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E-PACEの新車
新車価格： 456〜766 万円 2018年2月22日発売
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E-PACEのレビュー・評価
(9件)ユーザーレビュー募集中
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ジャガーブランドとして初となるコンパクトSUVが「E-PACE」。多彩なグレード構成を持つ中でスポーティテイストの強い「R-DYNAMIC SE P250」に試乗しました。
冒頭に「コンパクトSUV」と書きましたが、それはあくまでも「グローバルで販売されている多種多様なSUVの中で見れば」という条件付きです。実際のボディサイズは4410mmと全長こそ短いですが、全幅は1900mm、実際の取り回しに影響するであろう最小回転半径は5.5mと大きめです。個人的には最小回転半径も重要ですが、フロントのオーバーハングや“Wall to Wall”簡単に言えばUターンが可能な距離の方を重視しています 続きを読む 。その点では前述した数値よりは感覚的は取り回しはしやすい部分もあります。
デザインに関しては今、旬のカテゴリーですからどのメーカーも力を入れていることは容易に想像できます。E-PACEの場合は真横から見るとサイドラインに同社のスポーツカーである「F-TYPE」をイメージさせる点もあり、試乗する前から気持ちも高揚します。
また標準モデルとスポーティテイストのR-DYNAMICは外観上でもジャガーらしいジェントルな部分が感じられます。スポーティだからバリバリに内外装のテイストに差別化を図るメーカーも少なくありませんが（その方がクルマが多く売れるので）E-PACEの場合はその違い自体は見ればわかるものの、あくまでもジェントルな仕上がりになっている点も含め、仕立ての良い高級スーツのような印象も受けます。
インテリアも同様で昨今のやたらスイッチ類の多いクルマとはテイスト自体が異なります。確かに最新技術を搭載していることでステアリングにはスイッチ類はやや多めに配置されていますが、インパネ周辺は10.2インチインフォテインメントシステムである「InControl Touch Pro」のおかげもありスッキリした印象を受けます。
最近はこの手のシステムでエアコンの操作もできるモデルも増えてきていますが、UI(ユーザーインターフェース)を考えるとエアコンはいくらオート機能があるとはいえ、別にしたほうが操作性は向上します。その点でも左右独立で操作のしやすい丸形スイッチを持つデザインは好感が持てました。
シートやインパネに配されたブルーステッチなどにもセンスの良さを感じさせますが、特にフロントシートの快適性は一級品です。身体を的確にかつ快適にホールドする。ガチガチのスポーツシートではなく、普段使いでは抜群のコンフォート感は見事です。ただ、このシートはメーカーオプションで価格も55万4000円！というもの。なかなかこのシートをエイヤーと選ぶのには勇気が必要です。
搭載する2L直4ターボにはZF社製の9速ATが組み合わされます。街中を流すように走る際は積極的にシフトアップすることで燃料消費も抑えることができます。一方で積極的にアクセルを踏み込めば1.9トンの車重とは思えない程ダイナミックに走ることが可能です。
特筆は2点、トルクベクタリングを応用した4WDシステムによりコーナリング時の旋回性が極めて高いこと。そしてどこまでも官能的とも言えるエンジン＆排気音です（これは本当に気持ちが良いです）。専用タイヤの採用も大きいと思いますが、これだけのボディを積極的に走らせられることはライバル他車と比較しても大きなアドバンテージだと思いました。
普段はダンディでもアクセルをひとたび踏み込めばアスリートの顔にもなるE-PACEですが、個人的には後日報告したいと考えているディーゼルエンジン仕様車に注目しています。
魅力満載ではありますが、他の輸入車同様、メーカーオプションのセレクトには少し気を遣った方が良いでしょう。E-PACEは最も安いモデルで451万円からと戦略的な価格は打ち出していますが、今回試乗したモデルは650万円、これにオプション価格が約230万円分別にプラスされていました。もちろん試乗車は「全部入り」だったわけですが、自分が欲しいと感じるオプションをしっかり選んで価格を抑えるものも賢い購入の仕方であることは間違いないでしょう。参考になった 7人2018年10月31日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 無評価 価格 3
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Eペース納車後2ヶ月、1,400kmほど走ったので私の感じたことを。購入時の候補はX3、X4とGLCクーペ、FペースでしたがスタイルでEペースに決定。初のSUV、初のディーゼルエンジンです。納車まで約1ヶ月でした。
それではいきなりですがマイナス点から（笑）
まずなにより装備品の使い勝手がドイツや国産ほど洗練されていません。オートライト１つとっても作動が理に適ってない。例えば、夕暮れ時停車するとヘッドライトが点灯、走り出すと消えます。前走車に申し訳ないと思いスモールに切り替えてもちょっと走ると自然にオートに戻ってしまい同じことを繰り返します。オートモードを解除するボタンが欲しいところです。 続きを読む ドアミラーの自動格納も解除できない仕様とのこと。期待していた走りについては、ATの反応が鈍くせっかくパワフルなエンジン（私比）なのにコーナーを気持ちよく走れません。マニュアルシフトすると一旦ギヤが抜けて空走するのでエンブレ使ってコーナーに侵入なんて技（？）は無理ですね。まるでシングルクラッチのセミオートマ（乗ったことないけど笑）。エンジンオートストップ後の坂道発進ではギヤがニュートラルになってフットブレーキをリリースすると後退りします。坂道発進モードがあるようなので今度使ってみます（汗）また、シフトダウンから停止するとエンジンストップが無効になります。
純正オーディオの音質も軽くて安っぽい。
主なマイナス点はこの辺で、お待ちかね？のプラス点を。
なんといってもエンジンについてはジャーマンブランドのディーゼルと比較しても格段に静かです。パワーも必要充分以上。燃費は郊外で14km/ℓ、街中で11km/ℓくらいでした。街中は雑なアクセルワークの相方の運転なので丁寧に踏めばもう少し延びると思います（笑）
内装は安っぽいアルミ細工に目をつぶれば他は高級感もあり、スポーティで大満足です。
足回りもスポーティで硬めなのに段差乗り越えの振動は一発で収束し、ボディの軋みもなく剛性が高いと思います。
前から見るとスイフト、横から見るとヴェゼルに似てますがスタイルは一番気に入っているところです。
いろいろ欠点がありますが出来の悪い子ほど可愛いという気持ちになってますσ^_^;
あっ、今日初めて洗車したんですが、ウィンドウウォッシャー液のノズルが取れてるのを見つけてしまいましたw -
燃費、加速は意外といいが、電装系、センサーがインド製のためか、発展途上の質的問題あり。スマホでの朝の始動はほとんどできないためメーカー、ディーラーと9月から修理中。本国のコンピューター、通信が不調という。途中下車のあとはスマホでエンジン始動、かかることがある。再始動にてラジオの直近の局が変わったり、停止前と違う周波数でラジオがかかるなど不可思議なことがある。
リモートの不具合が常態化していますが、ほかの個体ではどんなでしょう？？？ -
【エクステリア】
顔つきやずんぐりしたところは『ベイビージャガー』の愛称だけあって可愛いさもあります。
しかしながら車幅の広さのせいかボリューム感もあり、Fタイプを彷彿とさせるテールランプもあってかっこいい要素もあります。
可愛さ7:かっこよさ:3という感じかな。
良い意味で奇妙なデザイン。
フロントガラスの親子のジャガーの絵など遊び心もあります。
【インテリア】
試乗車は黒のレザーの内装でした。プレミアムブランド&セグメント相応の質感はあり、デジタルメーターも選べるので質感不足に悩まされる事はありませんが突出してるわけではありません。
しかしながらセンターコンソールの助手 続きを読む 席にある、グリップなどさりげなく面白い部分もありますね。
運転席に座った感じはコンパクトSUVなのにプラドぐらいのサイズのSUVに乗ってる感覚があります。車幅のせいだろうか？？
後席に関しましては実はXEよりホイールベースが長い事もあるせいか、結構広く平均的な体格の人なら余裕はあります。
何気にセンタートンネルの張り出しが少ないのも良いですね。
荷室の広さも十分。
【エンジン性能】
4WD重たいボディなので鈍重なのかと思いきや、最大トルクが430Nmもある事が聞いて出たしから結構俊敏です。
ダイナミックにして踏み込めばモリモリ加速していく感じも力強い。
スポーティ思考に出来たディーゼルエンジンだと感じました。
このボディとの相性はなかなか良い。
【走行性能】
ハンドリングに於いてもFRセダンやスポーツカーまではいかないまでも車幅と重量を考えれば、回頭性は悪くありません。
思ったよりクイックに曲がりますので、この辺もジャガーなんだと感じさせます。
9速AT故か、加速減速も比較的スムーズ。
【乗り心地】
XEも試乗したんですが、ジャガーの乗り味は重厚感がありつつも優雅さと落ち着きを感じさせ紳士的な感覚でもあります。
シートは硬すぎず、柔らかすぎずと言った感じです。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、それなりに良好ではないでしょうか？
ハイパワーを求めるならガソリンになりますが、燃費重視なら間違いなくディーゼルでしょう。
【価格】
全車4WDなのは良いけども、結構オプションで選ばなければならない項目が少なくないのでコスパが良いとまでは言えない。
ベースグレードから必要最低限を選んで600万以内になんとか収まるかという感じ。
しかしかながら全車4WDなのでベースグレードでも走りが損なわれるということはなさそう。
【総評】
車幅1900mmというのがずんぐりな可愛さとコンパクトSUVらしからぬ迫力を出してる反面、その車幅で駐車場問題が出てくるのは最大の欠点。
しかしながら力強い走りと特徴的なエクステリアはやはり光るものがある。
広さもあるので1人用でも家族持ちでも問題はないだろう。
走りも含めて楽しく逞しいSUVと言ったのが感想です。
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E-PACEのクチコミ
(239件 / 32スレッド)クチコミ募集中
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皆様こんにちは！
p250に乗っているのですが そろそろ1回目の オイル交換を 自分でしようとおもっています。
しかしながら ネットで見ても なかなか ディーラー品以外で 適合のオイルフィルターがみつかりません 合わせて 市販の どんな オイルが お勧めとか あれば 教えて頂けたらなと思います(^_^)
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皆様の投稿を拝見させていただいて自分のE-PACEにも導入しようと思ってます。
一応ディーラーに相談したところ
「付けてもいいけどオススメはしない」と。
まあそう言いますよね。
取り付け後のウィンカーやスモールライトの不具合などの症例は皆様いかがでしょうか？
ソニックカーコーポレーションさんにも聞いてみたところ、施工実績が1件のみでなんとも言いようがないとのことで続きを読む二の足を踏んでいます、、、 -
2018年モデルに1年弱乗っています。
1〜2カ月前から、エンジン始動しないと電動テールゲートが開かないようになりました。
ディーラーに持っていったところ、バッテリー性能は問題ないが、ドラレコの駐車監視機能作動中にモニタがつきっぱなしで、電力消費しているとのことでした。駐車監視機能の作動時間を減らしてもらいましたが改善されず。あまりに不便なので駐車監視機能をOFFにしま続きを読むした。今後検証する予定です。
制御ソフトウェアの設定に問題があるような気がしますが、ディーラーではわからないと言われました。 - E-PACEのクチコミを見る
E-PACEの中古車
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E-PACE Ｓ １８０ＰＳ
499.9 万円
令和2年(2020) 0.1万km 車検 2023/03
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E-PACE Ｓ ２００ＰＳ
469.9 万円
令和2年(2020) 0.1万km 車検 2023/01
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E-PACE Ｓ ２５０ＰＳ
428.0 万円
令和元年(2019) 334km 車検 2022/03
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E-PACE ＳＥ １８０ＰＳ
579.9 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/12
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E-PACE Ｒ‐ダイナミック ２００ＰＳ
438.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/11
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E-PACE Ｓ １８０ＰＳ
548.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/12
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E-PACE Ｒ‐ダイナミック Ｓ ２５０ＰＳ
578.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/12
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E-PACE Ｒ‐ダイナミック Ｓ ３００ＰＳ
548.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/12
E-PACEとよく比較される車種
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