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N-BOX カスタムの新車
新車価格： 192～247 万円 2023年10月6日発売
中古車価格： 15～316 万円 （14,656物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ N-BOX カスタムの新型情報・試乗記・画像
N-BOX カスタムの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード 4WD | ブラック スタイル | ブラック スタイル 4WD | ターボ | ターボ ブラック スタイル | ターボ 4WD | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) | ターボ ブラック スタイル 4WD | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | コーディネートスタイル (モノトーン) | コーディネートスタイル (2トーン) | コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 192万円 | 205万円 | 206万円 | 219万円 | 212万円 | 219万円 | 226万円 | 228万円 | 233万円 | 234万円 | 241万円 | 247万円 | 216万円 | 222万円 | 230万円 | 236万円 | |
| 中古車価格 | 125～256万円(2294件) | 122～257万円(229件) | 179～227万円(107件) | 209～236万円(6件) | 129～292万円(898件) | 199～249万円(54件) | 154～252万円(118件) | 139～263万円(141件) | 211～227万円(4件) | 154～280万円(202件) | 149～251万円(25件) | 187～260万円(20件) | 134～233万円(174件) | 139～316万円(177件) | 190～226万円(14件) | 155～245万円(10件) | |
| 発売日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 18.4 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 19.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 24.5 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 21.9 km/L | 26.1 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 23.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 車両重量 | 920 kg | 980 kg | 920 kg | 980 kg | 940 kg | 940 kg | 1,000 kg | 940 kg | 1,000 kg | 940 kg | 1,000 kg | 1,000 kg | 920 kg | 920 kg | 980 kg | 980 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
N-BOX カスタムのモデル一覧
N-BOX カスタムのレビュー・評価
(総投稿数：318件)N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
4.14
レビュー投稿数：41件
(カテゴリ平均：4.26)
N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【再レビュー】
2026.06.18にマイナーチェンジの発表がありましたが、カスタムはエクステリア、インテリア共に素晴らしく良くなった印象です。
フロントグリルやバンパー形状もカッコ良く、カスタムとしての「顔」がハッキリしたデザインとなり好印象。リアライトやテールゲートガーニッシュ等もNAとは差別化され、上品な高級感も加わりましたね。
インテリアは、ピアノブラック加飾に加えてインテリアイルミネーション色も従来の電球のような色から「ナイトブルー色」に変更されており、こちらも高級感が増しております。
エクステリアとインテリアがこれだけ良くなるとネガに感じていた所がほとんど無くなりますね。
続きを読む
お店で展示されたら直ぐに見てみたいです！
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しばらくダイハツの軽自動車に乗っており、これからもダイハツかな...と思いながら新型ムーヴを購入しようと考えてました。...が、デザイン面や走行性能、また安全機能や運転支援(ACC)技術のいづれも進化やトキメキが感じられず、非常に残念な結果でありました。
不正問題が出た後もダイハツを応援し、新たな技術やお客様目線の車作りに挑戦してくれることを期待してましたが、「しばらくは出ないな...。」と判断しました。
よって他メーカーの軽自動車に試乗した上で、今度はホンダの軽自動車を購入することにしました。
納車は9月中旬頃になるため、それまでは現行のN-BOXカスタムをレンタカーで借りて乗ることにしました。
N-BOXのようなスーパーハイト系は購入の選択肢には無かったのですが、動力性能や乗り心地が普通車目線で見ても素晴らしいと感じましたので、以下その他の項目も含めての感想を記録しておきます。
【エクステリア】
カスタム感があまり無くシンプルな外観です。
個人的にシンプルなデザインは好きですが、フロントのライトやグリル形状を見直して、もう少しハッキリとした鋭い顔にしても良いように感じました。
またリアに装着されている「CUSTOM」の文字が先代の筆記体から活字体に変更となりコロコロした可愛らしい印象に変わっている。
最近のホンダデザインはプレーンな印象が強いですね...。おそらく時代の変化も加味してそのようなデザインにしているものと思いますが、購入者側が求めているものとズレがあるようにも感じます。
妻や先代N-BOXに乗っている妻の友人からも、外観デザインやCUSTOMの文字は先代の流れを汲んだ方が購入意欲は湧くと言ってました。
現行のN-BOXだとノーマルタイプの方が外観デザインとしては纏まりが良いですね。
【インテリア】
こちらも妻や妻の友人は先代よりもチープになった印象がありイマイチと言ってました。
自分目線では他メーカーの軽自動車と比べると内装質感は良いように感じましたが、女性陣はピアノブラック等の装飾が減っているためチープな印象を持っているようです。
パッケージングは後席の広さ含めて高さもあるので、軽自動車とは思えない空間を確保しておりとても優秀です。
また個人的には下記要望があります。
・液晶でも良いので、アナログ表示(速度と回転数の2連タイプ)も選べるようにできないか。
・助手席側の物置きトレー：奥行きがもう少しあると使い勝手が良くなる。また間接照明もオレンジ色でなく白色があると良い。(opであったらすいません)
・ドリンクホルダー：運転席側でドリンクを取り出す際、必ずウィンカーレバーとぶつかる。←設置場所の高さ、位置を見直しできないか。
【エンジン性能】【走行性能】
ノンターボ仕様のスーパーハイト系であるため期待はしていなかったのですが、いい意味で裏切られました。
ノンターボの軽自動車で、これだけしっかりしたトルク感を感じたのは初めてでした。素晴らしい動力性能です。
ECONをONのままにした方が雑味がなく上質な走りの印象。(回転数の変動を抑えているのかな...。)
但し急勾配の登り坂を走行すると(購入するならば)やはりターボの方が良いのかな...といった印象です。
【乗り心地】
こちらは普通車(小型車)よりも良いのでは？ と思うくらい素晴らしい印象です。
前述の動力性能とこの乗り心地の優秀さだけでN-BOXを選んでも悪くありません。その位N-BOXは他車の軽自動車と比べてもかなり突出して優秀であり、完成度は非常に高いです。
【燃費】
月曜日から土曜日は主に通勤。日曜日は妻と２人で買い物ドライブ。エアコンは常にON。これを２週間続けて約600km走行。燃費表示は18.6から19.2km/Lであり優秀です。
特に燃費を気にしての運転はしてなかったですが、通勤時の片道26から30km走行時は、渋滞も無く平坦な道が多いため、21km/L前後の燃費となります。
【価格】
現在の原材料価格高騰、それに伴う賃金水準の見直しも考えると妥当、いや頑張って価格を抑えていると思います。
【総評】
先代のN-BOXを所有している方、また乗車経験のある方には外観や内装に物足りなさを感じてしまう所があるのかもしれません。
ただ、車の完成度はタイトルの通り素晴らしいと感じました。普通車からN-BOXに乗り換える人も多いようですが、実際に運転してみてその理由も納得しました。
動力性能や乗り心地だけでこの車を選んでも損はないと思います。 -
納車されて1000kmを超えたのでファーストインプレッションを書いてみたいと思います。
通勤や週末の買物をメインとした２ｎｄカーとして、日常での使いやすさと見た目の上質さを重視してコーディネートスタイルの２トーンを選択。
ルーフがブラックのため、全体が引き締まって見えます。
前車はムーヴカスタム（車重820kg）でしたが、現車は920kgと100kg増加しているにもかかわらず、その重さを感じさせません。
ロングストロークエンジンのおかげで走りは遜色なく、発進も非常にスムーズです。
街乗りでは必要なパワーがあり、もたつきはほとんど感じません。
スーパーハイトワゴンとしてはエン 続きを読む ジン音も静かで、１Ｇ締めのお陰で足回りの安定性が高く、揺れや振動も少ない印象です。
運転視界は非常に良好で開放感があり運転しやすい。
フロントガラスが大きく、角度も立っているため圧迫感が少ないが空気抵抗はやや大きそう。
インパネ周りは黒を基調としたシンプルなデザインで好印象です。
コーディネートスタイル専用のシートやブラック調の加飾は質感が高く、上質さを感じさせます。
一方で、Honda SENSINGの追従機能は１ｓｔカーと比べて加減速がやや忙しく、特に停止のタイミングが遅く感じられ、改善の余地がある。
また、メーターはシンプルになり、一度に確認できる情報量は限られているが、その分、運転視界の良さとのトレードオフといえます。
総じて、街乗り中心で、内装の質感や安全運転支援システム（Honda SENSING）を重視する方に適した一台だと思います。 -
初めに結論を言ってしまうと、Nボックスを買えば間違いなし！（笑）
【エクステリア】
デビュー当時に乗った時はシンプル過ぎないか？と思いましたが今から見るとスッキリしててコレはコレで大人っぽい感じがして良いなと思いました。
初期型はフロントにブルーのライトが付いてたり玩具っぽいと言うか個人的に好みじゃなかったし、2代目はマイナーチェンジ後のフロントナンバープレートがセンターに位置したモデルはとにかく【高級感が凄い！】と思ってましたが、現行モデル評価に星が１つ足りないのは高級感ですね。
悪く言えばカスタム顔が標準でも良いと思える程に大人し過ぎますし個人的にテールランプのコストカ 続きを読む ットがとても残念です。
2代目のテールランプは形状や尾灯、ブレーキ、ウインカーバック等の各ランプの光り方に高級感を感じてました。
【インテリア】
これは個人的にはかなり良くなりました。
メーターのデザインはイマイチですしフィットに乗った時も好みじゃなかったのですが旧型のステアリングの奥に位置したメーターが邪魔だったのと、助手席に座るとなんだか殺風景と言うかそんな印象でしたが
現行モデルは助手席に座ってもオシャレな感じになってて良いですね。
圧倒的に収納は減りましたが物をそんなに置かない自分としては問題無いです。
シートの座り心地もまともですね。
多分旧型と同じかな？2代目と変わり映えしない相変わらず疲れにくいシートだと思いました。
【エンジン性能】
コレが本当に素晴らしいです。
CVTは正直ダイハツが良くてダイハツの安い方のCVTの方との比較です。発進用のギアが付いてない方です。
ダイハツの方がダイレクト感が強くて加減速が自然でそれに比べるとNボックスはモッサリしてますが十分に良いです。
CVTはダイハツに負けましたがエンジンはNAだとダントツです。
スーパーハイトワゴンとは思えないレベルで流石58馬力と思います。
体感的にワゴンR程度の軽自動車と同等レベルに感じます。
スペーシアのハイブリッドが一番走りません。
スペーシアと比べると誰でもパワーの差は分かると思います。
NボックスのNAは一般道で時速80まで案外スンナリ到達します。
※時には流れにのって走らないといけない時ありますよね（笑）
【走行性能】
山道走ってないのでアレですが、至って普通で一般道で運転してて怖いと思う事は無いです。
この点は現行スペーシアNAと遜色ないですね。
自分は普段アルトに乗ってるので目線の高さやハンドルを早めに切らないと車が曲がらない、ハンドルをゆっくり戻さないと揺れるので丁寧なハンドルさばきを心がけて車がそれに答えてくれて快適に曲がる。
こう言うスーパーハイトワゴン独特な感じが普段アルトに乗ってる身からするととても楽しく思えます（笑）
【乗り心地】
これはかなり良いです。
軽自動車を超えてフリードレベルには達してる感じです。
段差の繋ぎ目とかで明らかに他ライバルよりも振動が少ないです。
上質と言うか乗り心地に高級感があります。
【燃費】
これは正直頑張れと言いたいです。
スペーシアに比べると明らかに悪いです。
58馬力を絞れば燃費も良くなるのでしょうけどエンジンのホンダと未だに思ってるので走りをとったのかな？（笑）
【総評】
最初に書きましたがスーパーハイトワゴンで迷ってる人はNボックスを買えば間違いないですね。
ただ、そこら辺に沢山走ってるので個性や所有満足度は最も低いと思います。
自分が買うならジョイにします。
とりあえず車好きの自分が確実に言えるのは
スーパーハイトワゴンでNAモデルを検討してる人は絶対にNボックスが良いですね。
他社を買ったら多少のパワー不足感は我慢しましょう。 - N-BOX カスタムのユーザーレビューを見る
N-BOX カスタムのクチコミ
(19984件 / 1688スレッド)クチコミ募集中
N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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【困っているポイント】
再度エンジンをかけるとDVDが観れない
【使用期間】
1カ月
【利用環境や状況】
普通
【質問内容、その他コメント】
パナソニックDMR-BRZ1020にスカパーの番組を録画し、株式会社磁気研究所の1回録画用DVD-Rにダビングをし、ファイナライズしたものをナビに入れ観ようとすると入れた時には普通に再生をするのですが 次エンジンをかけると真続きを読むっ暗なままだったり緑やピンクの画面になって再生をされない事があったりたまに再生をしたりしていましたが しばらくすると再生されなくなってしまいました
またしばらくすると 一度観れなくても再度エンジンをかけると観れるようになったり普通に再生したりしていたのですが 2日ほどしてまた再生しなくなりました
最初は No Discと出るのですがしばらくすると Loadingと表示されますが再生をされないのですが ディスクの内容を表示しようとするとちゃんと表示はされます
読み込んでいるのに再生されないというのはどういうことでしょうか？
初めから再生されないならわかるのですが、最初は再生されてその後再度再生しようとすると再生されたりされなかったりするのは どうしてなんでしょう
不良品ということでいいんでしょうか？ -
【ショップ名】楽天スーパーセール
【価格】表題の通り
【確認日時】20260304
【その他・コメント】
販売期間はスーパーセール開催期間中の指定時間だけ。ヨーイドンの早い者勝ち。
https://item.rakuten.co.jp/shinshasenmon/honda-nbox_custom_50off/?s-id=ss_udr_ad_timetable_031続きを読む1 -
車に詳しくなく、初めて社外ナビを取り付けようとしているのですが、調べれば調べるほど分からなくなってしまい質問させてください(>_<)
車種は
・N-BOX（JF5・現行型）
です。
取り付け予定ナビは
・ストラーダ CN-F1D9C1DA
を考えています。
自分なりに必要そうな部品を調べてみたのですが、
・TBX-H014
・RCA119H（純続きを読む正バックカメラ変換）
・STR447（ステアリングリモコン用？）
あたりかなと思っています。
ただ、ここから自信がなくて…
・TBX-H014で合っているのでしょうか？
・純正ナビも9インチなので、取付キット自体本当に必要なのか？
・バックガイド線やステアリングリモコンはちゃんと使えるのか？
などが分からなくなっています。
一応こちらを見ながら調べました。
①Panasonic適合表
（Fシリーズ装着対応車種一覧）
https://panasonic.jp/car/navi/f1d-taioushashu/list.html
（200mmモデル取付/ステアリングスイッチ接続適合表）
https://panasonic.jp/car/navi/200mm_ss_compatibility/
②データシステム リアカメラ変換
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/pdf/rca.pdf
③データシステム ステアリングリモコン
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/pdf/str443.pdf
もし現行N-BOXでFシリーズ付けられている方や詳しい方いらっしゃいましたら、
「これ、部品足りないよ」
「それ違う」
「その組み合わせでOK」
など教えていただけると助かります…！
- N-BOX カスタムのクチコミを見る
N-BOX カスタムの中古車
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 未届出車 31741Z オーディオレス 両側電
- 支払総額
- 208.8万円
- 車両価格
- 195.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 三重県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 新車未登録 Rカメラ
- 支払総額
- 199.3万円
- 車両価格
- 191.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2026年 1km 静岡県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 届出済未使用車 両側電動スライド
- 支払総額
- 204.4万円
- 車両価格
- 196.6万円
- 諸費用
- 7.8万円
2026年 1km 石川県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 衝突被害軽減システム オートライト
- 支払総額
- 206.8万円
- 車両価格
- 193.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 衝突被害軽減システム レーンアシスト
- 支払総額
- 206.8万円
- 車両価格
- 193.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル 2トーン 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 222.8万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル 2トーン 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 217.8万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ アダプティブクルーズ ホンダセンシング
- 支払総額
- 202.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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