マツダフレアワゴンカスタムスタイルの価格・新型情報・グレード諸元

Name: フレアワゴン カスタムスタイル
Brand: マツダ
Rating: 4.67 (3 reviews)

フレアワゴンカスタムスタイル

軽自動車ハイブリッドカー

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フレアワゴンカスタムスタイルの新車

新車価格： 200～240 万円 2023年12月25日発売

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マツダフレアワゴンカスタムスタイルの新型情報・試乗記・画像

「マツダ・フレアワゴン」がフルモデルチェンジ

2023年12月25日

マツダが「フレアワゴン」を一部改良　予防安全装備を強化

2020年9月3日

フレアワゴンカスタムスタイルの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	HYBRID XS	HYBRID XS 4WD	HYBRID XT	HYBRID XT 4WD
	比較リスト
	新車価格	200万円	212万円	228万円	240万円
	中古車価格	203.8万円(1件)	-	-	-
	発売日	2023年12月25日	2023年12月25日	2023年12月25日	2023年12月25日
	発売区分	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	657 cc	657 cc	658 cc	658 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	23.9 km/L	22.4 km/L	21.9 km/L	19.8 km/L
	燃費（JC08モード）	28.2 km/L	27.5 km/L	26.1 km/L	24.7 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	36[49]/6500	36[49]/6500	47[64]/6000	47[64]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	98[10]/3000	98[10]/3000
	過給機	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	2[3]	2[3]	2[3]	2[3]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	40[4.1]	40[4.1]	50[5.1]	50[5.1]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,785 mm	1,785 mm	1,785 mm	1,785 mm
	車両重量	910 kg	960 kg	910 kg	960 kg
タイヤ
	前輪サイズ	165/55R15	165/55R15	165/55R15	165/55R15
	後輪サイズ	165/55R15	165/55R15	165/55R15	165/55R15

フレアワゴンカスタムスタイルのモデル一覧

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル 2023年12月25日発売現行モデル

4.67
フレアワゴンカスタムスタイル 2018年モデル 2018年2月8日発売～2023年12月販売終了

4.59
フレアワゴンカスタムスタイル 2013年モデル 2013年7月18日発売～2017年12月販売終了

5.00

フレアワゴンカスタムスタイルのレビュー・評価

(総投稿数：9件)

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの満足度

4.67

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 25万円

オプション値引き額 5万円

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	フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
	フレアワゴンカスタムスタイル 2018年モデル
	フレアワゴンカスタムスタイル 2013年モデル

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- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
- HYBRID XS
フレアワゴンカスタムＸＳ
52024年5月3日投稿
１５年乗ったムーブカスタムからの乗り換えです。かみさん用なので、あんまり乗りませんが、ここまで500キロほど使ってみた評価です。
ちなみに、スズキのスペーシアカスタムも検討・見積しましたがディーラーの対応も値引きも、マツダとは比べ物にならない、天と地くらいショボかったので、マツダにした次第です。

【エクステリア】
カスタムなので、おじさんは恥ずかしいくらいごつい感じ
【インテリア】
とても広く、おしゃれで軽のレベルでない感じ
【エンジン性能】
ノンターボですが、マイルドハイブリッドのおかげで山道以外は十分なパワーです。
【走行性能】
特に何も問題なく、少なくとも不可は何も続きを読むない
【乗り心地】
どっしりとした乗り心地で、軽とは思えません。
【燃費】
燃費計で23キロ/Ｌ程度、実際だと２０キロ/Ｌ程度と思います。
【価格】
ここには載せれないくらい九州マツダさんの心意気でした。
来年…と思っていたのに、１週間で決めてしまったくらい…
【総評】
ファーストカーとしても十分な実力を持った、ユーティリティに優れた車と思います。
- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
- HYBRID XS
街中のチョイ乗りが多い人ならノンターボで不満ありません
42024年4月15日投稿
CX-30の車検時に代車で新型フレアワゴンを2日間借りた時の印象、CX-30との⑦比較なので辛口になるかも知れません。

【エクステリア】
自分はこのデザインは良いと思う、先代よりも適度な押し出し感で好印象。

【インテリア】
悪くないし頑張っていると思うが、少しゴチャゴチャ（cx-30がシンプルなので）した感じがする。車幅が狭いので仕方がない気もするが、、、

【エンジン性能】
ノンターボモデルなので、停車状態から発進時　2～３秒程度だと思うがエンジン音が結構高鳴る感じがあるが、その後は直ぐに静かな状態になる。CVT車だからなのかも知れない。　街中を20～50キロぐらいで巡続きを読む行している分には、適度なトルク感（マイルドハイブリッドのおかげか？）で走行フィールはとても良い。街中の走行が中心で1～2名乗車であればノンターボで十分と感じた。　ただ、巡行中でも瞬発を求める場面では、アクセルを踏み込むとエンジン音が急に大きくなる。　このエンジン音の音質が少し高めなこともあって普通車に乗っている自分には気になる。普段CVT車の乗っていなから余計にエンジン音が気になるのかも知れない。　この数秒のエンジン音さえ気にしなければ、このエンジンのポテンシャルは高いように感じます。馴れの問題かも知れない。

【走行性能】
軽のハイトワゴンは初めて乗ったが、特に不安定な挙動は感じなかった。普通車を運転しているような感覚だった。街中を普通に巡行走行しているぶんにはこの車で全く問題ない。と感じた。着座位置も高めなので運転しやすい。ハンドリングも普通に良い。
ただ、電動パーキングブレーキのオートリリース（アクセルを踏むと自動でブレーキ解除）の時に、時々　ギッ　という音がしていた。あと、極低速走の走行時に自動的にエンジンがOFFになるのだが、もう少し前に進んで止めようとして、再度アクセルを踏んだりすると　何だかギクシャクした動きになる事があった。

【乗り心地】
運転席はしっかりした乗り心地、ふわふわした乗り心地の車は嫌いなので、自分としては好印象。後席に乗った妻い曰く　乗り心地が悪い。シートが体にフィットしない。と言っていた。
後席の両側電動スライドドアは便利だが、後席スライドドアの開口部の下端（搭乗者が最初に足を乗せる部分）が意外と高いので高齢者には以外と乗降が大変かも知れない。　妻曰く　トヨタの背の高いスライドドア式のタクシーの乗降りはこの車程大変ではない。と言っていました。

【燃費】
代車なので無評価

【価格】
先進安全機能や自動運転も装備され、電動オートパーキング機能も装備されている車なので、200万円を超えるのは仕方が無い気もするが、この価格ならコンパクトカーの　Mazda2やホンダのＦＩＴ、ＷＲ－Ｖ　等も手に届く金額なので、衝突安全性を考えると微妙な価格。

【総評】
最近は近場のスーパーへの買物と病院への移動が主な利用目的になっている現状を考えると、いずれは軽自動車でも良いかも。と考えこの車を代車にして貰ったのだが、CX-30からだと　ダウングレード感はそうとう強く感じる気がした。また、ドアの薄さや後席からバックドアまでの距離の短さなど考えると、衝突時や追突時の乗員の安全性はやはり普通車には勝てないのだろうなぁ。というのが正直な感想。
たぶん、他の軽自動車と比較すれば　比較的上質感はある車だと思うので軽自動車という枠の中で考えれば、良い車なんだろうと思う。ただ、同価格帯で　コンパクトカーが購入できる事を考えると、先進安全装置と衝突安全性を最重視する自分としては、この車を選ぶときっと後悔するだろうと思った。ということで、まだまだ、CX-30に乗り続ける事になりそうです。

完全な個人的考えなのだが、コンパクトな車体（全長3.7～4ｍ、全幅1.6～1.69ｍ、全高1.54～1.65ｍ、最小回転半径　4.9ｍ以下）の車で後席がスライドドアの車があったら間違いなく購入するんですけどね。過去の車であれば　トヨタのラウムがほぼ近いスペックだと思います。
- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
思っていたよりもかなり早く納車されました。
52024年1月21日投稿
【エクステリア】前モデルより迫力は無いものの近未来的で大変気に入ってます。

【インテリア】インテリアは軽のレベルとしては質感等大変たかいのではと思います。
ただ、残念なのがパイオニアの純正ナビ。TV等のの画質や前後のカメラ画面も最悪でがっかり。今までMAZDA3のナビが凄い良かったので残念です。

【エンジン性能】軽なので街乗りであればこれで十分。エンジン音はやっぱり軽かなって感じです。

【走行性能】全ては試していませんが、非常に良いと思います。

【乗り心地】乗り心地は15インチを履いてるせいか少し固めに感じますが、私には十分に満足いく乗り心地です。

【燃費】非常続きを読むに良いです。言うことなし。

【価格】標準装備で必要な物は殆ど付いているので、買得感は有ると思います。

【総評】街乗りならこれで十分です。
競合他社と比べると、外内装デザインと燃費に優れており、買って満足の行く1台です。
ただ、残念な点が1つ純正(パイオニア)の全方位モニターナビの画質がカメラも含め最悪。これはちょっと他が良いので考えた方が良いかと。
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フレアワゴンカスタムスタイルのクチコミ

(39件 / 5スレッド)

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ディーラーオプションについて
- ナイスクチコミ22
- 返信数12
- 2019年12月15日更新
このたび新車を購入しました。
来月の納車後にディーラーオプションを頼もうと考えいます。
その際に値引きはしてもらえるものでしょうか？
ＸＴを契約しました。
- ナイスクチコミ14
- 返信数5
- 2018年4月28日更新
スペーシアカスタムとフレアカスタムで検討しておりましたが、スペーシアとの大きな違いの全方位モニター(ＨＤＵ付)が私には不要、両方から同条件で見積りを取った結果、マツダの方が安かったので、フレアワゴンカスタムにしました。
長年お付き合いしているマツダのディーラーさん曰く、新型(フレアはまだ発売前です)は値引きもあまり出来ないんです(T_T)と言ってましたが、スズキより値引きと下続きを読む取り価格アップを頑張って頂いたので予算より安く購入できました。
先にも述べてますが、
スペーシアカスタムとフレアカスタムの大きな差は、やっぱり全方位モニターの選択がスズキには出きることと、カラーが豊富ってことですね。
車体価格はどちらのグレードも両社同じでした。
スペーシアカスタムのＨＤＵ(投影式メーター？)も見ましたが、カッコ良かったです。
購入を検討されている方は、是非両車を見て検討されたら良いかと思います。
やっと納車されました
- ナイスクチコミ15
- 返信数2
- 2018年4月16日更新
2月18日に契約して、4月13日に納車されました。
XT（2WD）のピュアホワイトパールです。
オプションはETCとフロアマットのみです。
ネットで安く購入したナビ、ドライブレコーダー、バックカメラを
自分で取り付けました。

前車ビアンテからの乗り替えです。子供たちが大きくなって
一家で乗ることが無くなってきたのでダウンサイジングしました。
3ナンバー車と軽自続きを読む動車なので大きさの差を感じる筈なんですが、
フレアワゴンは車高が高いこともあり、外観はそれほど小さく感じません。
オリンピックナンバー（白ナンバー）をつけたので尚更そう見えるのかも。

車内も、幅こそ狭いですが足元と高さはビアンテ以上に感じます。
排気量は1/3になってしまったので余裕は感じませんが、その分
軽量になったので、最初の出足はビアンテより良く感じます。
巡行中は静かですが、加速時にはやはりエンジン音が大きく聞こえて
きますね。

まだ給油していないので実燃費は分かりませんが、20km/Lくらいを
期待しています。ビアンテは実燃費が10km/Lだったので、2倍になれば
嬉しいですね。

スペーシアはちらほら見かけますが、フレアワゴンはあまり見ないので
ちょっと寂しいです(笑)。
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