?
      いい加減、問題などでなくなっているかと思った。

      実に不思議です。
      皆さんは、こんなに耐久力の無いクルマと知って買って乗っていらっしゃるのですか?



      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2019年4月15日 更新
      TDI Highline 標準のタイヤ 215/55-R17 でスノーチェーンを使ったことのある方、メーカや型番を教えて頂けないでしょうか。

      イエティスノーネットを検討していたのですが、メーカーページでは装着不可とのこと。これだとほとんどの物はダメなのでしょうね。

      スタッドレスかインチダウン等以外をとりあえずは模索したいと思ってます。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数13
      • 2019年4月8日 更新
      ゴルフトゥーラン購入を検討しているのですが、シートを倒す所がレバーや電動レバーではなく、ダイヤル式との事。そこがネックになっています。
      乗っておられる皆様使い心地はどうですか?
      一気にシートを倒したい時不便ですよね?!

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