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ダイハツ ミラ トコットの価格・新型情報・グレード諸元

ミラ トコット

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ダイハツ ミラ トコット 2018年モデル 新車画像
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  • エクステリア レモンスカッシュクリスタルメタリック - ミラ トコット 2018年モデル
  • エクステリア ブラックマイカメタリック - ミラ トコット 2018年モデル
  • エクステリア プラムブラウンクリスタルマイカ - ミラ トコット 2018年モデル

ミラ トコットの新車

新車価格： 109～145 万円 2018年6月25日発売～2023年12月販売終了

ミラ トコットの中古車

中古車価格： 39～166 万円 （664物件） ミラ トコットの中古車を見る

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ダイハツ ミラ トコットの新型情報・試乗記・画像

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ミラ トコットの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 L L SA III L 4WD L SA III 4WD X SA III X SA III 4WD G SA III G リミテッド SAIII G SA III 4WD G リミテッド SAIII 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 109万円 116万円 122万円 129万円 124万円 137万円 125万円 125万円 138万円 138万円
中古車価格 62～83万円(6件) 43～166万円(108件) 110.0万円(2件) 69～133万円(17件) 39～118万円(143件) 59～139万円(31件) 50～159万円(205件) 47～132万円(92件) 45～147万円(30件) 92～141万円(17件)
発売日 2018年6月25日 2021年9月1日 2018年6月25日 2021年9月1日 2018年6月25日 2018年6月25日 2021年9月1日 2019年7月29日 2021年9月1日 2019年7月29日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF 4WD 4WD FF 4WD FF FF 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

ミラ トコットのモデル一覧

ミラ トコットのレビュー・評価

(総投稿数：32件)

ミラ トコット 2018年モデルの満足度

3.82

レビュー投稿数：32件
(カテゴリ平均：4.26)

    ミラ トコット 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～40万円

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    • 車体の小ささにメリットを感じる人向けのドライバー中心設計車
      42024年5月16日 投稿
      車は初めての購入で、運転経験は教習所で乗ったカローラアクシオくらい
      免許を取得してからずっと車に乗っていなかったので車幅が小さくて安全装備が充実している車が欲しかった事、
      誰も乗せるつもりがないし荷物を乗せる用途もないので運動性能と燃費に優れた軽セダンが良いだろうという事でトコットを選んだ

      【エクステリア】
      角ばったデザインで非常にシンプル
      フロントデザインはかなり気に入っているがリアのランプの形が丸いのは似合ってないと思う
      それ以外は非常に気に入っていて駐車場で見るたび愛車ながら一番可愛いと思う
      あと形がシンプルなので洗車が非常に簡単なのも地味に好き

      【インテリア】
       続きを読む
      内装も非常にシンプル
      女性にウケるデザインとして考えたのならどうかと思うけど無味無臭で飽きが来ない

      運転視界についてはボンネットは右側がギリギリ見えるが左はワイパーが邪魔して見えない
      後方視界は見た目通りに良いしコーナーセンサー前方後方についてるし全方位モニターもついてるのでぶつける心配はない
      ペダル配置は悪くなく右足を前に出すとブレーキ右半分を踏める
      ドラポジも取りやすく168cmの私であとハンドル2cm前に出てくれれば完璧だけどほぼ不満ない

      後席は意外と広くて頭上も余裕があるので1時間程度の移動なら特に問題ないと思う

      シートは柔らかく感じるけど街乗り中心であれば特に不満なく座り心地は良い
      セパレートタイプなのでカーブなどでシートから体が外れる感覚がないのでサポート性も良いと思う
      車体の揺れを上手く吸収してくれるし長時間の運転でどこも痛くならない

      エアコン操作ボタンやスタートスイッチなどスイッチ類全般が運転手の手に届きやすいところに配置されているのも良いところ

      ネガとしては、収納が無いに等しくミライースにあるセンターコンソールすら存在しない事くらい
      ミライースだとサイドブレーキがあるスペースが物置になっているけど細いので財布やスマホは置きづらい
      いつも助手席にスマホや財布を置いてるけど誰かを乗せる時はそれらの置き場所が全くないので困る

      【エンジン性能】
      NAの軽自動車なりかなと思う
      車重がアルトやミライース並に軽いので登坂もそれなりにこなせる
      ただ登坂で再加速をするとか長い登坂になるともう少しパワーがあればなあと思う事がある

      【走行性能】
      一言でいえば2代目N-BOXが遥か遠くから簡単に追いついてこられるレベルで走行性能は低い

      ただアクセルやブレーキの感覚はかなり自然で操る感覚が非常につかみやすく気に入っている

      コーナリングはハンドルがグニャグニャで全然気持ち良くない
      しかも左前方がわからないので個人的にコーナーポールは必須なんじゃないかと思う

      タイヤを純正エコタイヤからオールシーズンタイヤに替えたところ接地感が増して走行性能が上がったので
      少なくとも夏タイヤへの変更をおすすめしたい

      【乗り心地】
      最新のDNGAプラットフォームではないので振動も多く収束しづらい

      60km/h以上の速度で走っていると車体剛性が低いのか車体がペラペラなのを感じる
      大きい段差を乗り越えた時もバーンと大きい音がする

      雨が降っている時は屋根やタイヤからかなり音が入ってくるし水たまりを踏むと車に水が入ってきたのかと思うくらい臨場感のある音がする

      ただ静粛性は高めでエンジンの音はあまり聞こえずきれいな道ならロードノイズもほとんど入ってこないのは良いところ
      登坂を走ってる時やSまたはLレンジにするとエンジンからシュイーンと高音が聞こえてきたりもする

      ただシートが良いので振動などは結構抑えられるしストレスは少なく長距離運転でもどこも痛くならず快適に走れる

      【燃費】
      片道15kmの通勤で主に使用
      登坂が続く山道の頂上にある会社までの行きで20km/Lくらい
      帰りの下り道は28km/Lくらい
      エアコンとシートヒーターを使うと燃費は10%くらい落ちる
      寒い時も10%くらい落ちる
      燃料タンク容量は30Lと軽自動車の中では大きめなので航続可能距離はトップクラスに長い

      【その他装備】
      全方位モニターやバイアングルLEDヘッドランプ、シートヒーターなど便利な装備が色々ついている
      全方位モニターは画質は粗めだけど暗い道でも使えるレベルにある
      バイアングルLEDヘッドランプのおかげでハンドルを切った先を照らしてくれるし
      かつライトの照らす範囲が結構先のほうまであり光量も非常に多く明るいので夜道も安心して走れる
      シートヒーターは軽自動車にありがちな座面のみでなく背中も温めてくれて快適
      コーナーセンサーも前方4つ後方2つが標準装備されていたりもする
      他にも電動格納ミラーや車速連動ドアロックもあったりと他の高級軽自動車にない装備もついている
      などなど細かい快適装備が意外とてんこ盛りでこのあたりの装備については非常に満足している

      総じて言うと車体の小ささで軽自動車を選ぶ人には嬉しい快適装備が色々ついている印象

      【価格】
      ミライースやアルト、ラパンなど同価格帯の軽セダンを比較すると装備面は非常に充実している
      人気がないため値崩れしやすくコスパで軽セダンの中古車を探してる人には良いかもしれない
      同価格帯か少し値段が上がっていいならN-WGNのほうがいいかなと思うが
      私の場合は家の駐車場が非常に狭くコーナーセンサーや全方位モニターが絶対条件なのでそれらを選ぼうとは思わない

      【総評】
      文句は色々あるけどじゃあもう一度買う車を選び直しますかと言われればいいえと答える
      走行性能が低いので乗ってて楽しいとかは一切ないけど購入前に必須だと思っていた装備は全て期待通りかそれを上回っていたのでその点は満足している
      ドライバーズカーとして作った軽セダンとしてシートやドラポジや各スイッチ類の配置などよく出来てるのでもしモデルチェンジがあって走行性能がアップするなら購入検討したい
    • 時代遅れな少し四角いミライース
      32024年4月22日 投稿
      2024.4追記
      昨年販売終了しましたね。
      こういうクルマは需要がなかったというよりも、かつて存在したエッセのような立ち位置での販売なら受け入れられたかもしれませんが、今回はそれなりに価格も高かったので、このクルマの想定購買層にはあまりアピールしなかったのでしょう。

      【エクステリア】
      可もなく不可もなく、誰でも乗れるデザインは無印良品的などこか安っぽい質感ですが、軽自動車というポジショニングからすれば妙な高級感が痛い○○カスタムなんて軽自動車より、かえって貧乏くさくなくて好感が持てますね。

      【インテリア】
      一番問題なのは相変わらずオーディオレスであること。
      いい加減にマツ       続きを読む ダ車や輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、せめてラジオとＵＳＢオーディオくらい標準装備で聞けるようにしてほしいものですし、さらにスマホのミラーリング対応でナビが使えるようにしてほしいですね。

      相変わらず、年に一度しか地図も更新されない、安い機種だとリアルタイムで最新の渋滞や事故情報さえ表示出来ない時代遅れのカーナビを売りたいがためにオーディオレスにするのはやめてほしいものです。

      【エンジン性能】
      ダイハツのエンジンは相変わらずＣＶＴの違和感が強いですね。
      踏み込むとＣＶＴ独特の空走感が強いですし、ハイブリッドでもなく、明らかにこのクルマより重い筈のワゴンRあたりより、鈍重でパワー不足な感じです。

      街乗り用途としてもこのパワーの無さはいただけない感じです。

      【走行性能】
      ハンドルの切り始めが曖昧で、運転していて面白くないクルマです。
      ただ、カーブで多少ハードなことをしても多少ロールするだけで、ウエイクのようにひっくり返りそうな感覚はありません。

      【乗り心地】
      柔らかめの乗り心地、長時間走ると疲れそうです。

      【燃費】
      ５キロほどの試乗で１２．５km/lでした。
      真夏日とはいえ、軽自動車は燃費よくないですね。
      パワー不足で踏みこんでしまうのが、燃費が悪くなる要因でしょうか。

      【価格】
      最低限CDオーディオのみの装備で総額１２０万くらいからです。
      デミオあたりが総額１５０万くらいから買えることを考えると安いとは到底言えませんね。

      【安全性】
      ６エアバッグを標準で装備したのは良い点です。安全性の向上に役立つ可能性がありますが、過信は禁物です。

      ただし、軽自動車で７２０kgと比較的軽自動車の中でも軽いクルマで、一般的に衝突実験の結果は同じクルマ同士の衝突を想定しているため、大きなクルマとの衝突事故では深刻な結果となることも予想されます。

      軽自動車については、基本的には街乗りの短距離用という用途で使うのが無難な利用法です。

      【総評】
      非力なエンジン、時代遅れで後付けナビ装着などで購入総額が高くなるオーディオレスと標準装備ではスマホとの連携に全く配慮がゼロであることなど、２０１８年の新型車でかつ、ユーザ目線で作ったクルマという割にはかなり残念な仕上がりです。

      結局のところ、オーディオレスなど、ディーラーの販売価格アップを狙った商品コンセプトに存在するのはディーラー目線やメーカー目線でのクルマづくりです。
      価格も安いとは感じませんし、個人的にはおススメできるクルマではありませんね。
    • ダイハツで二番目に安い車
      42022年10月4日 投稿
      妹が購入
      機種選定に関して私がディーラーを一緒に回ったり価格交渉を担当しました

      【エクステリア】

      日産ラシーンっぽくて好きです
      あと色が非常にいいのがそろっています
      メーカーイメージ色のセラミックグリーンにしましたが、レイクブルー、サンドベージュも悩みなした

      【インテリア】

      シンプルで良いのですが、ライバルのスズキラパンの収納力には完全完ぺきに負けてます
      私としては助手席エアコン前にドリホルは欲しかったです

      【エンジン性能】

      街乗りで困ることはないと思います

      【乗り心地】

      最近の軽にしてはややノイジーかなと思いました
      シートはセパレート       続きを読む なのが良いと思いました

      【価格】

      トコット最上級グレード＝ラパン普及グレードな感じですね
      ラパンの最上級グレードが普通車が買えてしまうくらい高くて対象外になり
      ラパンの普及グレードを買うとなんかヤダというのでトコットのＧＳＡ３にしたという感じです
      ＯＰでパノラマモニタを付けるとさらにトコット有利になります

      【総評】

      おそらくラパンと悩む方が多いと思います
      そして多くの方はラパンの方を選ぶのではないかと思います
      実際ダイハツの方の言うには最初だけ売れたけど2022年現在では全然売れてないそうです

      私の予想ですがトコットはあと１０年位して生産中止になってから評価されて、ミラジーノやミラココアのようなプチプレミアが付くのではないかと思います
      今現在新車で買ってもコスパが良く、将来売るときもリセールがいい！
      ってなるといいなぁ・・・
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    (176件 / 15スレッド)

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    • 軽のハイトワゴンが嫌いな私にとって、2度と出ない名車でしょう
      • ナイスクチコミ68
      • 返信数8
      • 2023年8月17日 更新
      軽自動車が何時から何故にハイトワゴンが主流になったのか？それとトヨタのでかいフロントグリルを真似てダースベーダーの様な物ばかりになって、本来のちょい乗りが目的な軽自動車から路線が逸脱した事が未だに不明です。
      そのためかトコットは不人気な様ですが、余分な装備が無く車体が軽量なので、無茶苦茶走行性が良いです。
      アクセルが軽くて加速も良いし、ブレーキもバランス良く効きます。
      タ      続きを読むーボと電動アシストのマイルドハイブリッドが不要な走りっぷりで軽自動車としては最高に扱いやすいです。
      旧車好みの私としてはデザインが渋く凄く気に入っています。
      大人の車としては最高でしょう。
    • 情報ミスですみません
      • ナイスクチコミ57
      • 返信数3
      • 2021年10月10日 更新
      適当に車種と年式を選んだのですが、2020年12月登録の新古車で、GⅢリミテッドです。
      昔はXもあった様ですが．．．

      しかし、他社や現行品のダイハツ車は知りませんが、スマートアシスト機能やアイドリングストップ機能をOFFに出来るので
      非情に助かっています。

      長年運転している者にとっては全く不要です。
    • エアコンのパネルについて質問
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数3
      • 2020年8月28日 更新
      X SAⅢを購入予定ですが、GSAⅢもような液晶がついていない、スイッチ式エアコンです。
      もしGSAⅢに液晶がついているパネルのみを購入すれば、スイッチ式のパネルを外して取り付けることは可能なのでしょうか？
      無知で申し訳ありませんが、ご回答いただけると助かります。
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