ボルボ S60の価格・新型情報・グレード諸元

Name: S60
Brand: ボルボ
Rating: 5.00 (22 reviews)

S60

ボルボセダンハイブリッドカー

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新車価格： 499～799 万円 2019年11月5日発売

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ボルボ S60の新型情報・試乗記・画像

ボルボ・カー・ジャパンは2020年11月26日、スポーツセダン「S60」とクロスオーバー「V60クロスカントリー」...

ボルボの「S60」「V60クロスカントリー」に48Vハイブリッド搭載モデル登場

2020年11月27日

ボルボ・カー・ジャパンは、ミドルサイズセダン『S60』とミドルサイズクロスオーバー『V60クロスカントリー...

ボルボ、日本国内全モデル電動化が完了…S60 と V60クロスカントリーにマイルドハイブリッド導入

2020年11月27日

ボルボ・カー・ジャパンは2020年11月6日、セダン「S60」とワゴン「V60」、SUV「XC60」の各モデルに限定車「...

ボルボの「S60」「V60」「XC60」のPHVに走行性能を高めた限定車登場

2020年11月9日

現行ボルボで唯一のセダンとなった「S60」に試乗。伝統のステーションワゴンやSUVが話題を集めている同ブラ...

ボルボS60 T4モメンタム（FF/8AT）【試乗記】

2020年4月10日

8年ぶりのフルモデルチェンジにより3世代目となったボルボ『S60』。それをベースにしたハイパフォーマンス...

30台限定も即完売！ボルボ S60 T8 Polestar Engineered

2020年3月30日

2019年末に30台限定で導入されるや、発売当日に完売したという「ボルボS60 T8ポールスターエンジニアード」...

ボルボS60 T8ポールスターエンジニアード（4WD/8AT）【試乗記】

2020年2月17日

国産セダンユーザーの取り込みを狙う「ボルボS60」と、日本を代表するセダン「トヨタ・クラウン」を比較試...

ボルボS60 T6 Twin Engine AWDインスクリプション／トヨタ・クラウン2.5 G（後編）【試乗記】

2020年1月9日

日本におけるセダンユーザー拡大を使命に、ボルボが送り込んできた新型「S60」。受けて立つのはこれぞニッ...

ボルボS60 T6 Twin Engine AWDインスクリプション／トヨタ・クラウン2.5 G（前編）【試乗記】

2020年1月8日

高い動力性能を備えながら、それを過度に主張しない上品かつ控えめなキャラクターによって独特の存在感を放...

ボルボS60 T6 Twin Engine AWDインスクリプション（4WD/8AT）【試乗記】

2019年12月3日

ボルボのDセグメントセダン「S60」が3代目にフルモデルチェンジ。端正で伸びやかなスタイリングが目を引く...

ボルボS60 T5インスクリプション（FF/8AT）【試乗記】

2019年11月7日

ボルボ・カー・ジャパンは11月5日、都内のホテルで8年ぶりに全面改良したセダン『S60』の発表会を開催した...

【ボルボ S60 新型】木村社長「国産ラージセダンからの積極的な代替えを狙う」

2019年11月6日

ボルボ・カー・ジャパンは、ミッドサイズスポーツセダン『S60』を8年ぶりのフルモデルチェンジし、11月5日...

【ボルボ S60 新型】ミッドサイズスポーツセダンが8年ぶりフルモデルチェンジ　価格は489万円より

2019年11月6日

ボルボ・カー・ジャパンは2019年11月5日、新型「S60」の日本導入を発表し、同日販売を開始した。
　走りや...

「ボルボS60」がフルモデルチェンジ　よりスポーティーでスタイリッシュなセダンへと進化

2019年11月6日

ボルボ・カー・ジャパンは2019年11月5日、「S60」の特別仕様車「S60 T8ポールスターエンジニアード」を30台...

新型「ボルボS60」に「T8ポールスターエンジニアード」登場

2019年11月6日

8年ぶりにフルモデルチェンジした、ボルボのミッドサイズセダン「S60」。2019年秋の国内販売開始に先駆けて...

ボルボS60 T8ポールスターエンジニアード

2019年2月12日

北米カーオブザイヤー主催団体は11月28日、米国で開幕したロサンゼルスモーターショー2018において、「2019...

北米カーオブザイヤー2019、ホンダインサイト新型が残る…最終3車種を発表

2018年11月30日

日本にやって来るのはまだまだ先。とはいえ、快進撃をみせる新世代ボルボのミッドサイズセダンには要注目だ...

ボルボS60 T6 AWD R-DESIGN／S60 T8ポールスターエンジニアード【海外試乗記】

2018年11月14日

ボルボカーズは6月28日、新型『S60』の高性能PHV「ポールスター・エンジニアード」の米国受注を開始した。...

ボルボ S60 新型のポールスターPHV、サブスクリプションで受注開始…月々1100ドル

2018年7月2日

ボルボカーズは20日、ミッドサイズのプレミアムセダンの『S60』を米サウスカロライナ州チャールストン工場...

ボルボ S60 新型---米国産、ディーゼルがない、PHV［詳細画像］

2018年6月25日

ボルボカーズは6月20日、新型ボルボ『S60』にプレミアムなサブスクリプションサービス、「ケア・バイ・ボル...

ボルボ S60 新型に毎月定額で乗れる、サブスクリプションサービス導入へ

2018年6月25日

ボルボカーズは6月20日、新型『S60』に、最新の先進運転支援システム（ADAS）を搭載すると発表した。
　新...

ボルボ S60 新型、部分自動運転が可能…衝突回避機能も充実

2018年6月25日

ボルボカーズは6月20日、新型『S60』に最新の車載コネクティビティを採用すると発表した。
　新型S60には...

ボルボ S60 新型、9.3インチ大型モニターで4Gモバイル通信が可能

2018年6月22日

ボルボカーズは6月20日、新型『S60』に「ポールスター・エンジニアード」を設定すると発表した。
　ボルボ...

ボルボ S60 新型、「ポールスター・エンジニアード」設定…415hpの高性能PHV

2018年6月22日

ボルボカーズは6月20日、新型ボルボ『S60』を発表した。
　初代S60は2000年に発表。当時のワゴンの『V70』...

ボルボ S60 新型を発表、8年ぶりにモデルチェンジ…PHV設定

2018年6月21日

ボルボカーズは6月17日、6月20日にワールドプレミアする予定の新型ボルボ『S60』の新たなティザーイメージ...

ボルボ S60 新型に「ポールスター・エンジニアード」…PHVのみに設定へ

2018年6月18日

ボルボカーズは6月14日、新型ボルボ『S60』を6月20日、ワールドプレミアすると発表した。ライブストリーミ...

ボルボ S60 新型のワールドプレミア、ライブストリーミングを予定　6月20日

2018年6月15日

ボルボカーズは6月13日、6月後半に初公開する予定の新型『S60』に、ポールスターの電動バージョンを設定す...

ボルボ S60 新型にポールスター、415hpの高性能PHVを設定へ

2018年6月14日

ボルボカーズは、新型ボルボ『S60』を6月後半に、米国サウスカロライナ州に建設中の新工場において初公開す...

ボルボ S60 新型、6月後半に発表へ…電動パワートレイン搭載

2018年6月11日

ボルボカーズは5月16日、近い将来発表する予定の新型『S60』に、ボルボカーズとして初めて、ディーゼルエン...

ボルボ S60、新型ではディーゼルの設定なし…PHVとマイルドHVを設定へ

2018年5月17日

ボルボのミドルクラス・4ドアセダン『S60』次期型に関する最新情報、及びレンダリングCGを入手した。CG製作...

これが2代目ボルボ「S60」だ！PHEVも設定、登場は今秋か

2018年5月9日

ボルボカーズの主力セダン、『S60』。同車の次期モデルに関して、開発プロトタイプ車両の画像が公開された...

ボルボ S60 次期型プロトタイプの画像を公開…CEOがTwitterにアップロード

2018年3月5日

電動モデル専門ブランドへの転身を表明したポールスターにとって、最後の“純内燃機関コンプリートカー”と...

ボルボS60ポールスター／V40 D4 R-DESIGNチューンド・バイ・ポールスター【試乗記】

2018年1月13日

S60の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

S60のモデル一覧

S60 2019年モデル 2019年11月5日発売

5.00
S60 2011年モデル 2011年7月1日発売～2019年10月販売終了

4.50

S60のレビュー・評価

(19件)

S60 2019年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.29)

S60 2019年モデルの満足度

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S60 2019年モデル

S60 2011年モデル

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- S60 2019年モデル
- T5 Inscription
素晴らしい回頭性能・乗り心地
52020年5月11日投稿
2015モデルのV40の車検に出したので、１０日間の代車として借り毎日通勤で使用したので、レビューします。
《外見》
もうおじさんの車ではなです。迫力ある外観で乗っていて優越感があります。
《内装》
白い本革の質がよくて、高級なソファーに座っているみたい。でもボルボの疲れにくい設計はそのまま。いいねぇ。
《装備》
まずは中央のデカイ画面。ナビにすると縦長で現在地が中央より下に表示されるので、進行方向が広く表示されるので、見通しがたちやすいかな。エアコンなどは慣れなので。
運転席のメーター中央にもナビが付いていて、より詳細に表示。ダッシュボード上のヘディングアップディスプレイは、慣続きを読むれると速度や標識、ナビの方向や交差点名も表示されて便利でした。なにより操作のしやすさが向上して直感的になりました。
残念なのは、トランクが手動なこと。折角高級感あるのに、思いっきりバンと閉めなくてはいけないので、同乗者もビックリする。
あと、スマホの無接点充電スペースやUSBポートが欲しい。この２つはオプションではなく、標準装備にしてほしい。
《運転感覚》
車幅は1850mmと普通に駐車場も入るし、V40と小回り性能はほぼ同じなのに、ハンドリングが良いので楽に感じました。左右にふらつくことは少なく、車の頭はハンドリングと共にスッと入るし、戻りもスムーズで気持ち良い。ランエボやZ32をしのぐ、今までて最高の回頭性能の車だと思った。現行のXC40やXC60、V40のディーゼルよりも◎
ただ、コンチの19インチ40偏平は跳ねるので△。18にしたいかな。室内はいたって静かでややロードノイズがするくらいの静寂性で◎３つ。
今度、48Vというプリウスのようなハイブリッドがラインナップされるようで楽しみだが、4WDが欲しいです。
《運転支援》
オートパーキングは信号や一時停止、坂道発進で活躍した。復帰のアクセルワークに慣れれば、スムーズで安全なドライブができ◎２つ。
ただ、後方からの車両接近を知らせるランプがドアミラーの中に光るように変更されたのは残念です。V40よようにドアの内張り上のままが良かったかな？
《総評》
総額650万円だが、ベンツのCやBMWの3、レクサスのナンタラに乗っても私はここまで満足いかなかった。静かさと快適さ、なにより運転が楽になり、通勤が疲れなかった。そして心が安らいだ１０日間だった。ボルボは変わった！！この車ぜひ欲しい。
- S60 2019年モデル
- T5 Inscription
新しいけど正統派な優等生☆
52019年11月30日投稿
【エクステリア】
顔つきはV60と同様です。全体的には最近のセダンでは珍しいやや角張った印象のセダン。
奇を衒ってない正統派な形でこれは好きな人は好きでしょうね。テールランプはアグレッシブでここがワンポイント。
【インテリア】
インスプリクションには、運転席から助手席のパワーシートの操作が出来たりする機能やシートベンチレーションまで搭載され、機能満載。ナビも地図をクリックするとそこが目的地に設定されるなど使いやすい面もある。
インテリアの質感もDセグとしてはかなり高い。また後席の居住性はV60ベース故にライバルをリード。Bピラーのエアコン吹き出し口などもあり快適な後席空間ですね☆
続きを読む【エンジン性能】
2リッターの前駆ながら254馬力もあるので、加速も余裕を持って行えます。1番驚いたのは静粛性。パワーの割に踏み込んでもきっちり抑えられてる印象でした。
静粛性のせいで、いつのまにか速度が出ているという感じ。

【走行性能】
こちらも安定的です。アルファロメオのジュリアの様なスポーツセダンとは趣きが異なり、走りを楽しむというよりかは余裕を持って運転するという事を主眼に置いてる感じでした。
アイシン製8速ATの加速減速もスムーズ。
大事なミッションが日本製なのも地味に嬉しいところ。

【乗り心地】
シートの作りなどや車の性格もあって、こちらも良好。プジョー508ほどのいなし性能ではありませんが、快適なクルージングを提供してくれます。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、JC08燃費で12.9km\Lなので昨今の2リッターエンジンとしては特別燃費が良い訳ではありません。
パワーを考えると仕方ありませんが。

【価格】
インスプリクションの場合コミコミ650万ほど。
高いは高いですが、ボルボのウリである先進の安全装備がフル装備で、5年保証が付いてての価格なのでプレミアムDセグとしてはお買い得感はあると思います☆
またT4という190馬力仕様にレザーパッケージ＋プレミアムサウンド、リアシートヒーターを付けた場合は550万程となり、お買い得感は増します(シートベンチレーションは省かれますが)。
T4の場合でも5年保証や360度パーキングカメラを始めとした安全装備、ETC、テレビなどは標準です。

【総評】
インテリアの質感や安全装備はメルセデスにも見劣りせず、居住性はDセグではかなり高い。
T4の場合高速ではやや音が煩くなるらしいですが、走りも特に不満なく全体的に正統派なプレミアムセダンとしてよく出来てると言えます。
悪く言えば優等生故に面白みはあまりないかもしれないということじゃないでしょうか？
- S60 2011年モデル
- D4 Dynamic Edition
スエーデンこだわりの異端児
52017年11月20日投稿
【経緯】V40 T4 SE PPPに4年程乗りました。初の外車、あまりにも気に入ってしまい、ディーラーも大変信頼出来る方ばかりだったので、Volvoファンになってしまいました。そして、子供達も成長し、自分もアラフィフになって、もっと落ち着いた車を探していたら出会ったのがこの夢のS60です。D4のディーゼルDynamic editionにPPPを初っぱなから搭載しました。慣らし運転で1000km越えたのでレポートします。(尚、価格ドットコム内外のサイトに無断での使用は固く御断りします。)

【エクステリア】V40は小動物の様なフロントマスクでしたが、S60は筋肉質のボンネットを被った鮫の様な続きを読むデザイン。ウインドウウォッシャーノズルはボンネットの後ろに隠れています。横のデザインはクーペの様なシルエット、ハッチバックにも見える短いトランクエリアに流れる様なリアガラスの形状、昔乗っていたホンダインテグラDC-5を思い出します。タイヤは特別仕様の18インチTucanと言う最近流行りのダイヤモンドカット&グロッシーブラック、これが超格好いい。リアのビューは一番気に入っていて、V60とは全く別物の古代エジプトのスフィンクスの様なテールライト、フォグライトを電灯すれば、新型XC-60シリーズへのプロローグの様です。似たデザインがプリウスに有る事が悔やまれます。

【インテリア】デザインはV40シリーズと共通、少し大きくした感じ。車高が高いので、流石に乗り降りはV40より良好。コックピットのインパネは右ハンドル専用で中央のパネルは気持ち運転席に向いています。その結果使いやすいのと、V40で有った、左ハンドル仕様の流用による、中央パネルが膝元に干渉する事が無くなりました。インテリアライトはメインの前後は通常の白熱灯ですが、シアターライトはLED1色でV40の様に色を変えられません。全体的にクリーミーな色ですが、温かみがあり、私はこれで満足です。シートも特別仕様の本皮スポーツシート、Volvoの定番、レカロに勝るとも劣らない乗り心地は最高です。内装は全てブラックかオフブラックなので統一感が有ってドイツ車の様で好きです。

【エンジン性能】ガソリンモデルと比べると、ディーゼルの癖が有ります。バイブレーションはエンジンオン時とアイドリング時に確かにブルブルします。窓を開けて確認するとエンジン音はガソリンのそれの1.3倍と言う所でしょうか。この独特な音色が気に入らない人は駄目でしょうね。窓を閉めて走れば、全くディーゼルとは分かりません。DENSOの噴射システムとAisin AWの8速ATのお陰で、PPP付きで200hpと44.9kgのトルクはじゃじゃ馬では無くジェントル。坂道は楽々、高速での追い越しもスムーズでクイックです。このD4エンジンは60シリーズでベストマッチかも知れません。

【走行性能】V40と比べると確かにモッサリしています。ハンドルからはフィルター１枚通して必要な情報のみ伝えて来る感じ。しかし安定感はクラスの違いをはっきりと体で感じ取る事が出来ます。峠を攻めるならV40で、こちらは長距離のツアラーに適しています。しかしSモードに入れると話は変わります。ポテンシャルはスポーツセダンと言えるでしょう。勿論燃費との戦いでも有ります。

【乗り心地】18インチでも、17インチのスタッドレスでも乗り心地は素晴らしい。V40ダイナミックシャシーとの比較になりますが、ズバリ車格の違いです。V40から乗り換えを検討されるので有れば、こちらを是非確かめて頂きたい所。往復6時間の旅で正しくそれは証明されました。無論先ほどお伝えしたシートは自分に合ったポジション、ランバーサポートまで電動、シートヒーターは寒冷地での必需品でありV40に100万上乗せしてS60を購入する価値がこの乗り心地に有ります。

【燃費】Eco-Modeで街乗り13km/L アップダウンの多い高速で15km/L でした。平坦な高速なら20km/L以上可能でしょう。しかし軽油が安いのと、給油が2週間に1回が1ヶ月に1回になった事、そして満タンで軽く1000km走る所は怪物です。

【安全性能】ヘッドライトがHIDにしては明るいです。ハイビームは更にダイナミックで明るいです。フルアクティブヘッドライトは田舎の交通量の少ない道でそのシステムを発揮します。ライトから投影された影が対向車や前の車を形状を変えながら追尾します。これが病み付きになるほど素晴らしくて面白い。しかし街中や交通量の多い道では迷惑になる可能性が有るので気を付ける必要が有ります。高速道路では道が谷形状なら対向車を認知しますが、山形状だと認知しません、マニュアルでハイビームを切る必要があります。この機能を使う時はライトをAuto、ツマミを12時のポジションに合わせ、左のハイビーム切り替えコントロールをオンにする必要が有ります。ハンドル操作と同時に方向転換するヘッドライトも敏感で素晴らしい。左折、右折時には真横を照らして歩行者や自転車等を照らします。DRLデイタイムランニングライトはオプションでしたが、是非付けて下さい。ポジションランプ点灯時や夜間走行時に比べ3倍近く明るい。これは格好いいです。他の安全性能でV40と比較すると同格だと思います。一番素晴らしい部分では有りますが、多分この2倍近く書く必要が有るので割愛させて下さい。あえて言うとACCアダプティブクルーズコントロールは高速運転でのストレスを解消してくれます。

【価格】本体価格479万、Vシリーズより20万安い。オプションなど含むと500万越えます。しかしDynamic edition去年のモデルがディーラーに残っていたら迷わずゲットして下さい。大変希少でお得なはずです。

【総評】Volvoは唯一2020年までに交通事故死を無くそうと公約している小さな北国の小さな会社です。ドアの作り一つを見ても、丸みを帯びたエッジは人に対する思い遣りと、おもてなしの心を感じます。確かに今は中国資本で頑張っていますが車自体も国際的で日本の企業の技術も沢山載っています。ガラスは旭硝子、エンジンにDENSO、トランスミッションにAisin AW。まさに国際的自動車、是非乗って、触れて、寛いで、この他に無い自動車を試してみて下さい。
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(149件 / 26スレッド)

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購入して良かったと思えるボルボS60
- ナイスクチコミ9
- 返信数0
- 2021年4月13日更新
試乗して気に入っていましたが、T5を購入しました。現在13000kmになったのでこちらに口コミします。
ただし、気に入らない人はコメントをしないで下さいね。役立った人や前向きな質問がある人のみ返信下さい。いちいち絡んでくる暇人の文句はスルーします。
《外観》
エアロをつけたいと思い、スタイリングキットを装着しました。現車あわせ塗装するので50万円でした。つけてみるとカッコ続きを読むよく惚れ惚れしますが、注意すへき点があります。それはエアロのサイドが車体よりも飛び出ていることです。気を付けないと、靴のかかとやふくらはぎが擦れます。横向きに座り足裏を着地させて乗降する必要があり、短足には堪えます(笑)
《内装》
ダッシュボードは本皮にしました。テーラーメードのオプションセットで、ステアリングヒーターとリアシートヒーター、サンルーフ、19インチのアルミホイールのセットで、80万円だったけな？
ステアリングやリアシートヒーターはあったら便利です。後付けてきないので、迷ったらつけておくと良いかも？
《運転支援》
オートクルーズが凄いです。ステアリング左のボタンをポンと押すと画面に緑のハンドルマークシートが点灯し、前車に追従しながらハンドルも操作してくれます。先日、山間部の一般道で試しまたが、ほぼお任せでした。勿論いつでもブレーキとステアリング操作ができるよう手足を添えての運転しました。
カーブでは;かなりギリギリまでステアリングを切らないので焦りますが、ちゃんと破線や工事中の薄い白線も認識して安全に曲がり停まりました。さすか、自動運転の世界初メーカー！
また、高速でも試しまた。直線で手放しすると轍に乗り車線内をウロウロすると、警告が鳴り、ハンドルを持てと忠告してきます。あくまでも運転席支援なんだと納得しました。
それでもかなり疲労度は軽減されました！
《燃費》
街中で9～10km、バイパスで15km。高速で20～40kmくらいです。真夏のエアコンフル稼働では、街中で6kmくらいでした。真冬のマイナス気温もやはりそれくらいでした。
《乗り心地》
3000kmくらいから徐々に馴染んできて、10000kmくらいで足回りもミッションもエンジンもかなりスムーズて、快適になりました。
ポールスターのプログラムをインストールもしたので、高速のETC からスタートダッシュで試してみました。周囲のドイツ車や国産のLマークも目か点になっていました。ニヤリ(笑)
もちろん、ノーマルモードでもかなり速いんですけどね。
《総評》
私の車遍歴20台中で最愛の車てす。V40も良かったのですが、S60に乗ったら段違いでした。
上品な北欧インテリアと、角ばったフロントフェイス、リアやサイドビューはアメ車っぽく迫力もあります。XCやVは見かけますが、Sは余り見かけないのもレアで玄人好みなセダンなのも嬉しいです。
タイヤ交換について
- ナイスクチコミ76
- 返信数23
- 2020年3月15日更新
初めての車検を迎え、タイヤ交換を強力に勧められ、困っています。
年間走行距離5000～6000ｋｍと少ないですし、日中のほとんどは屋内の駐車場に停めています。
タイヤの溝も残っているのですが、「車検時の交換を勧めている」と言われています。
初めての輸入車なのですが、日本車の初回の車検でタイヤ交換などしたことありません。
走行距離は年々少なくなっているくらいです。
「日続きを読む本車と比べても困る」と言われますが、そんなものなのでしょうか？
バッテリー交換も勧められていますが、こちらは受け入れようと思います。（日本車では３年目で交換したことなかったですが）
輸入車ではブレーキパッドが減りやすいとは聞いていましたが、タイヤはそんなことないと思っていました。
それに、タイヤは車検時でなくても、減ってきたら交換したら良いと思うのですが。
いかがでしょうか？
タイヤの磨耗
- ナイスクチコミ1
- 返信数3
- 2020年3月8日更新
ボルボS60T6AWDを昨年の6月に新車で購入しましたが、タイヤの磨耗の速さに驚いています。新車時はContiSportsContact3 235 40R/18が付いていました。5000Kmでローテーションをしましたが、前輪が5mm程度後輪よりも減っていました。8300Km時にスタッドレスと交換して今は保管中ですが、この分では多分1万Km程度で交換になると思われます。また現在の続きを読むスタッドレスも2000Kmの走行ですが、前輪が1mm以上減っています。磨耗は全体がフラットに均一に減っていますので、偏磨耗等ではないと思われます。当方運転はごくおとなしい方だと思いますし、急発進急停止はもちろんすえ切りもなるべくしないように心掛けていますが、それにしても磨耗が早過ぎると感じます。標準のContiSportsContact3は音がうるさく乗り心地も悪いので自分の好みではなく、レグノかビューロに換えたいと思っております。しかし、仮にレグノに換えても1万Km程度で交換になるのではあまりにも不経済なので、安いタイヤを頻繁に交換しようかと迷っております。当方年間の走行距離は12000～17000Kmですが、ほとんどが一般道の走行です。この磨耗の件をディーラーに問合せてもはっきりした回答がもらえませんでした。まず私が知りたいのは、このタイヤでこの磨耗だと普通なのでしょうか？タイヤの磨耗は均一のようですが、新車時からアライメントが狂っていたのでしょうか？タイヤに対する希望としてはロードノイズが少ないことが最優先です。しかし、いくら静かでも毎年レグノを取り替えるような無駄は避けたいと思っております。以上よろしくお願いします。
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