トヨタマークX 2004年モデルの価格・グレード一覧

Name: マークX 2004年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 3.90 (8 reviews)

マークX 2004年モデル

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マークXの新車

新車価格： 245～384 万円 2004年11月1日発売～2009年10月販売終了

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中古車価格： 27～187 万円（66物件）マークX 2004年モデルの中古車を見る

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マークX 2004年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
250G 2004年11月9日	273万円	39～85万円	FR	5人	2,499cc
250G Four 2004年11月9日	304万円	39～65万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ 2004年11月9日	277万円	―	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージスマートエディション 2008年7月1日	297万円	―	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ・リミテッド 2005年10月17日	296万円	42.8万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Lパッケージ 2004年11月9日	329万円	62～70万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four プライムセレクション 2006年4月4日	299万円	―	4WD	5人	2,499cc
250G Four リミテッド 2007年9月10日	309万円	―	4WD	5人	2,499cc
250G Fパッケージ 2004年11月9日	245万円	31～70万円	FR	5人	2,499cc
250G Fパッケージスマートエディション 2008年7月1日	265万円	40～60万円	FR	5人	2,499cc
250G Fパッケージ・リミテッド 2005年10月17日	264万円	55～58万円	FR	5人	2,499cc
250G Lパッケージ 2004年11月9日	298万円	52～76万円	FR	5人	2,499cc
250G Sパッケージ 2004年11月9日	308万円	69～85万円	FR	5人	2,499cc
250G プライムセレクション 2006年4月4日	267万円	42～47万円	FR	5人	2,499cc
250G リミテッド 2007年9月10日	278万円	55.0万円	FR	5人	2,499cc
300G 2004年11月9日	323万円	27～53万円	FR	5人	2,994cc
300G Sパッケージ 2006年10月11日	348万円	54.8万円	FR	5人	2,994cc
300G プレミアム 2004年11月9日	354万円	29～57万円	FR	5人	2,994cc
300G プレミアム Sパッケージ 2004年11月9日	384万円	―	FR	5人	2,994cc

マークX 2004年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

マークX 2004年モデルの満足度

3.90

(カテゴリ平均：4.26)

マークX 2004年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 20万円

オプション値引き額 20万円

ユーザーレビュー募集中

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- マークX 2004年モデル
- 250G
すごく乗りやすい格安中古セダン
42022年3月14日投稿
【エクステリア】
今のよくあるトヨタ顔ではなく、
一昔前のデザインだなと感じるが、
妻も気に入ってくれている。
自身としてはマークIIや
150系や170系クラウンのような
カクカクしたデザインが好きなので、
そこに関しては妥協した。

【インテリア】
当時の新車価格からしたら、パワーシートや木目調のパネルを取り入れたりしている点で高級感はある。
ダッシュボードに関しては、この年式あるあるのヒビ割れがあるが気になるようなヒビ割れではなく、わりとキワの箇所だけだった。

【エンジン性能】
出だしは少し重たいかなという感じで、
走り出せばぐいぐい走ってくれる印象。
続きを読む同エンジンのクラウンも同じ感じかなと推測される。
また、このエンジンの特性であるカチカチ音が多少気になる点ではある。

【走行性能】
FRということもあり、後ろから押してくれる力強さはイイ！と感じた。
ハンドリングなどもトヨタ車らしい素直な性格だと感じた。

【乗り心地】
足回りは多少硬めかなと感じ、道路からの突き上げ感が感じられた。
シートも中古で買ったわりに6.5万キロしか走っていない為、ヘタリも感じさせずわりとシッカリ支えてくれる感じがした。
助手席や後部座席もヘタリはなかった。
また、ファブリック(高密度ベロアらしい)なので、ある程度運転しても蒸れ感などは感じなかった。(祖父所有のセルシオの革シートと比較して)

【燃費】
納車したばかりなので、まだ分からず。

【価格】
ディーラー中古で30万にて購入。
年式も然りだが、ここ流行りのSUVではなく、セダンっていうところもこの価格だったのかなと感じるところ。

【総評】
トヨタ中古車サイトを見て選んだが、運命を感じたのが決め手となった。年式の割にはさほど走っておらず、各箇所のヘタリも特になくいい買い物をしたと感じている。
ある程度しっかりパワーがあるので、運転していてもすごい楽だと感じる。
祖父のセルシオは有り余るパワーを感じて、気がつきゃスピード落とさないとと感じていたところ、2.5LのこのマークXに関しては普通に運転がしやすいと感じた。
- マークX 2004年モデル
- 250G Four リミテッド
FRの楽しさを残しながらAWDの安定感が味わえるクルマ
52018年1月16日投稿
　
　2015年11月に新車で購入したスバルWRX　S4から中古のマークXに乗り換えました。恐らく、そのような馬鹿な買い換えは日本では私ぐらいでしょう。

　マークXの他に現行のメルセデスベンツCクラスと、初期型ニッサンリーフにも乗っています。ベンツはFR、リーフはFFで、雪や凍結道路に弱いため、冬専用にAWDが欲しいと思っていました。

　私は今までスバルが好きで免許を取ってから15年間スバル・レガシィを五台乗り継いできました。その後継としてWRX　S4を購入したのですが、S4に乗るのが我慢できなくなり、3万キロを乗ったあたりで手放すことにしました。（その理由としてはS4のレビュー続きを読むをご覧ください。）

　ベンツで雪道を走ってみたのですが、低速であったにもかかわらず二回もタコ踊りをしました。一度目はもう少しで崖から落ちそうになり、二度目はもう少しで対向車にぶつかりそうでした。
　このように、生命の危機を感じるようになり、四駆が是非とも欲しいと思うようになりました。今までスバルの四駆ではスリップした経験は無かったからです。

　しかし、冬専用のサードカーを新車で買うのも気が引けたので、中古で探すことにしました。
　
　スバルのレガシィはある程度の距離が来ると水平対向エンジンの特性上オイル漏れが起こり、それ以外にも様々なところが壊れるため、維持費がかなりかかる車でした。それで、性能が世界一高品質なトヨタを買おうと思いました。トヨタの中でもクラウンやマークXは特に故障しにくいとの評判だったため、マークXを検討することにしました。

　今までトヨタ車は高品質だが乗り心地もフワフワした面白くないクルマだと思い込み、トヨタのことを見下していました。しかし、マークXに乗るとイメージがかなり変わり、マークXが大好きになりました。天下のトヨタたる所以が分かりました。

【エクステリア】

　初期型マークXは個人的にかなり好きです。厳つさもあり高級感もあり、良いクルマだなといつも思います。

【インテリア】

　今から見たら古さを感じますが古い車なのでそれは仕方ありません。しかし、実用的だと思います。シートの座り心地もいいですし、アクセルやブレーキペダルの配置も良く、とても快適です。日本車はアクセルペダルが吊り下げ式が多いのですが、マークXはオルガン式なので足がとても楽です。

【エンジン性能】

　以前レガシィでも六気筒に乗っていましたが、やはり六気筒のNAのフィーリングは気持ちいいです。今は全てダウンサイジングターボになっているので、貴重なエンジンだと思います。

　パワーもトルクも必要十分で全く不満がありません。今乗っている２リッターターボのベンツがこれと同じくらいの馬力があればと思います。

【走行性能】

　FRベースのAWDで、前：後が30：70から50：50まで可変する可変式四駆です。これが非常に贅沢だと思っています。普段は30：70でFR的なハンドリングの楽しさを感じさせますが、路面が凍結していたり、突然のスコールに見舞われた時には全く安定しているので、気付かない間に50：50に可変しているんだと思います。

　四駆ならスバルとずっと思っていましたし、確かに四駆の安定感はスバルに軍配が上がりますが、ハンドリングの楽しさと安定度を両立するならトヨタの可変式四駆ではないかと思います。

　ただ、スポーツ走行は苦手のようです。急ハンドルを切ると腰砕けのような挙動になるので注意が必要です。ベンツのような俊敏性、安定性、剛性感は期待できませんでした。

【乗り心地】
　
　トヨタ特有だと先入観を抱いていたフワフワ感はありませんでした。ベンツほどの気持ちよさはありませんが、乗り心地は良い方だと思います。

【燃費】

街乗り8～9です。六気筒とトルコンATなので仕方ないと思います。

【対向車等の親切さ】

　結構厳ついので周りの車は親切です。特に、プリウスの割り込みが無くなりました。

【価格】

　中古だったので安かったですが、新車でもコスパ高いと思います。

【総評】

　トヨタのAWDはあまり聞かないですが、乗ってみるとかなり良く作りこまれていると思いました。特に、FRベースの可変式四駆というのが魅力です。

　ベンツも最近FRベースの可変式四駆を４マチック+としてSクラスとEクラスでAMGが出しましたが、2000万円前後かそれ以上するので、一般人には手が出ません。それを手軽に味わえるマークXはとても貴重だと思います。

　マークXが終了してしまったことが残念でなりません。
- マークX 2004年モデル
- 250G Four Fパッケージ
レンタカーにて
22016年4月27日投稿
レンタカーで数回借りて乗った感想｡
良い点:
・シートクッションに重圧感がある為、いかにも頑丈そうに思えるシート。座り心地も良い。
・2.5L・V6エンジンでも燃費が思っていたより良く､ハイオク指定でも気にならない。
･マークⅡ時代も所有していたので分かるが､エンジン音が静かでV6特有のギコギコ音が無く､直6時代最後のマークⅡやクラウンより遥かに静かで驚いた｡
･オプティトロンメーターがスッキリ感があり見やすい。
悪い点:
･下級グレードのせいか分からないけどシートの色が年寄り系臭くて所有する気になれない｡
･高級車の一部のくせにスマートエントリーやアルミホイールの未装着､ディ続きを読むスチャージ式でなくハロゲンヘッドランプだったりフロントフォグランプも無しとプレミオより酷い。
･ドアの閉まり音がマークⅡ時代より酷くなり鉄板部と内張りの間に空洞が出来ているのでは?って思える様なドアの閉まり
音で非常にガッカリした。

最後に思えることは､レンタカーで借りて乗っただけでよかったです。
マークX 2004年モデルのユーザーレビューを見る

マークX 2004年モデルのクチコミ

(61件 / 10スレッド)

クチコミ募集中

マークXのドライブフィーリング
- ナイスクチコミ8
- 返信数4
- 2017年3月26日更新
初めまして。
この度、トヨタの中古のセダンを買おうと思っています。
以前、初代マークXに乗っていたのですが
アクセルが重く、ハンドルももっさりしていて
正直言うとつまらないクルマでした。
(所有者の方すみません)
試乗した限りではクラウンやセルシオも同じようなフィーリングで
私の好みには合いませんでした。
かといってスポーツカーのフィーリングが好みかというとそう続きを読むでもなく
以前ホンダのインテRに乗っていたのですが
やはり退屈なクルマでした。
一方で初代プレミオは理想的なフィーリングでした。
(試乗した限り)
動きがとても軽くてハンドリングも良かったです。
しかしもう少し高級感が欲しい。
そこでクレスタの最終型が気になっているのですが
こちらもマークXと似たようなオルガンペダルのような重いアクセルなのでしょうか？
中古車のオーディオの音が酷過ぎる！
- ナイスクチコミ10
- 返信数8
- 2015年9月18日更新
２００４年式、シルバーの２５０Ｇグレード、キーレスモデルの中古に乗っています。
今まで純正ナビのオーディオ機能はほとんど使用しておらず、純正ナビはバックカメラ機能のみ使っていました。
最近、ＣＤアルバムを聞き始めたのですが、音が酷過ぎるというか、スピーカーの音がダンボールの中から聞こえてくるような籠もったような音になります。
バックカメラ機能を生かしたまま、手軽に音質アッ続きを読むプは出来ないのでしょうか？
予算は３万円までです。
音質最低
- ナイスクチコミ17
- 返信数10
- 2014年11月28日更新
先日、中古のマークＸ（１０年落ちモデル）を５０万で購入し、純正のナビゲーションとバックカメラやＥＴＣが付いているのですが、オーディオの音質が良くないです。
一応、４スピーカー仕様にはなっているのですが、全てドアスピーカーです。
マークＸの場合、低予算で劇的な音質アップをする場合、どの辺から手を付けたほうがより効果的なのでしょうか？
まず最初にスピーカーを全て取り替えるべき続きを読むでしょうか？（リアは鳴らしていません。）
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