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N-BOX カスタムの新車
新車価格： 199～280 万円 2023年10月6日発売
中古車価格： 13～295 万円 （15,798物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ N-BOX カスタムの新型情報・試乗記・画像
N-BOX カスタムの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード 4WD | ターボ | ターボ 4WD | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | コーディネートスタイル (モノトーン) | コーディネートスタイル (2トーン) | コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 199万円 | 213万円 | 243万円 | 258万円 | 259万円 | 265万円 | 274万円 | 280万円 | 248万円 | 254万円 | 262万円 | 268万円 | |
| 中古車価格 | 118～274万円(2103件) | 125～263万円(257件) | 125～240万円(1137件) | 143～251万円(153件) | 139～295万円(254件) | 125～280万円(266件) | 149～233万円(15件) | 175～248万円(27件) | 129～245万円(211件) | 129～246万円(224件) | 183～246万円(28件) | 155～255万円(17件) | |
| 発売日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | 2026年7月17日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.3 km/L | 19.2 km/L | 20.0 km/L | 18.1 km/L | 20.0 km/L | 20.0 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 19.1 km/L | 19.1 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 24.5 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 21.9 km/L | 26.1 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 23.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.5 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | |
| 過給機 | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 車両重量 | 920 kg | 980 kg | 950 kg | 1,010 kg | 950 kg | 950 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 930 kg | 930 kg | 990 kg | 990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
N-BOX カスタムのモデル一覧
N-BOX カスタムのレビュー・評価
(総投稿数：319件)N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
4.09
レビュー投稿数：42件
(カテゴリ平均：4.26)
N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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デビュー3年経過しマイチェンしたNBOXカスタムですが先代のフロントグリルと比較してカスタムらしく無いと一部から不評？だったようで，今回はカスタムだけ変更したようです。見てきたので外装の変更点を確認してきました。
中身は変わってないようなので試乗はパス
［試乗車］
カスタム 黒 FF
【エクステリア】
グリル周りのメッキ部が少なくカスタム感がないと一部で不評だったフロントとリア下部の黒樹脂部分を変更しました。
フロントはヘッドライトカバー、バンパー形状まで変えてノーマルN-BOXと差別化しました。
だいぶコスト掛けてます。
フォグも丸から横長に…
リアもライトカバーの意匠 続きを読む やメッキバーをウィンドウ下とバンパー下部に配置しcustomのエンブレムの位置も変更。
前後とも一目で変わっと判るほど…
しかし個人的にはメッキ面積多すぎて前回の方が好みでした。
【インテリア】
内装にシートのデザイン，色等にノーマルN-BOX含め変更なし、
今回のトピックは下記の装備が追加されました。
①マルチビューが一部グレードに標準、またオプションで選べるようになりました。
スロープと廉価グレードはチョイス出来ません。
②ハンドルヒーターがturboにだけ標準装備に。
③センターにtype CのUSBチャージャーが2口全グレード標準に。
自分はオプションで後席右に1箇所追加しましたが…
④シートアッパーポケットが全グレード標準に。
前車フリードにあった便利なポケットが付くとは…
【燃費】
諸元見るとエクステリアの変更点が多いカスタムだけ車重がNA、ターボ共10kg増加してました。
よって燃費も若干低下してます。
【ボディ色】
ノーマルN-BOXは使用カラーは変わらずですがカスタムはミッドナイトブルービームメタリックがシャーベットブルーパールに変更程度。
自分としてはカラーバリエーションの充実希望でしたが、カスタムは良いとしてノーマルは寂しい限りです。
【価格】
マイチェン前より12万くらい高くなりたしたが、装備増えてるので妥当かと。
【総評】
カスタムのデザイン変更は個人的には微妙でした。
今回はカスタムのエクステリアのテコ入れと装備の充実がメインで、ノーマルは見た目変更無し，ジョイも無さそう。
価格の上昇は昨今の物価高、装備充実考えれば納得範囲。
自分と同じノーマルN-BOXは外装変更無しでしたが、自分のレビューで指摘したルーフ入りの2トーンが追加されましたが，屋根だけで13万アップで，ターボ
は250万オーバーに。それでも販売台数No.1は維持できるでしょうね。
余談ですが、何故にホンダはエリシオンやステップワゴン、オデッセイ(フリードだけはないけど)で前期でメッキ減らして後期で採用するパターンを何度繰り返すのだろう。
憶測ですがメッキだらけのライバルに見劣るから買わない顧客からの要望を販売店が上げてるのでしょうけど。
デザインがブレるのは印象悪いし、個人的にステップワゴン以外はマイチェン前のスッキリ顔が良いのだけど。
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代車で山間部と麓の往復を一般道で37Km運転。走行距離4千キロの新車。ターボ無しのFF。
乗り味
・平坦な街乗りは扱いやすく、出足、制動、カーブとも自然。
・陸橋、山間部では力不足。
快適性
・突き上げなど気にならず。
・シートの硬さは適度。
・頭の横揺れは気にならず。
・エンジン音は耳障りは無い程度。
・前席の乗り降りはしやすい。
・広く感じられ窮屈さ無し。
・ベンチシートは鞄を置くのに案外便利。
・床がフラットで落ち着く。
留意点
・スライドドアは開口幅が狭い。
燃費
・山間部と麓の往復 8.73km/L(37km/4.24L)
感想
続きを読む
・街乗りに便利。同乗者も快適。
・山間部ではターボがほしい。（ハスラーのターボ常用） -
愛車の点検の際に代車として利用。
今回1日乗ったのはカスタムのベースグレード。
【エクステリア】
今回乗ったのはマイナーチェンジ前のモデルだが良いデザインだと思う。
ヘッドライト周辺の造形が結構凝っていて、一文字が個人的に好み。
今回マイナーチェンジしてグリル周りが厳つくなったがこれもかっこいいと思う。
ドアを閉めた時も軽自動車としてはそれほど安っぽい音はしないので良い。
【インテリア】
先代に比べると加飾が減ったが、ドアの肘置き部分はしっかりと布か合皮の素材が張られているので、腕を置いていても痛くないのは良い点。
加飾が減ったとは言っても、実車を見てみるとそれほど安 続きを読む っぽいということはないと思う。
内装の配置は良い。
助手席のトレイには十分に物を置くことができて、ドリンクホルダーもドアポケットとインパネ左右にしっかり用意されている。
ダッシュボードがフラットで前方の視界は良い。
室内空間は快適すぎるくらいに広い。
多少リアシートをスライドして荷室を広げても足元は十分すぎるくらいに余裕がある。
ホンダの強みであるシートアレンジが豊富なところも良い。
外装の灯火類はLEDだがルームランプは豆電球なのは少しマイナス。
気になるならばDIY等で交換すれば比較的安く済む。
【エンジン性能】
振動や唸る感じが少なく比較的静か。
パワー感としては気づけば普通に60キロ出るので、街乗りやバイパス巡航は問題無いと感じた。50キロほどから伸びなくなって唸る軽自動車もある中で、NBOXはあまり唸ったりせずしっかり伸びるので良かった。
【走行性能】
まずハンドリングががっちりとしていて良い。
普通者並に良く、非常に扱いやすい。
視界もダッシュボードがフラットだったりして開けているので不満はない。
ブレーキのフィールもカックンブレーキになったり、思うように効かないということはなくコントロールがしやすかった。
背の高い車である割にカーブのときはかなり安定していた。運転はとてもしやすい。
【乗り心地】
ホンダ車としては比較的しなやかな足回りだが、段差を綺麗にいなしてくれて嫌な突き上げ感もなく足回りは良い。
また揺れの収束も早いので安定していて良い。
シートの座り心地はソファのような感じで柔らかめだが結構良い。
【燃費】
無評価。
【価格】
新車はそれなりに高額。
リセールもいいので中古価格もそれなりに高額。
しかし、総合的な完成度を考えると個人的には軽自動車ならNBOX一択。
ライバルの軽自動車だとカーテンエアバッグが付いていない、シートベルトプリテンショナーが付いていないこと等があるが、NBOXは普通車並の安全装備が付いているのでもしもの時も安心だろう。
【総評】
総合的な完成度は本当に高い。
下手な安い普通車を買うよりもNBOXを買った方が良いと考えます。 - N-BOX カスタムのユーザーレビューを見る
N-BOX カスタムのクチコミ
(20408件 / 1700スレッド)クチコミ募集中
N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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|---|---|---|
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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NBOXカスタムに乗っています。山道を運転すると腰の右側が痛くなります。左足はフットレストに置くようにしています。アドレスがあればお願いします。
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乗り始めて、2週間経過しました。
気になったのは、ブレーキペダルを踏むときに、
アクセルペダルから左へやや上げてブレーキペダルを踏むのですが、
ブレーキペダルに右足の義ダリ側が引っかかります。
アクセルペダルからブレーキーペダルまでの段差が45mmあるんです。
明日、ディーラーにて1cmブレーキペダルを下げようと思います。
AIで調べると下記回答がありました続きを読む
調べた資料では、次の数値が確認できました。
（AIですので参考程度という事で）
30mm：高齢運転者のブレーキ操作を研究した実験装置で設定された段差です。
22mm：米国の車両調査資料に、実車の測定例として記載されています。
国産車の実測例を確認したところ、次の数値が見つかりました。
アクセルとブレーキの高低差
コンパクトカー（大学の研究資料）
25mm
軽乗用車（同資料）
15mm
スズキ・ハスラー（個人測定）
26mm
マツダ・デミオ（個人測定）
33mm
ホンダ・シビック（個人測定）
40mm強
発進時に、アクセルを踏まないと発進しない。
前の車はブレーキを踏んで、Dレンジにしてブレーキペダルを離すと緩やかに動き出します。
これはオートブレーキの影響かと思いますが、オートブレーキを解除すると別の不便さが出てくると思いますが・・・
皆さんはどのようにされているのでしょうか。
170km走行で16kmlですが、チョイノリが少ないのでまだ実力は解りません。 -
2026年1月登録、走行距離約1,500kmのN-BOXカスタムターボに乗って1ヶ月経過しました。
下り坂でパドルシフトを操作してD2にすると、D2表示のまま、減速が弱まったり再び強まったりするような、波のような加減速を感じることがあります。D3でも似た違和感を感じました。
また、パドルシフトについて、次の点も気になっています。
平坦路でDレンジ走行中にパドルを1続きを読む回引くと、増速したように感じた。
下り坂でパドルを操作すると、D5やD6あたりから表示されることがある。
「1」や「2」と表示されても、期待したほどの減速感がない。
以前乗っていたヤリスクロスでは、DOWN操作で段数が下がり、減速する感覚がありました。
同じJF5ターボ車にお乗りの方にお聞きします。
① 下り坂でパドル操作によりD2やD3にした際、波のような加減速を感じたことはありますか。
② パドル操作時の段数表示や、操作後の加速・減速について、同じような経験はありますか。
実際に経験された方の状況や感想を教えていただけると助かります。 - N-BOX カスタムのクチコミを見る
N-BOX カスタムの中古車
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NBOXカスタム カスタム 660 ターボ ブラック スタイル 届出済未使用車/ナビ/Bカメ/ETC付
- 支払総額
- 232.0万円
- 車両価格
- 203.8万円
- 諸費用
- 28.2万円
2026年 1km 岡山県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ ブラック スタイル 届出済未使用車 禁煙車
- 支払総額
- 206.0万円
- 車両価格
- 194.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 1km 岐阜県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ ブラック スタイル 届出済未使用車 禁煙車
- 支払総額
- 206.0万円
- 車両価格
- 194.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 1km 岐阜県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 届出済未使用車 禁煙車
- 支払総額
- 203.0万円
- 車両価格
- 191.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 1km 岐阜県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 届出済未使用車 禁煙車
- 支払総額
- 197.0万円
- 車両価格
- 185.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 1km 岐阜県
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NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 届出済未使用車 禁煙車
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 188.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 1km 岐阜県
-
NBOXカスタム カスタム 660 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 183.0万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 1km 奈良県
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NBOXカスタム カスタム 660 ブラック スタイル 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 193.0万円
- 車両価格
- 179.8万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 1km 奈良県
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N-BOX カスタムとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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