マツダプレマシー 2010年モデルの価格・グレード一覧

Name: プレマシー 2010年モデル
Brand: マツダ
Rating: 4.62 (107 reviews)

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プレマシー 2010年モデル

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プレマシーの新車

新車価格： 179～241 万円 2010年7月1日発売～2018年2月販売終了

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2019年6月25日

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2013年12月26日

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2013年2月24日

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　今回のマイナー...

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2013年1月24日

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2012年4月3日

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2012年1月16日

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2010年7月1日

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プレマシー 2010年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
20C2013年12月26日/マイナーチェンジ	216万円	45～135万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20C2013年1月24日/マイナーチェンジ	210万円	45～135万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20CS2013年12月26日/マイナーチェンジ	185万円	21～59万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS2013年1月24日/マイナーチェンジ	179万円	21～59万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS2012年4月3日/マイナーチェンジ	179万円	21～59万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS2010年7月1日/フルモデルチェンジ	179万円	21～59万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS2010年7月1日/フルモデルチェンジ	179万円	16～88万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS Aero2012年4月3日/マイナーチェンジ	220万円	―	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS Aero Style2010年12月15日/特別仕様車	189万円	23～40万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20CS Aero Style Touring Selection2010年12月15日/特別仕様車	199万円	20～59万円	FF	7人	13.0km/L	1,998cc	1,470kg	150ps
20C-SKYACTIV2013年12月26日/マイナーチェンジ	200万円	29～123万円	FF	7人	16.2km/L	1,997cc	1,490kg	151ps
20C-SKYACTIV2013年1月24日/マイナーチェンジ	195万円	29～123万円	FF	7人	16.2km/L	1,997cc	1,490kg	151ps
20E2012年4月3日/マイナーチェンジ	196万円	15～89万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20E2010年7月1日/フルモデルチェンジ	192万円	―		7人
20E2010年7月1日/フルモデルチェンジ	192万円	15～89万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20E 4WD2012年4月3日/マイナーチェンジ	212万円	―	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20E 4WD2010年7月1日/フルモデルチェンジ	210万円	―	4WD	7人
20E 4WD2010年7月1日/フルモデルチェンジ	210万円	79.9万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20S2013年12月26日/マイナーチェンジ	241万円	10～74万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20S2013年1月24日/マイナーチェンジ	235万円	10～74万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20S2012年4月3日/マイナーチェンジ	213万円	10～74万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20S2010年7月1日/フルモデルチェンジ	209万円	―		7人
20S2010年7月1日/フルモデルチェンジ	209万円	10～74万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20S 4WD2012年4月3日/マイナーチェンジ	231万円	25～119万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20S 4WD2010年7月1日/フルモデルチェンジ	231万円	―	4WD	7人
20S 4WD2010年7月1日/フルモデルチェンジ	231万円	25～119万円	4WD	7人	10.6km/L	1,998cc	1,580kg	139ps
20S Prestige Style2011年11月29日/特別仕様車	220万円	23～59万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20S Prestige Style II2012年4月3日/特別仕様車	223万円	23～79万円	FF	7人	14.0km/L	1,998cc	1,500kg	150ps
20S-SKYACTIV2013年12月26日/マイナーチェンジ	226万円	38～139万円	FF	7人	16.2km/L	1,997cc	1,490kg	151ps
20S-SKYACTIV2013年1月24日/マイナーチェンジ	220万円	38～139万円	FF	7人	16.2km/L	1,997cc	1,490kg	151ps
20S-SKYACTIV CELEBLE2013年12月26日/特別仕様車	233万円	59～169万円	FF	7人	15.2km/L	1,997cc	1,500kg	151ps
20S-SKYACTIV Lパッケージ2013年12月26日/マイナーチェンジ	241万円	33～102万円	FF	7人	15.2km/L	1,997cc	1,500kg	151ps
20S-SKYACTIV Lパッケージ2013年1月24日/マイナーチェンジ	235万円	33～102万円	FF	7人	15.2km/L	1,997cc	1,500kg	151ps

プレマシー 2010年モデルのレビュー・評価

(107件)

プレマシー 2010年モデルの満足度

4.62

(カテゴリ平均：4.28)

プレマシー 2010年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～75万円

オプション値引き額 0円～40万円

ユーザーレビュー募集中

- プレマシー 2010年モデル
- 20S-SKYACTIV Lパッケージ
なかなか良い車でした！
42022年11月1日投稿
【エクステリア】マフラーをオートエグゼに交換しお気に入りでした。

【インテリア】普通。

【エンジン性能】出足はイマイチ重い感じですが、中高速は気持ち良い走りでした。ただアイドリングストップの振動は気になります。

【走行性能】安定しており、普通の走行ではまったく問題なく気持ち良い走りです。

【乗り心地】17インチの50タイヤ、タイヤはトーヨーのプロクセスCF2、静かで突き上げもマイルドで50にしては乗り心地は柔らかい。ただ高速道路でのロードノイズはかなり大きいです。

【燃費】リッター8キロ程度。良くはないです。

【価格】安いと思います。安いのに、大変しっかりし続きを読むた造りです。

【総評】よく出来たクルマだと思います。買い換えるので、5年乗った感想を載せて頂きました。
- プレマシー 2010年モデル
- 20S-SKYACTIV
シンプルかつ実用的な車
42022年6月28日投稿
【エクステリア】
カエル顔などと揶揄されますが、おとなしめのデザインで気に入ってます。そんなに安っぽくは見えないと思います。

【インテリア】
２０ｓですが、プラスチック感満載な内張でかなり安っぽく感じます。黒一色の室内空間のおかげで、実用性重視と言えば聞こえは良いですが・・・。しかも、収納性も悪くグローブボックスは狭いし、ダッシュボードとの隙間が惨い。小物を置くスペースはほぼなく、みなさんおっしゃるカップホルダーの位置はなぜ！(?_?)な位置にあります。

【エンジン性能】
２リットルＮＡとしていたって普通、低速トルクモリモリではない上、車重は１．５トンで６速ＡＴは早めのシフト続きを読むアップで燃費重視のため、ちょっとした坂道とか、前の車との距離が開いたので車間を詰めるときなどにモッサリ感を感じることも。

【走行性能】
高速道路で速度を上げていったときの安定感は、この車を買って良かったと思う大きな理由です。あまりよろしくない速度域でも安心して乗っていられます。しかしサスペンションは意外と柔らかいので、ハンドル操作に対して左右にロールする感じはけっこう強いです。しかもＣＷ型になってリアのスタビライザーが省略されたからか？ハンドル切りはじめた最初のロールがカクッっときます。

【乗り心地】
高速域でも安定しているので乗り心地は悪くないと思うのですが、遮音性は高くありません。今履いているピレリのチントュラートP１というタイヤは、結構うるさいので、１２０キロぐらで走っていると会話が聞き取りにくくなります。

【燃費】
渋滞もほぼ無く信号も少ない田舎での話です。前車のラフェスタが平均＠１０．８ｋｍぐらい、これが＠１２．８ｋｍです。燃費とは直接関係ないですが、燃料タンクが６０リットルなので、一給油での航続距離が意外と長く、給油頻度が少なくてすみます。

【価格】
販売中止車だから、不人気だから、かそれなりの車格はあるのに意外と買いやすい値段で売られている。今時軽自動車でもそれなりの装備のものなら２００マンぐらい行ってしまうご時世なので、程度の良いものを１００～１５０ぐらいでゲットできれば満足度は高いと思う。

【総評】
センサーてんこ盛り、なんでもかんでも電動化の波がおしよせる直前のくるまで、安全装備は、ＡＢＳ、横滑り防止装置、エアバッグぐらいしかついてません。パーキングブレーキも昔ながらの手引きワイヤー式です。そこを古いポンコツと見るか、余計なものが付いていない良い車とみるかで評価がわかれるかと。
- プレマシー 2010年モデル
- 20S-SKYACTIV Lパッケージ
ベストチョイス
52019年4月21日投稿
【エクステリア】７人乗車と走るための機能をバランスさせた良いパッケージングだと思います。ボディデザインはまずまず、サイドのキャラクターラインにあまり意味は感じませんが、無いとチョット寂しい感じはします。ホイールベースやボディとタイヤの位置関係もGoodだと思います。

【インテリア】ダッシュボードは黒一色で古いマツダの伝統を受け継いでいまて、ここが一番残念なポイントですね。
Lパッケージなのでシートは皮風の生地がアレンジしてあって良い風合いです。
収納は普通ですが、後席シートのアレンジはよく考えられていて感心します。
Aピラーの角度も適当で、私はシートを立てた状態で運転するのが好きで続きを読むすが、おでことウィンドゥの距離は十分離れています。長距離を走るにはシートを立てて運転できるかどうかが重要なポイントですね。
ペダル位置もまっすぐ足を伸ばした位置にアクセルがあり、吊り下げ式ですが運転はし易いです。

【エンジン性能】車体重量1500ｋｇに対して意外にも十分です。出だしもスムースで某メーカーのような唐突感がなくアクセル操作通りに動き出します。これはATも大きく貢献していると思います。前々からVWのDCTに対してトルコン式のロックアップ領域を増やせばギクシャク感も無くて良い具合になるのではと思っていましたが、さすがマツダはアマチュア的な考え方をする技術者が多いのですね。非常に感触が良いです。今後はより多段式になっていくでしょうね。でもコストと重量のバランスで6速ATはかなりいいと思います。

【走行性能】【乗り心地】
この車はサスが柔らかく（街乗りで乗り心地が良い）コーナリング時に60タイヤより65の方がサスの柔らかさとのバランスが良いと思い私はインチダウンして65タイヤを履いています。ショックアブソーバーがフォードとの共同調達時代の物を継続しているせいか（多分）滑らかに動き、柔らかい割にコーナリング性能も良好です。コーナー手前で逆方向に振る事前の造りは必要なく、コーナーに入ってから後輪のラインを決めてハンドルを切り始めれば、カーブの大きさを見渡しながら安定してコーナリングできます。カーブ全体を使って回る用にすると意外と高速で回れます。この感じがヨーロッパ的なのでしょうか。
一方直進生はそれほど高くありません。高速道路よりは一般路を前提にした足のセッテイングのようです。私は高速は80ｋｍ以上出さないので問題ありませんが。

【燃費】新車購入から６年経ち94,000km走りました。56,000kmの累計燃費を取っていて15.8ｋｍ/Lです。市内3割・郊外7割（標高差700mの田舎の往復）ですが2000cc車重1500kgとしては十分な燃費だと思います。
定期点検していてブレーキディスクの減りは30％程度と言うことなのでこのまま200,000kmは走れそうです。
このエンジンはカムシャフトの駆動がチェーン式なのでベルト交換も不要です。

【価格】今の車の価格レベルと比較するとかなり安いと思います。
1800ディーゼルを載せて自動ブレーキを設定して造り続けてほしいくらいです。

【総評】子供の頃小学校の夏休み自由研究で当時黎明期にあった自動車の性能比べをして、「N.ベルトーネ」デザインの初代ルーチェを父に勧めて購入しました。垢抜けたデザインとインテリアに夢心地だったのを覚えています。しかし故障が多くて母は修理代にグチをこぼしていました。今のマツダには当時のような良い意味でのイケイケのやる気を感じます。人の感性に訴える自動車を造り続けてくれることを期待しています。
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プレマシー 2010年モデルのクチコミ

(1949件 / 240スレッド)

クチコミ募集中

純正フリップダウンモニター
- ナイスクチコミ1
- 返信数2
- 2022年9月12日更新
2011年式のプレマシー20CS購入しました。

純正フリップダウンモニターに社外ナビ取付けし写りますか？

カロッツェリアの楽ナビ　RZ912付ける予定です。
脱マツダ地獄？
- ナイスクチコミ8
- 返信数6
- 2022年9月3日更新
2013年7月の20S-SKYACTIV Lパッケージ（距離約4万km）の売却価格にビックリしました。
間もなく10年になってしまうので、乗り換えを検討中、今までは当たり前のように新車購入のディーラーへ下取りに出してましたが、新車納期が長期化の影響で中古車高騰との事ですから、ひょっとしてと思い買取屋さんにて査定しました。1件目は55万円、2件目70万円、新車購入予定のディーラ続きを読むー（マツダ以外）では納車時までの価格保証で70万円プラスαでした。以前のマツダ車の下取り価格からは想像できない金額に大変満足です。
因みに車の状態ですが、
ほぼ毎日青空駐車の為全体的に色褪せ、一部クリア剥がれや擦り傷ありの赤です。
ATマニュアルモードでのエンブレって使えますか？
- ナイスクチコミ35
- 返信数16
- 2021年8月27日更新
今更ですが中古でプレマシーのオーナーになりました。
デミオのCVTモデルからの乗り換えです。
デミオでは減速時にはパドルシフトを使って、3速＞2速＞1速とエンブレを効かせて最後にブレーキを踏む感じだったのですが、プレマシーに乗り換えて同様の操作を行おうとしたところあまりに感覚が違うので戸惑っています。
まず、3速＞2速と落としてもエンブレの効きが弱くほとんど減速しません。続きを読む
50kmくらいで走っていて、遠目に信号が赤であることを確認してからギアダウンを開始しても間に合わないくらいには効きません。そこで焦って1速に落とすと、回転数は上がるもののエンブレが効かない状態に陥ってしまい慌ててブレーキを踏む、ということになっています。
これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。
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